进击的滴滴继续加码在自动驾驶上的投入。
在亏损109亿，对非主业采取“关停并转”、整体裁员15%的大背景下，滴滴依然对自动驾驶这个更烧钱的行业进行持续投入。
3月1日，滴滴成立全资子公司上海滴滴沃芽科技有限公司，将涉足自动驾驶。郑建强任法定代表人兼执行董事，他同时也是滴滴中国的自动驾驶研发负责人。
对滴滴而言，成立子公司这个动作意味着什么？
有业内人士向雷锋网新智驾分析：滴滴成立子公司，证明滴滴对自动驾驶加大重视，一方面是方便外部合作；另一方面，也是为后续单独融资提供便利。
此外，雷锋网新智驾听闻的一个未经证实的消息：滴滴成立单独的子公司，能够摆脱原有体系的束缚，甚至是摆脱CTO张博的束缚，张博在自动驾驶战略上栽过跟头（收购Nuro失败），单独成立子公司能够更快推进自动驾驶落地，并且给予更高的灵活性，甚至（给予一部分的期权）激励核心员工。
在2016年7月之前，滴滴对自动驾驶的态度都是“非常低调”。
低调并不等于不做。滴滴的自动驾驶研究开始于2016年，滴滴前研究院院长何晓飞组建了滴滴的无人驾驶团队，目标瞄准L4级自动驾驶以及最终形态的L5。但彼时滴滴在官方的口径当中，何晓飞负责的是“滴滴研究院和大数据团队建设”，对这个“自动驾驶团队”只字未提。
2016年3月，瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士表示，中国路况较为复杂对于自动驾驶要求更高，而且司机成本并不一定高于自动驾驶汽车的运行成本。自动驾驶在中国普及时日尚远，推广上也有“中国特色”的两个困难因素，成本及特有的复杂路况。
2016年5月27日，前阿里云首席科学家章文嵩加盟滴滴，担任滴滴高级副总裁兼滴滴工程技术委员会主席。但他总体负责的是“工程方向的技术把控、以及工程方向人才的培养、招聘和晋升体系”，同样对自动驾驶方向只字不提。
后来，滴滴也拉来了视觉大牛杨庆雄，任自动驾驶团队的高级总监，主攻基于视觉的自动驾驶系统，同样的，这也是处于“遮遮掩掩”的状态。
情况开始转变于2016年7月，在首届滴滴Ditech算法大赛颁奖典礼上，滴滴CTO张博在答记者问时明确表示：“无人车是滴滴重大战略布局，很快会有无人车上路，滴滴无人车团队将由滴滴研究院院长何晓飞负责。”这是滴滴官方对自动驾驶布局的第一次明确表态。
此后，为了扩充自动驾驶团队的力量，滴滴积极在外网罗人才。最为人所知的就是挖角Waymo 3D机器感知小组的负责人贾兆寅，贾现出任滴滴出行前沿业务技术负责人。
挖人之外，滴滴也试图走“收购”的道路，不久前完成了近10亿美元融资的Nuro也曾是滴滴所希望收购的对象，而Nuro创始团队希望保持独立的发展，最终拒绝了滴滴的收购提议；另一家自动驾驶明星公司Aurora也曾和滴滴传出绯闻。
后续，滴滴也一直在自动驾驶采取尽量低调的状态。
从“遮遮掩掩”到成立子公司，为何这种转变？为什么不直接采取投资的方式，甚至是走收购的路线？
据雷锋网新智驾了解：在Nuro 9.4亿的B轮融资的前夕，百度、腾讯和滴滴都争相入局。但不缺钱的软银愿景基金，力压群雄，把各路资本一一挤掉，最终独享这一头部标的。对滴滴来说：收购失败、投资失败，只能独立自己做。
事实上，科技公司、Tier 1、主机厂在发展自动驾驶的时候，也都是采取拆分、单独成立子公司的方法。最典型的例子莫过于谷歌的自动驾驶项目，从谷歌内部分拆成为独立公司：Waymo，这个动作也被外界解读为：谷歌能够更积极将自动驾驶技术推向市场。
不仅是科技公司有这种拆分、单独成立子公司的操作；经验老道的Tier 1德尔福也在2017年12月宣布Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德尔福科技），安波福聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务。
德尔福CEO Kevin Clark是这样解释拆分的原因：德尔福需要让自己的业务变的更加精确和尖端，这对于客户来说更有益，也让德尔福的收益更多。在过去五年中，汽车行业发生了巨变。在接下来的五年中，变化将会更加巨大。“科技对于汽车行业并不重要”的观点，在今天看来是完全错误的。
