Q1亏损20亿美元，福特自动驾驶和电动化进度推迟

雷锋网按，过去几个月里，新冠疫情席卷全球，大家都“宅”在家里抗疫，汽车厂商纷纷停产停工，自动驾驶测试车也都“禁足”在家，因此巨头们那些“叙事宏大”项目的命运就成了业内人士的关注焦点。

当然，这些项目中关注度最高的还是电动与自动驾驶汽车，毕竟大家对它们背后那个价值万亿美元的市场都相当期待。在一季度电话会上，福特率先对这些问题进行了解答。

受新冠疫情影响，今年 Q1 福特出现了 20 亿美元的巨额亏损，预计第二季度亏损将增加至 50 亿美元。其首席运营官 Jim Farley 也遗憾宣布，福特的自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年。此外，外媒消息称，福特旗下豪华品牌林肯与电动车新贵 Rivian 合作的电动 SUV 开发项目也宣告终结。

需要时间再思考，福特自动驾驶落地推到 2022 年

2016 年年中，福特前 CEO Mark Fields 宣布高调投入自动驾驶市场，当时它们想在 2021 年正式落地自动驾驶商业化服务。显然，现在福特无法实现原定目标了。不过该公司发言人 Dan Pierce 指出，此次跳票并非因为技术因素。在居家隔离期间，Argo 团队的自动驾驶开发也没有暂停，仿真成了福特不断打磨自动驾驶软件的利器。此外，虽然暂停了公路测试，但 Arogo 的测试车还是每天在匹兹堡的封闭测试场忙碌。

商业落地的延迟让福特能有更多时间评估疫情对消费者行为的影响，毕竟在疫情发生前，Jim Farley 也曾暗示，相比打车服务，在自动驾驶上福特更重视货物递送。

雷锋网了解到，在接受采访期间，Farely 还强调了商用车辆对福特业务的重要性。这点并不令人惊讶，毕竟福特新发的两款电动车型一款是 F-150，一款是全顺小货车，而它们的受众群体中大头是车队运营商（电动车能节省运营和维护费用）。

在疫情期间，打车服务市场几乎完全消失。即使未来疫情减缓社会逐步重启，恐怕还是会有许多人选择暂时远离共享概念，毕竟谁也不知道上一个用车的人是否携带病毒，这也是最近通用决定砍掉 Maven 打车服务的原因。Waymo 最近也暗示，它们并不会自行运营打车服务，而是选择与其他的平台服务商（比如 Lyft 或 Uber）合作。

载人不行了，许多自动驾驶公司也开始将目光转向载货，毕竟疫情期间大家都足不出户，递送行业正处在巅峰期。

强调货物递送也让福特更容易获取公众对自动驾驶技术的信任感。如果人们不用乘坐自动驾驶汽车，但却能在街头巷尾看到这些车辆送货的身影，就会自然而然假定它们是安全的，好感度当然会上升。此外，顺利收到货物的用户也不会抱怨车辆中途绕路。

对福特来说，无人递送车的运营成本也优势巨大，因为它们无需次次进行消杀和内部清洁，而且整个清洁过程自动化程度也高不少（比如在门把手上装紫外线灯，每次取货完成就自动进行消杀。

对福特来说，利用这段时间来理解用户心理确实意义重大，毕竟 2023 年前它们还要在出行业务上投入超过 40 亿美元，而大众对 Argo 的投资也很快就会落地。

当然，福特肯定不是唯一一个宣布自动驾驶落地延期的公司，未来我们肯定会听到更多有关延期甚至战略变更的重磅消息。

林肯纯电 SUV 项目取消

雷锋网获悉，除了自动驾驶商业落地跳票，福特旗下豪华品牌林肯的纯电动 SUV 研发项目因为疫情影响正式告吹。按照原计划，林肯这款纯电 SUV 将用上电动车新创公司 Rivian 的 Skateboard 平台（福特已投资 Rivian 5 亿美元）。不过，未来双方还会在其它项目上继续合作。

“考虑到现在的市场环境，林肯与 Rivian 决定不再继续基于 Skateboard 平台纯电动 SUV 的研发。”林肯发言人在一份声明中写道。“这是林肯与 Rivian 共同作出的决定，因为市场环境变化太快，我们将重新审视现有产品规划。”

外界恐怕无从知晓疫情到底对该项目产生了什么样的影响，但在生产这个问题上肯定是遭受了重创。鉴于许多工程师不得不在家工作，因此福特未来许多车型的进度都会受到影响。

不单是福特的项目延期了，风头正劲的 Rivian 也推后了 R1T 和 R1S 两款重磅车型的正式发布时间（从今年年末改成明年年初），原因也是受疫情影响。在拿到福特 5 亿美元投资前，还有亚马逊掏 7 亿美元为 Rivian 背书。此外，福特还参与了另一轮对 Rivian 的投资，总金额高达 13 亿美元。

在电动化这件事上，福特预计要投入 115 亿美元，最先出成果的是 野马 Mach-E 与电动版 F-150 皮卡。

现在看来，未来电动车市场的需求恐怕会有较大变数，毕竟在疫情影响下石油价格出现了熔断。此外，特朗普政府对电动车不太感冒，正试图停掉对电动车的政策补助。