雷锋网新智驾按：最近，蔚来汽车（NIO）过得并不太好，各种不利新闻缠身。但面对越来越多的 ES8 车主以及即将到来的 ES6 车主，这家已上市的新造车企业必须继续向前狂奔。
作为一家“以用户体验为中心”的互联网车企，首当其冲的任务就是解决用户的痛点，而现在多数用户使用电动车的最大痛点，依然集中在车辆补能方面：加电够不够便捷、加电效率够不够高。对于蔚来而言，在加电方式上从一开始就坚持充电和换电两条腿走路的策略给它带来了诸多质疑，到如今，这样的质疑只增不减。
质疑归质疑，蔚来的加电服务以后能做成什么样谁都没法下定论，我们现在应该关注的是它在缓解用户的里程焦虑方面都做了哪些努力。近日，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐针对蔚来的加电服务体系 NIO Power 进行了阶段性复盘，特别是对其“一键加电”服务进行了更深入的剖析。
首先我们来看看 NIO Power，也就是蔚来自己搭建的加电服务体系，下面这张图很直观的展示了目前蔚来都做了什么：
看上去，蔚来通过 NIO Power 为其车主提供了一套全面而且细致的补能服务：家充桩、换电站、快充桩、移动充电车、代客取送服务以及第三方充电设施。在与其他大部分电动车品牌以及特斯拉的对比中，蔚来的加电服务多样性明显占据了上风，但各自服务策略的孰优孰劣还真不好通过这一点来进行比较。
家充桩自不必说，基本上现在稍有条件的车主都会选择安装。据蔚来官方介绍，截至 2019 年 3 月 26 日，这家公司已经为 78% 的 ES8 用户安装了家用充电桩，据了解，目前 ES8 的交付量在 15000 台左右。
在家充桩之外，蔚来依托着换电站、移动充电车以及第三方充电设施等资源，通过代客取送服务，开启了“一键加电”的全新服务，这一服务非常好地体现了蔚来作为“用户企业”的属性，不过，这也意味着巨额成本的投入。
所谓“一键加电”，指的是蔚来用户只需要进行一次手机按键（蔚来自有 APP）的简单操作，车辆便可以实现补能。这一服务没有限定场景和时间，非常灵活，意味着用户不再需要计算自己剩余的续航里程去规划充电的路线、查看充电桩的占用和功能状态等等，而是在需要的时候直接下单呼叫加电服务。为了支撑这一体系，蔚来已经建立起了超过 1000 人的加电专员团队，分区域为车主服务，而且已经做到了“无感服务”，即用户不需要任何多余的操作，加电专员就能自行完成取车、加电以及还车的全流程。
沈斐表示，“一键加电”上线 10 个月时间里，服务总订单数已经达到 83000 单，他预测，到今年年底，这个单量能够做到 100 万，当然这也要看 ES6 后续的交付情况。
在 NIO Power 体系中，还有一个没有受到太多关注的产品，那就是蔚来充电地图。除去充电桩、换电站的建设之外，蔚来还通过提供相关的工具来为用户服务，充电地图即是其中之一，沈斐说这个产品是他们的无心之作，没想到现在已经初具规模。
据介绍，这个被内置于蔚来 APP 的小产品，目前已经接入了将近 18 万个充电桩，其中 10 万个左右为快充桩，覆盖全国 300 多个城市，目前使用蔚来充电地图的用户里有超过 20% 都不是蔚来车主，而是其他各种品牌的电动车车主。
总结起来，目前蔚来在全国布置好的加电资源包括了城市及高速换电站、遍布全国的近 500 台移动充电车以及各类充电桩。
换电模式受争议最大的争议仍然是换电站，这是蔚来汽车补能的一大重要措施。蔚来最近规划建设了一批高速换电站来缓解用户的里程焦虑问题。其设计的换电站，只需 3 个连续的车位空间，可以在 24 小时内免土建搭设完毕，并且还可以随着空间的增加扩容库存电池的数量，换电的整体耗时在 3 分钟左右，全程自动化操作。
雷锋网新智驾了解到，与城市内的换电站不同，高速换电站建设了专门供用户休息的 mini 版 NIO House，供用户进行长途旅行时使用。目前，蔚来高速换电站已经覆盖 G4 京港澳高速、G2 京沪高速以及 G15 沈海高速（部分贯通）。
沈斐介绍，蔚来的多数换电站中，都基本会备 5 块以上的电池，在电池没有服务的时候会接受慢速充电，而且通过相关管理系统，工作人员能够明确了解每一块电池的状态以及当前可提供的续航里程。
对外界来说，他们最好奇的还是蔚来的换电站如何能够实现健康的运营，而不是一门注定赔本的买卖。因为蔚来的换电站在目前还只能服务于蔚来车主，后续的市场变化还不得而知。
有了充电桩、换电站等等这些基础设施之后，整个 NIO Power 要如何运转来进行日常的服务，背后的关键还是“蔚来云”（NIO Cloud），沈斐将 NIO Cloud 比作 NIO Power 的大脑。
“蔚来云”由四大核心系统组成，包括 OSS 高性能物联网、SHIELD 电池平台、GRID 智能路径规划和 ATHENA 智能仿真平台：
OSS 高性能物联网：将 NIO Power 的一切连接在一起，实现所有资源的接入和信息互通；
SHIELD 电池平台：能够对所有换电站中的电池进行统一监控和管理，确保动力电池时时处于最佳状态，且为后续的电池梯次利用做好准备；
GRID 智能路径规划系统：服务于车机 NIO OS 和手机 NIO APP，为用户出行安排合理的补能规划；
ATHENA/NSC 智能仿真调度平台：能够根据大数据进行服务模拟，不断优化“一键加电”的用户体验和资源部署的利用效率。
NIO Cloud 的最大受益者当属“一键加电”服务，每一个订单会经过实时的资源组合搜寻运算，在超过 2000 种场景中选择最优方式进行实时调度，而这一切的耗时仅需 800 毫秒；与此同时，蔚来的加电专员以网络布局为基础，分散在城市的不同区位，在大数据云计算的调度下，加电专员会接到最为合理的任务，并且在接到订单的一刻起，便一目了然自己在哪里驱车、去何处加电、约几时返回。
据介绍，蔚来云还具备自我成长的能力，专门开发的 Sim Cloud 模拟仿真系统可以不断通过历史数据进行复盘，基于大数据迭代优化的方法持续改进服务调度模型，让一键加电的体验常用常新。
今年 4 月份，蔚来会发布自有的 NIO Power Charger 超充桩，其中会有自己完全设计的，也有与合作伙伴合作的。在自主设计的超充桩方面，蔚来配置的充电柜的功率在 315 千瓦，每根桩的最大功率是 105 千瓦，基本上可以满足目前 ES8 以及 ES6 的快充需求。
同样是在 4 月，蔚来将正式对外开放“一键加电”服务，为其他品牌的电动车提供补能服务。针对这种为竞争对手搭台唱戏的做法，沈斐表示，“对于其他品牌的用户我不会贴钱去做，是不是挣钱是另外的问题。因为我给它做了服务，我可以得到一些无形的回报，也许会产生一些边际收入，会提升整个系统的效率，这是我们所希望的。”
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胡席星