老牌主机厂福特在发展自动驾驶驾驶上，也是采用成立子公司的方法。2018年7月25日，福特汽车公司宣布成立福特自动驾驶汽车子公司 Ford Autonomous Vehicles LLC，（福特自动驾驶汽车有限公司）。福特汽车总裁兼 CEO Jim Hackett 是这样解释成立子公司的理由：“现在，是时候将我们的自动驾驶平台合并入一个团队，以更好的把握未来的机会了。”
为了实现自己的全自动驾驶梦，豪华车奥迪成立专门全资子公司AID（ Autonomous Intelligent Driving ）。AID的CTO Alexandre Haag表示：AID对奥迪的意义跟Cruise对通用汽车的意义以及Argo对福特的意义相同。AID将竭尽全力的推动自动驾驶的发展。
无论从科技公司、还是Tier 1、主机厂来看，单独成立子公司都是一种大势所趋，这样将使得子弹更为密集，目标更为聚焦，加速落地化的进程。单独成立子公司，于滴滴而言，将会加速自动驾驶的落地进展，甚至有可能跑赢竞争对手。
4天前(美国时间3月1日），Lyft正式发布了IPO的招股书，此前据外媒报道：Uber已经向监管机构秘密提交了 IPO 文件，而滴滴也屡次传出IPO的消息。
同样是共享出行，同样是依靠车主和司机壮大，共同“司机补贴”的关键难题，发展自动驾驶是摆脱“束缚”的最好方法之一，但在自动驾驶投入上，Uber和Lyft对于自动驾驶的投入远远比滴滴要大。
2015年12月，Uber前CEO卡兰尼克“一口气”从卡内基梅陇大学机器人研究中心挖走了Raffi Krikorian等40多位顶级专家（占了该中心人员总数的1/3），组成了Uber的自动驾驶部门，这就是后来的ATG（Advanced Technology Group）的雏形。四个月后，Uber又收购了微软的部分地图技术，并挖走了必应地图团队的100位工程师。 2017年11月，Uber与沃尔沃达成了一项 14 亿美元的协议，Uber将在 2019 年到 2021 年，购置 24000 辆沃尔沃 XC90，用来扩充自己的自动驾驶出行网络。
后续由于安东尼·莱万多夫斯基、卡兰尼克的下台、以及最为致命的撞人致死案件发生后，Uber的自动驾驶进步受到了非常大的影响，甚至Uber 主动暂停了整个自动驾驶测试项目。在今年的DMV报告，Uber的表现可以用惨不忍睹来形容。
饶是如此，在经历撞人致死事件，以及两次裁员 400 人后，Uber ATG 仍然运营着 300 辆规模的车队、超 1000 人的团队，累计路测里程达 500 万英里。
从车队规模上，Uber的300 辆车队规模远胜于滴滴的几十辆测试车，从团队人数上看，滴滴的自动驾驶团约为100人，Uber ATG团队超过 1000 人，是滴滴的10倍。
Lyft在自动驾驶的投入也相当大，Lyft 的自动驾驶汽车研发部门被称为 Level 5 。
自2017年以来， Lyft就一直和通用、Waymo、nuTonomy、Drive.ai 、福特等公司展开合作；去年8月，Lyft宣布：通过旗下叫车应用，Lyft 完成了超过5000笔自动驾驶订单。
2018年10月，Lyft 更是斥资 7200 万美元，收购伦敦的一家计算机视觉创业公司 Blue Vision Labs，希望利用后者的技术打造最好的地图，以服务的自动驾驶车，随后进行本地化。
目前，Lyft 的自动驾驶汽车研发部门Level 5 ，已有300名员工，未来18个月内将会扩展至600名员工。
在今年底特律的车展上， Lyft宣布与Lyft的投资者、Tier 1 麦格纳取得了三大方向的进展：L5 级自动驾驶团队顺利完成第一年全部公开道路测试；Lyft 与麦格纳共享 IP，应用 Lyft 的大数据升级系统；未来几年内，麦格纳可在行业内普及可扩展的自动驾驶技术。
从团队规模、自动驾驶进展成果来看， Uber、Lyft在自动驾驶的进展上都大幅领跑滴滴。同样要讲IPO故事的滴滴，自然也要加码在自动驾驶上的投入，毕竟对于司机的薪酬、补贴都是影响其营收的关键，数据显示：2018年滴滴亏损109亿元（人民币），其中在司机补贴方面共计投入113亿元。大力发展自动驾驶已经是箭在弦上，不得不发。
