供应链角色升级，大联大加码智能车用市场

2023年5月11日，国际领先的半导体元器件分销商大联大控股在深圳举办了主题为“驶向未来：预约下一个十五•五驰骋世界”的车用技术应用路演。

大联大商贸中国区总裁 沈维中 演讲图 图源：大联大

开场致辞环节，大联大商贸中国区总裁沈维中对于中国汽车市场给予了高度评价与认可：“中国是全世界最大的汽车市场，预计未来几年仍将持续保持稳健的增长。同时，全球汽车产业正快速迈向网联化、智能化、服务化和电动化，此新四化的技术创新也为我国汽车产业发展提供了换道超车的重大机遇”。

自去年以来，国内新能源汽车市场竞争进入白热化阶段。中国汽车产销总量连续14年稳居全球第一、新能源汽车产销量连续8年位居全球第一。

在这全力转型的关键时期，作为全球领先、亚太区最大的半导体元器件分销商，大联大联合旗下世平、品佳、诠鼎、友尚四大集团，邀请其合作的近20条中外产线、主机厂、设备制造商（OEM）、一二级供应商，以及权威车用行业组织、研究机构等在深圳举办本次路演活动，借此展示大联大在智能汽车领域的整体资源布局。

据了解，本次路演活动是大联大首次为特定产业——车用行业举办的线下路演活动，友尚集团执行长特别助理陈威光在接受雷峰网新智驾频道采访时表示，“希望整个行业能看到我们的慎重、诚意，以及可以提供的整体资源”。

过去几年来，车用半导体上游元器件制造厂商“缺芯贵电”，以及下游主机厂客户需求的暴增等问题，在疫情的大背景下，使得整个半导体供应链多次出现断链的现象。此外，随着整个车用产业对于“网联化、智能化、服务化和电动化”的要求，车用行业上下游之间的合作形式也在发生巨大变化。一系列行业现状对于半导体分销商大联大带来了许多前所未有的挑战和机会。

由左至右：品佳集团产品行销长文国伟、世平集团产品行销长何享洲、友尚集团执行长特别助理陈威光、诠鼎集团中国区营运副总林明勋 (图源：大联大)

车用产业从封闭走向开放，大联大供应链角色升级

过去的车用产业是一个很封闭的行业，从主机厂再到Tier 1到Tier 2，基本上都是一个闭环式的供应链的管理。

在2020年之前，大联大作为代理商跟主机厂直接联系的几率很低，日常服务的客户主要集中于Tier 1。

从2020年开始，整个车用电子芯片大缺货，为了保证物料的可靠供应，以及处于产品差异化设计的考虑，部分主机厂尝试绕过Tier 1，主动与芯片代理商建立沟通渠道。这种沟通方式，放在几年前是不可能发生的。

洞察到这一产业变化，大联大旗下的品佳集团开始积极尝试与主机厂开展合作与交流，主动了解主机厂的需求和开发进度。为了更进一步地增加与芯片代理商之间的合作，部分主机厂甚至会给代理商提供供应商代码（vendor code）。有了供应商代码，大联大就可以直接为主机厂供货。

据介绍，目前大联大已经与至少6-7家主机厂客户达成了签约合作。这一变化，除了能够深度参与主机厂的研发进度之外，也为大联大团队提供了来自主机厂对于车用行业的崭新视角。

拥抱市场变化，加大产业投入 

大联大在车用领域的布局早在10年前就已经开始。在，面对主机厂、Tier1、和Tier 2 等不同类型客户，芯片代理商需要具备多方面的能力，这就需要大联大在人才、技术能力等方面进行持续的投入。

人才投入

据介绍，产品线布局方面，大联大重点围绕车身控制、三电部分（主要包括电池、高压功率器件）实现完整产品品线的覆盖，并协调客户与原厂签订长期供货协议。 

相比传统消费电子，车用行业软硬件在设计之初都需要考虑各种安全认证标准，如ISO26262、AEC-Q等车规级认证。

品佳集团产品行销长文国伟介绍，大联大目前有300多位车用领域工程师，其中有100多位工程师已通过ISO26262 等标准的技术认证，仅MCU设置方向就有30多位工程师通过技术认证，这些是与大联大过去做消费性电子市场所完全不同的人力资源配备。

此外，目前旗下四个集团在大联大的大大通平台上都有专属的线上FAE Team，通过方案共享及线上专职技术团队服务客户，能够帮助客户去研发，减少产品方案Bug，加速设计时效。

