就当大家觉得传统造车巨头未来会被科技新势力们按在地上，甚至彻底沦为 Uber、Waymo 们的代工厂时，这些看起来要“沉睡的巨龙们”突然觉醒了，而且它们还学会了抱团突围。
福特-大众联盟雏形初现后，德国双壁宝马和戴姆勒（奔驰母公司）也要反击了，而且双方的动作让人不禁想起《冰与火之歌》中的一句话——“逝者不死，必将再起，其势更烈”。
据雷锋网新智驾了解，近日德国汽车巨头戴姆勒和宝马在法兰克福的新闻发布会上宣布，双方将携手投资 11 亿美元，打造多种出行方案并顺带创造一千多个就业岗位。
此前，宝马和戴姆勒各自在共享汽车、网约车服务、泊车服务、充电网络、多模式和按需出行等业务方面都有自己的平台。
而此次双方的合资公司会将上述的业务统一到一个平台上。这个合资公司不但会提供打车、共享汽车等常规共享出行服务，还会运营充电、泊车和其它形式的交通解决方案。具体来说，戴姆勒与宝马的合作主要在五大领域展开，其中：
Free Now 是类似 Uber 的打车服务；
Share Now 则是要替代并做大 Car2Go 的共享汽车服务；
Charge Now 是电动车充电网络；
Park Now 不但能帮助司机找到停车位，还能提前预定位置；
Reach Now，则是基于智能手机的路线管理和交通服务。
宝马 CEO Harald Krueger 表示：“这五大服务的合作会越来越紧密，最终形成以纯电自动驾驶车队为基础，自主充电和泊车随行的单一出行服务系统。”
近些年来，汽车市场变化速度加快，戴姆勒与宝马联姻也从侧面反映了传统厂商的危机感。
通用汽车 CEO Mary Barra 此前就曾讲过自己对汽车产业的预测，她认为未来几年整个产业的变化恐怕比过去几十年都要大。随着自动驾驶汽车和电动车的崛起，她的判断正在成为现实。
波士顿咨询集团就认为，到 2030 年美国人有三分之一的里程都会在电动或自动驾驶车辆上度过，而且这些车将归属在共享出行服务的范畴内。
无论你承认与否，特斯拉等明星公司正在推动电动车大潮滚滚向前。如果宝马、戴姆勒、通用、大众及其它厂商的巨额投资在电动车领域砸出了响，那么与电动车息息相关的基础设施也必须跟上，这就是宝马和戴姆勒投身充电服务的一大原因。
其实两家巨头在充电网络的建设上已经有些落后了，美国和欧洲的第三方充电服务站已经遍地开花，更别说特斯拉的超级充电站网络。
传统汽车制造商还没有自己的解决方案，有些厂商只是给第三方充电服务商投资而已。
如果说解决用户痛点是走在一起的理由，那么强强联手则是为了更好的抗衡来自于汽车外界的竞争对手，也就是Uber,、Lyft、滴滴等这些出行服务公司。
因此，德国双巨头在共享出行领域的投资更是重头戏。
在汽车行业呼风唤雨一个世纪的传统巨头们才不愿让 Uber、Lyft 等共享出行公司统治交通的未来。因此，在强烈的危机感下，宝马和戴姆勒决定捍卫自己的商业模式。
当然，宝马和戴姆勒也眼馋 Uber 和 Lyft 等共享出行巨头的巨额估值。从现在的情况来看，如果 Uber 成功 IPO，它可能会瞬间成为千亿级（估值 1200 亿美元）的超级巨头，比菲亚特-克莱斯勒、福特和通用三巨头市值加起来都要高。
至于 Lyft，也在商讨近期 IPO 的事项，上市后，其市值可达 200-250 亿美元，也就是宝马市值的一半。
其实大多数汽车制造商都运营有某种形式的出行服务，无论是独资还是合作的。不过，这些服务活得并不好，最近福特就宣布关停自家的共享出行服务 Chariot。
对戴姆勒来说，进军共享出行市场它可有经验。
据雷锋网新智驾了解，2017 年，德国巨头就收购了打车服务公司 Beat，后者当时在拉美市场做的风生水起。2018 年戴姆勒又拉来了英伟达和博世，要在旧金山弯曲提供自动驾驶打车服务。如今，亦敌亦友的宝马让戴姆勒在该领域的实力再一次增强（其实去年春天双方就有合作之意）。
眼下，我们还不清楚德国双壁到底会放出哪些大招。有传闻称，双方达成合作后，戴姆勒的 Car2Go 共享汽车服务将与宝马旗下类似的出行服务合并。
不过业内普遍认为两家公司布局太晚了，而且 10 亿美元级别的资金，与 Uber 和 Lyft 烧掉的钱相比，简直是“毛毛雨”。此外，如果两家公司的投资者看到 Uber 和 Lyft 的亏损发生在德国双壁身上，恐怕得气炸了肺。
除了合作项目，两家巨头还决定保存各自现有的电动和自动驾驶项目，毕竟谁也不想把鸡蛋放在一个篮子里。当然，它们也会寻找机会相互扶持。
举例来说，德国双壁都投资了高清地图服务 Here，而这项技术对自动驾驶汽车至关重要。
汽车产业正在经历来自科技行业的冲击，新晋“野蛮人”可是不按常理出牌，这是戴姆勒和宝马都前所未见的，想要“师夷长技”并完成追赶可不容易。
如果非要开个药方的话，传统厂商们还得学习通用，这家历经磨难的美国巨头 2016 年 8 月豪掷 10 亿美元收购 Cruise Automation，拿到软银和本田的投资后，其估值已经暴涨至 146 亿美元。此外，今年通用的自动驾驶出租车就要正式开启运营。现在看来，尽早和科技公司“混血”不失为一种有效方法。
除此之外，合作求生也成了行业内的新常态。
毕竟电动化、自动驾驶技术和共享出行服务哪一项都不是“省油的灯”。举例来说，除了斥资 20 亿美元买了 Cruise 的股份，本田还与通用在电池及氢燃料领域保持着密切合作。
有趣的是，面对传统厂商的反击，就连在自动驾驶上优势巨大的 Waymo 也在“拉帮结派”，Waymo 不但从菲亚特-克莱斯勒及捷豹那里大量购车，未来可能还会与雷诺-日产-三菱联盟达成合作。
需要注意的是，这些合纵连横并不排他，而且“一夫一妻制”在这里也不适用，只要对未来有益，大家都愿意“敞开心扉”。
在法兰克福的新闻发布会上，戴姆勒 CEO Dieter Zetsche（蔡澈）就表示：“未来与其它供应商的合作也是可选项，我们可以在新创公司入股，也可以与大厂联姻。”
“我们会不断对移动出行服务投资，同时将其与传统交通方式相结合，以提升大家的城市生活质量。”宝马的 Krueger 说道。
虽然德国双壁最终能将这一联盟提升到何种高度现在还是未知数，但它们能迈出这第一步已经算一种胜利了。
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丽雪