虽然滴滴在自动驾驶上投入不如Uber和Lyft大，但也一直保持着进展。
2017年1月26日，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智能实验室），以加大人工智能的前瞻性基础研究，吸引科研人才。
2017年3月，滴滴出行宣布其美国研究院 DiDi Labs正式成立。
2017年8月，滴滴和Udacity举办了一次自动驾驶测试车挑战赛
2017年11月，滴滴选择于硅谷山景城(Mountain View)开启新园区，并公示其主要工作就是进行大数据和智慧交通、智能出行等方面的研发。
同月(2017年11月），滴滴成立地图公司——滴图科技，注册资金为500万人民币，公司法人代表是滴滴打车的联合创始人&CTO张博。高精地图对于自动驾驶来说，意义非常的重大。高精地图可以延伸传感器的感知范围，为高速行驶的自动驾驶测试车定位、感知和决策提供路况信息支持；提供安全保障，在传感器短暂失效的风险假设下，通过定位和高精度地图保证自驾汽继续前进。
2018年2月，张博在接受金融时报采访的时候表示：滴滴已经在美国和中国的三个城市进行自动驾驶汽车测试，并且滴滴为试驾汽车设计了软件部分，硬件部分则是通过与汽车制造商、供应商进行合作。
时隔半年，也即2018年9月，张博公开更新滴滴的自动驾驶进度：滴滴的自动驾驶团队大约在100人左右，总计有几十台测试车，共在中美四个城市展开路测。目前，滴滴已经在加州以及北京拿到了测试牌照。
和滴滴成立自动驾驶子公司时间非常接近的是：2月26日，滴滴也和大众成立合资公司——上海桔众汽车科技有限公司，落户上海嘉定，合资公司注册资本达6400万人民币，滴滴持股60%，大众汽车持股40%，经营范围主要是汽车科技领域内的技术开发、汽车租赁（不得从事金融租赁）等等。事实上滴滴和大众成立合资公司也并非突如其来，早在2018年5月，双方就确认了消息。在这次的合作当中，双方的目标是为了组建约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的运营车队。
除了大众以外，滴滴也牵车和家，双方组建合资公司，为共享场景定制生产智能电动车。双方同时还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。在与车和家的合作当中，滴滴希望为共享出行场景定制生产新能源车，按照每公里成本作为考核标准，同时提升用户体验。车和家的创始人李想认为：（汽车）如果按每公里成本计算，把车队的运营、保险、能耗、空驶率都计算进去，每公里成本可以控制在1元以内，比正在运营的同档位燃油车有望节省近1/3。
去年北京车展期间，滴滴更是大张旗鼓31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟，”，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。
所做的一切和滴滴将在2020年拥有100万辆电动车的目标，不无关系。
随着自动驾驶的到来，未来的出行方式势必发生巨大的变化。波士顿咨询集团就认为，到 2030 年美国人有三分之一的里程都会在电动或自动驾驶车辆上度过，而且这些车将归属在共享出行服务的范畴内。
不止是滴滴在布局，戴姆勒和宝马也共同投资 11 亿美元，投入在打车、共享汽车等常规共享出行服务上；2016年首汽集团也成立了GoFun在共享出行上进行了布局。
不仅主机厂感到焦虑不已，Tier 1也按耐不住，2018年6月，博世收购了底特律打车新创公司 SPLT 。也就是说，即使是在滴滴最擅长的出行领域，未来也将会面临来自主机厂、Tier 1等挑战。
近日滴滴的连番大动作：成立自动驾驶子公司，牵手大众布局未来出行。
这些动作都意味这这家出行的巨头，已经意识到自动驾驶潮流势不可挡，必须要将自动驾驶提升到了一个重要高度。 自动驾驶将会是滴滴抢跑对手、抢跑未来的重要战略，也是构建未来蓝图当中的重要一步。
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