自上海车展首次亮相至今，小鹏汽车新物种P7就获得了极大关注。据小鹏官方数据，目前p7订单已经达到15431台，充分展示了小鹏汽车的市场接受度。
11月22日，小鹏汽车CEO何小鹏携P7再次亮相广州车展，作为首款智能电动轿跑，何小鹏为其匹配了一个价格：补贴后预售价格区间在27-37万，此价格区间涵盖了后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共5个主要版本。
从价格上来看，小鹏P7的直接竞争对手应该定为蔚来ES6以及国产特斯拉Model 3，那么在性能上表现如何呢？
一张图展示小鹏p7的基本产品性能：
智能化再升级，小鹏P7面向“新中产”
在广州车展5．1号馆的1E04展台上，小鹏智能轿跑P7与智能SUV G32020款一同亮相。据悉，P7是一个B级产品，相较于G3主打的市场，P7所面向的市场比较小，主要是“新中产”人群。
尽管如此，小鹏也需要一款好口碑、畅销的B级车来丰富产品线，提升品牌形象。
但B级车的市场向来是一片红海。27-37万的价格区间，集中了奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华车企的明星产品，如何在传统燃油车占主导的B级车市场闯出一番天地，小鹏祭出了“智能化”武器。
对于追求生活品质和调性的“新中产”来说，P7主打的智能音乐座舱展示了其产品特性。据悉，小鹏P7配备了丹拿Dynaudio Confidence系列音响系统，全车搭载18个扬声器，智能AI调节音效，可打造沉浸式音乐空间。
在硬件配置上，小鹏P7堪称豪华。高通骁龙 820A、英伟达最新的自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，同时配备智能主动连续减振系统（CDC）并配备Brembo（布雷博）专业制动系统。
此外，P7配备了8个自动驾驶摄像头，每个摄像头像素高达200万，相较于特斯拉130万像素的摄像头，小鹏P7的传感性比特斯拉强一倍有余。
小鹏P7的智能化还体现在万物互联，这就好比一台有着众多接口的巨型手机，可以连接到众多智能化设备。比如，通过车载“米家”，可以将P7与智能家居相连，实现人-车-家实时互联。同时，与阿里合作建立车机生态体系，未来，合作内容还会拓展到生活服务、休闲娱乐、内容资讯等领域。11月26日，支付宝率先与P7合作，落地车载支付功能，解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。
自研L3自动驾驶
在自动驾驶的发展道路上，小鹏采取的是L1-L3的渐进式演进路线，“慢就是快”是小鹏对造车的态度。
因此，在7月份推出的G3 2020款搭载的是XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，虽然小鹏在战略上一直坚持自研L3级别自动驾驶系统，但直到P7才采用L3自动驾驶硬件配置, 是国内首个搭载搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的电动轿跑。
OTA已经成为智能汽车的重要标志之一。据介绍，小鹏P7所有的ECU和计算单元都具备OTA升级功能。11月15日，小鹏正式推送了Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件，此次升级也让小鹏成为国内首家通过手机App完成远程OTA升级的整车厂。
通过OTA升级，小鹏P7可以在9个月到1年时间内，实现从L2到L3的转换，完全释放L3功能。
在自研的道路上小鹏走的很笃定。小鹏汽车CEO何小鹏向新智驾介绍，目前小鹏汽车有中国最大的L3级自动驾驶研发团队。“光做软件的就有370人”。何小鹏说。这三百多人不包括硬件团队，“硬件也会涉及，因为我们的目标是全局OTA。”
为什么小鹏一直坚持走自研路线，即使与德赛西威、英伟达等合作上也仅仅是为了定义硬件设施的问题。何小鹏表示：“因为小鹏的愿景是实现中国的自动驾驶，做好本土化。”
何小鹏认为，要做好本土化，需要有自我学习和自我扩展能力，因此小鹏坚持全自研，为了软件自研，从大屏、电子直接器、嵌入式总线到板卡，小鹏全部涉及。
车联网的切口
汽车已经成为继手机、电脑后的第三代智能终端，据数据统计，车联网领域最新的处理器能力已经达到普通个人PC的20倍，可以处理大约1亿行编程代码，同时一小时处理25GB的数据。这些都可以为汽车驾驶者带来增强的驾驶体验。
作为第二代智能汽车，P7基于SEPA平台架构，可实现架构内控制器100%联网。
因此，无需物理接触，用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、自动泊车等功能。同时，阿里车载小程序也将通过P7首次落地，车辆可通过实时位置分析，结合AI视觉和智能语⾳交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全⽆感的⽀付能⼒，实现场景化的服务体验闭环。