软件投入

除了提供硬件支撑，大联大还深刻意识到软件服务的重要性。

旗下的品佳集团在积极地与第三方合作商开发智能车用应用解决方案，从而使得大联大从单一代理商过渡到“软硬件+服务”的全方位技术服务上，大联大不只是单单售卖零件给客户。

文国伟举例介绍，在车用灯光控制方面，大联大旗下的品佳集团会基于方案商所提供的SOC+算法，在应用层根据客户的需求开发相关的软件，从而提升智能车灯的整体控制效果。目前，包括EVD大灯、氛围灯和娱乐系统等产品端，品佳集团已实现软件控制方面的整体交付。除此之外，包括水泵、油泵等控制部件的研发都是由品佳集团主导。 

数字化平台投入

数位化转型也是非常重要的方面。 

智能汽车所需的半导体器件非常繁杂，一个小小的器件缺货，就可能导致主机厂无法顺利推进整车的生产，从而造成巨大的损失。

为此，大联大打造了一个数字化平台——大大网（由大大家、大大邦、大大购、大大通、大大频五个区块构成）。据介绍，透过该平台，大联大跟车厂之间可以进行稳定、透明的数据对接，从而保障代理商跟车厂、芯片供应商之间的高效沟通。

此外，大联大还会提供类似供应链管理的信息接口给客户，让客户实时查询相关Tier 1和Tier 2的生产处于什么阶段，交付状况怎么样。这种数字化管理手段是大联大一直在持续完善的部分，也是大联大差异化服务的重要价值所在。

改善供求关系，寻找最佳的技术来源

近几年来，车用市场的进一步内卷，让主机厂不得不在成本控制方面大做文章，部分主机厂会尝试与元器件供应厂商建立策略联盟。这种策略联盟的背后一方面是减缩短设计流程，另一方面主要是基于成本的考量。

对于大联大来说，主机厂最终还是要落地生产，从元器件的采购到最终的交付，其中所涉及的供应链管理问题，是大联大十分擅长并仍在持续优化的部分。

例如，大联大针对供应链管理推出了“LaaS (Logistic as a Service，物流即服务)”等服务方式，希望通过供应链管理来提升供应链效率，避免客户频繁的遇到长短料问题，在收取料件的时候，不要被物流相关的问题干扰太多。

这样，即便部分主机厂在出海的过程中，有海外所在地生产的需求，大联大也可以在物料付运上帮助客户以及上游的芯片供应商。 

大联大相关负责人表示，“基于多年的全球业务视角，大联大能够帮助改善供求关系，在全球范围内帮助主机厂寻求最佳的技术方案来源，从而帮助客户在全球备货方面提升效率能，从而在一定程度上控制成本”。 

当然，当下的车用市场对于大联大团队来说也有不小的挑战，对于车用半导体产业，上游供应链目前正在不断进行整合。不管是主机厂，Tier 1、Tier 2都在做整合，或许是内部整合、方案的整合再到产业的整合等。作为分销商，大联大需要快速适应市场的变化、技术的变化、产业的变化。

除此之外，整个车用市场不同的细分产业领域有各自擅长的方向，有人专精在智能座舱、驾驶辅助系统、网域控制，有人专精在三电，有人专精在电阻电容等各种不同的被动零件，或者是专精于连接。作为代理分销商，大联大需要时间去充分吸收这些技术和行业知识 (domain know how)。 

对此，世平集团产品行销长何享洲表示，“除了强化技术能力之外，还需要利用好数字化转型的力量，让产、销和设计都能够形成一定的连接。”

因此，需要大联大从全行业的角度来去看待与客户的合作，从系统的方法去考虑为客户提供解决方案。

诠鼎集团中国区营运副总裁林明勋章补充道：大联大现在不只提供横向服务，即为一家客户的多个项目提供技术支持和供货的保证，现在还在做纵向服务，即向包含了车厂、Tier 1、甚至Tier 1的供应商提供服务。Tier 1有一些模组模块是外购的，那些模块客厂商也是我们的客户。 

以前，大联大只卖一些硬件产品，现在需要将软件&服务能力作为整体配套。谈及大联大控股的整体定位，文国伟着重强调称，“大联大不是Tier 1，我们不做生产，也没有工厂，我们的商品主要还是交付给Tier 1。当然，可能有时候我们的方式跟Tier 1很相似，大联大能做的就是研究如何更好地用‘半导体、软件服务、供应链管理’等产品服务去支持客户进入最佳发展模式。车厂和Tier 1都是我们需要认真服务的对象”。（雷峰网(公众号：雷峰网)）