上海车展，从来不缺野心与抱负。
车企大佬们，为了自家公司的流量和销量，频频爆出“金句”（当然，余承东不能算是车企大佬，毕竟，不这么称呼对他比较“安全”）。
上海车展不仅是一个展示最新技术和产品的平台，更是一个展示中国汽车产业实力和创新能力的舞台。所以，我们不妨让大佬们的嘴仗再飞一会儿。不用过5年，3年估计就有答案。
说不定，1年就可以见真章。这些话，是成为他们的胜利嘉词，还是业内调侃的谈资？
余承东自带热搜体质，“遥遥领先”成为最先让人关注的金句。
“华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”“华为的质量标准远远高于其他汽车厂商。”在上个月的华为春季旗舰新品发布会上，余承东语出惊人。
而在16日的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东再次称：“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。”
“遥遥领先不是随便说的，只有真正做到了才能说。吹牛不行，要靠真正的实力。”“（特斯拉）做得比新势力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。它做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”
不但自夸，余承东还隔空回怼比亚迪董事长王传福，“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
在这场发布会上，华为发布了问界M5新品，而在提及问界新车M9时，余承东丝毫不掩饰自己对M9的期待。
余承东表示，M9预计售价仅在50-60万元之间，但这款车将是“1000万元以内最好的SUV”，“冰箱沙发大彩电，只是小康水平，不能真正代表豪华，真正的豪华标准要超乎想象。”
小鹏汽车自G9上市以来，似乎陷入了低调期。这次车展上，小鹏正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构，以期洗去阴霾。
曾经，10万辆销量被视为是造车新势力的生死线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”。
但是到了何小鹏这里，这个标准变高了。何小鹏曾表示，“当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”
在今年的车展上，何小鹏又提高了一个量级：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判， “300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。
现在自主品牌越来越壮大，新势力又懂营销。低调内敛的北欧豪华品牌似乎有点“眼红”。在车展前期，沃尔沃的这句话，一定是最“招黑”的一句。
4月16日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90迎来了中国首发，按照官方规划，该车将于2024年正式在国内上市，并有望实现国产化。在发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
燃油车时代，沃尔沃一直是安全领域的引领者，从发明三点式安全带、首创笼式车身，再到推出City Safety城市安全系统，安全是沃尔沃的标签。但是这种标签有好与坏，好的是能强化用户心智，坏的是用户心智只认沃尔沃的“安全”。
所以，为了多一些标签，沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬表示：“我们正在加快电气化转型之旅，中国是沃尔沃最重要的市场之一，也是电气化转型的关键，未来沃尔沃汽车将会持续深耕中国市场，致力于为消费者带来更好的纯电产品。”
针对沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉放的狠话——“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”，蔚来汽车创始人兼CEO李斌回应媒体表示，“这明显不符合事实，我们会换电，它不会，不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。”
李斌还调侃道，“要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买它股票去了。”
魏牌CEO陈思英金句不断：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”、“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”
多品牌多车型的发布是长城汽车2023年向新能源转型的战略之一。在2022年的年报中，魏建军曾表示：“2023 年面对愈发激烈的竞争环境，长城汽车已做好全面准备，将携十余款全新新能源车型走向市场，以此实现产品全面焕新和品牌形象的跃升。”
蓝山自4月13日上市以来，市场反馈远高预期，截止18日已接收超过5000台大订单。
为回馈市场消费者对魏牌的喜爱，魏牌也进行了全面服务升级，并将全网店营业时间延长至21点。4月25日起，蓝山将在全国范围内开始交付客户。
在这届车展上，奇瑞捷途也立下了个大flag，捷途汽车总经理助理张纯伟扬言，“今天，我们立下三年之约，捷途未来将陆续推出10款新车，迈上年销100万辆的新台阶。”
2023年第一季度，捷途汽车实现逆势增长，累销51948辆，同比增长94.2%，在奇瑞集团内部的地位逐步上升。而在奇瑞集团全面转型新能源的战略布局下，捷途汽车也在往这个方向迈进，2024年捷途品牌将全面混动化。
只是在汽车市场愈发内卷的情况下，这个flag是不是立得太过了？
Hyper GT（昊铂）是广汽埃安AEP3.0平台和星灵电子电气架构的首款量产车，采用全新的设计风格打造，并配备旋翼门和电动尾翼等同级别较为罕见的功能。参考其车型定位以及预售价，Hyper GT的潜在对手包含比亚迪汉EV、小鹏P7以及特斯拉Model 3等纯电轿车。
2022年9月，广汽埃安在广州举办埃安品牌发布会，埃安品牌全新LOGO正式公布并启用，同时发布全新高端品牌——昊铂Hyper，首款超跑车型命名为Hyper SSR，0-100km/h加速时间仅为1.9秒。
去年底，埃安副总经理肖勇在广州车展上将特斯拉Model 3视为Hyper GT的对手，并表示，Hyper GT（560七翼版）会比Model 3贵，但相信更多人会选择Hyper GT。
在昊铂品牌之夜上，肖勇表示：“（Hyper GT）将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉‘双王’竞争的时代。”
马自达品牌之夜上，马自达中国董事长中岛徹说，面对中国市场，我们“为不变而改变”，以人为本、驾乘愉悦不变，但会变得更敏捷，加强产品扩充与资源投入。
他表示：“中国汽车市场在电动化、智能化领域的发展速度领先全球，马自达（中国）企业管理有限公司的成立，可以迅速地制定战略，以及建立基于与长安汽车之间密切的沟通交流实施判断、执行的体制，为我们未来的业务成长奠定坚实的基础。”
2018年，马自达国内累计销量27万辆，同比增长8%；2019年，马自达在国内市场全年销量为22.77万辆，同比下降近16%；2020年，马自达国内累计销量21.46万辆，同比下降5.75%；2021，马自达国内累计销量18.4万，同比下降14.3%。”
马自达确实是时候改变了。
在发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售首席运营官段建军说了一段让不少在场中年男子，尤其是奔驰车主们心肝一抖眼眶一热的赠言：
“面对电动车市场的弥漫硝烟，我们不会丢掉初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”
正如段建军所说，时间是最好的证明。从车企已发布的信息来看，新能源车无疑将站上本次舞台的C位，跟随智能驾驶浪潮崛起的科技企业也在车展上展示自己。
不过在竞争日趋白热化之时，新能源车正在面临更多严峻的命题。正如本次车展的主题—拥抱汽车行业新时代，但正如2023上海车展所示，这个行业依然充满变数和话题。
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