网络电台、智能车载导航、远程车况诊断这些只是车联网的初级应用，P7配备了47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，高效实现人-车-网互联，未来，车辆不仅仅是一个单个物件，它会通过车联网生态实现与人的远程相连。
这背后是一支有着300人的智能研发团队，团队中高学历（博士、硕士）员工占比83%，预计未来三年团队将会扩充至600余人。
截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；而服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家，面对用户的服务版图在不断扩大。
附媒体问答环节（有删减）：
问：价格27万到37万，昨天你们做了一个微博调查，最低价35万到40万，我看了一下微博方面的舆论区，其实有点炸。第一个问题，小鹏这一次P7在价格上突破用什么突破？您认为P7的价格突破、小鹏的品牌突破，你们最有底气的是什么？
何小鹏：我觉得最主要是把产品做好，把科技差异化做好。刚才我们说了，P7是一个B级产品，超过650公里的综合续航，我觉得是中国第一家真正全面敢说XPILOT3.0的，中国在电动轿跑上有很多个完全不一样的产品差异，这是第一。第二，我们要把服务做好，把品质做好，这个我们要坚持做好自己。
这两点是我们的核心，当然我们还会做其他的服务，一起去把品牌打造好。
问：您觉得相比于之前的第一代智能汽车，第二代最本质的进化是什么？
何小鹏：我们说智能汽车有四个点，第一个高度自动辅助驾驶，第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驶舱，第三是整车的OTA和运营稳定，第四是万物互联相关的。在小鹏G3里面前三个领域做了初步探索，我觉得在P7里面这四个点都有很大的提高，第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二个整个语音能力、音乐能力大幅度提高，包括车载大屏CPU的升级，第三个整车OTA运营稳定，因为本身硬件更好，第四个跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互，现在我们逐步开发更多的互联。这一点跟原来有非常大的提高。
问：小鹏曾经表示，国内新能源汽车市场个人To C端的销量不过十几万辆，对于这一数据的发展趋势有什么预判吗？
何小鹏：我觉得今天大部分的量到了to B上面，这个数据可以看到，这是真实的表现。但是我相信消费者的需求正在快速地引爆，我们在去年刚刚开始建店的时候，很多人过来问电动汽车怎么加油？他对电动汽车完全没有了解。我相信经过这么多市场上的友商一起努力，包括小鹏，这个蛋糕会越来越大，我个人觉得春天可能在后面。
问：一个伟大的企业造车的时候他有他的愿景，造车这一块您有没有什么一些想法？
何小鹏：第一个回答你品质的问题，我觉得品质是一个硬功夫，是一个长远要做的事情，是一个全员特别领导极其重视的事情。我觉得品质在研发的品质、供应商的品质、制造的品质、服务的品质、智能的品质上，这几个大的方面我们都正在往前推。今年G3每三个月的变化真的很大，从我们内部看到的数据来看确实如此，所以，我挺有信心P7的品质明年会继续上一个大台阶。但我还是想说，我是以丰田为学习对象的，我觉得要想达到丰田很多车企还有距离，这是我们要持续努力的，要极度重视品质。
我觉得愿景很简单，我相信我们这样一群来自互联网，原来已经做过一家企业的人，重新再造车，我们都不仅仅想造出一台车能够卖出去，我们希望造出车能够改变我们的生活，改变汽车的过程，这是我们的愿景。为什么我说改变我们每个人的出行？但是今天在这个路上，首先我们需要学习汽车的所有技术，这是我们的基础，这个学好了，我们规模上量，比如说一个月1万台，才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来，所以它需要一个过程。小鹏的愿景是通过智能和制造把我们的出行生活做得不一样。这个在自动辅助驾驶是第四代（L4）之前我们叫做1.0，自动辅助驾驶能够做到真正大量脱手之后我觉得到2.0阶段，这是我们不断努力的过程。为什么我们是中国现在自动驾驶研发人数第三代（L3）上最多的人？我们有数百人在做第三代自动辅助驾驶。
问：从 G3 到 P7，意味着小鹏要面领价格突破、品牌向上的问题。用什么突破？
何小鹏：我觉得品牌的建立本身要很多年，我觉得五到十年很正常。在未来的五年，我觉得大家会看到中国有更多类似大众、丰田的中端品牌以及比大众、丰田再高一个级别的中高端或者高端品牌，我认为可以有几家会出来，甚至走向全球，这个我期待。因为仅仅主要是打中低端或者低端的时候是很容易有规模，但是很难有全球化的可能性，这是我个人的看法。我觉得之前新造车企业也好，包括现有的造车企业大哥也好，我觉得都是要做的。
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