Navya CEO Sapet
雷锋网按：曾几何时，自动驾驶出租车这个名词还是梦想家们的“春秋大梦”，大家的讨论都处在假设状态。不过，自动驾驶行业的领军者 Waymo 和法国自动驾驶公司 Navya 却在本月 7 日不约而同的宣布进军自动驾驶出租车行业。很快，两家公司的出租车服务就将在美国的主要城市铺开。
除了要提供高度自动化的打车服务，两家公司还都选择了能轻松坐下六名乘客的 MPV 车型。不过在商业模式和技术上，它们的共同点就不多了。
众所周知，Waymo 有 Alphabet 资金支持，起步早，软硬件技术相当过硬。与其相比，法国公司 Navya 只拿到了 3000 万欧元的风投，只有 160 名员工。不过，Navya 已经靠着自动驾驶穿梭巴士名声大噪，它并非无名之辈。
Navya CEO Christophe Sapet 强调称，自家的产品“Autonom Cab 将拿下一个‘世界第一’，它是由真正制造和销售过自动驾驶汽车的厂商一手打造的首款自动驾驶出租车。”同时，Sapet 自豪地表示，全球已经有超过 50 辆 Navya 自动驾驶穿梭车上路运营。
在前不久的发布会上，Navya 的 Autonom Cab 保密工作做的非常棒。不过一场发布会后，大家都知道它的打车服务将在明年 4 月上线的消息。
最令人震惊的是，这些将在法国某个城市穿梭的六座出租车没有方向盘，也没有踏板。当然，现在还有悬念，那就是 Sapet 到底选了哪个城市来试运营。
此外，Sapet 还表示，明年 7 月份，它的合作伙伴也会推出商业化的自动驾驶打车服务，而这位“神秘嘉宾”的名字将在明年年初的 CES 上正式揭晓。
Autonom Cab
不过，同样在本月 7 号开发布会的 Waymo 完全盖过了 Navya 的风头。虽然 Waymo 将这一历史时刻安排在了葡萄牙首都里斯本，但它旗下自动驾驶出租车服务的第一站设在了凤凰城城区。
现在的亚利桑那州钱德勒市居民已经可以享受 Waymo 的早期乘客体验项目，只是车辆驾驶席上还会有安全司机。当然，只有它的表现完全成熟，安全司机才会正式下岗。
VSI Labs 创始人兼首席咨询师 Phil Magney 表示：“考虑到最近的一系列新闻，Waymo 推出自动驾驶打车服务并不令人吃惊。”
“大约半年前，Waymo 就从菲亚特那边订购了 500 辆自动驾驶版的克莱斯勒 Pacifica，而当时 Waymo 在路上参与测试的车辆就达到了 100 辆。”虽然除了凤凰城， Waymo 没有公布其他要上线该服务的城市。
但可以肯定的是，那些曾经作为 Waymo 测试地的城市，如山景城、奥斯丁、华盛顿、柯克兰和诺威市，最有可能享受这一福利。“除此之外，最近 Waymo 携手租车巨头安飞士和 AutoNation 也是因为想获得扩张和维护保养方面的好处。”他补充道。
Waymo 首席执行官 John Krafcik 曾表示，这一服务起初是 Waymo 标志性的服务，但随后会逐渐开放给其他打车公司。在 Krafcik 看来，车队的个性化在用户和物流应用上已经变得想当重要。
Magney 指出，前不久两场发布会证明，自动驾驶行业的变化速度正在加快。
为了了解 Navya 的 Autonom Cab 到底是何方神圣，我们专门对该公司负责车辆量产工作的工业总监 Liyes Haddad 进行了采访。
数据显示，这款自动驾驶出租车搭载了 6 颗摄像头、10 台激光雷达传感器，4 台毫米波雷达，两根导航系统卫星天线，支持 V2X 和 4G 无线网络。
负责提供激光雷达的是 Valeo，其产品视角达 145 度，探测距离超过 200 米（每辆车上搭载 7 台）。剩下的 3 台激光雷达来自 Velodyne，提供 360 度全视角。至于车上用到的雷达传感器，也来自 Valeo。
Valeo 传感器阵列
计算平台方面，Navya 选择了英伟达。Haddad 表示，在 CES 上一见如故后，它选择从 Valeo 平台换成英伟达平台。其实在此前的穿梭车上，Navya 并未安装雷达传感器，但现在出租车不但多了 4 颗雷达，激光雷达也增加了两台。
鉴于 Navya 的自动驾驶穿梭车已经上路运行多时，我们专门询问了 Navya 所遇到的经验教训。Haddad 强调称，“安全第一，而车辆内置的互联系统就能为车辆安全加分。”
其实这所谓的互联系统就是 4G 无线网络，车辆不但能靠它在行驶中记录和上报各种问题，还能进行实时诊断。“我们得确定车上的传感器都正常工作，同时空调温度也较为合适。”
“我们还要解决‘门’的问题。”Haddad 补充。“自动驾驶汽车到底乘客有多少是我们必须深入研究的问题。”
关于这个问题，Navya CEO 直截了当的表示，政策制定者和监管部门应该跟上技术的发展脚步。如果没有它们点头，Navya 恐怕会在自动驾驶出租车服务的选址上犯难。
确实，监管问题在美国非常棘手。Magney 表示：“凤凰城专门出台了允许自动驾驶技术研发和部署的行政命令，为各家公司开了大门。不过，这一行政命令也明确规定，车辆测试时必须有安全司机陪同。”
Sapet 还指出，虽然 Autonom Cab 已经取消了方向盘，但最初还是会配备安全司机，他手上会握着急停开关。不过，Sapet 解释称，这不是因为车辆的自动驾驶能力差，而是监管需要。
Sapet 表示，Navya 的穿梭车和出租车其实成本差不多，每辆价格都在 25 到 26 万欧元之间。实话说，这价钱能买上一辆超级跑车。不过，Navya 称自家的自动驾驶车辆至少能使用七年。由于取消了司机，因此出租车公司能节省大量人力资源成本。
不过，有一点需要注意，那就是负责控制车辆的远程控制中心也造价不菲。
与 Waymo 这样专心开发自家软硬件堆栈的公司相比，Navya 的业务明显摊得更开，它对自己的定位也更为复杂。Navya 将自己定位为智能自动驾驶汽车开发商、自动驾驶汽车制造商和全方位的服务商（包括管理、维护和移动出行解决方案提供商）。
眼下，Navya 有两个生产基地，一个在法国里昂，另一个在密歇根。随着里昂工厂产能的不断提升，密歇根工厂未来可能会成为面向美国市场的自动驾驶出租车生产基地。Sapet 表示：“我们计划未来两年内生产 1000 辆自动驾驶汽车。”
Magney 指出，“从目前来看，Waymo 和 Navya 并不是直接的竞争者。在我看来，Navya 会更注重公共交通领域的开发。不过，它们可能也会以此为契机，从低速自动驾驶穿梭车开发商升级为全面的自动驾驶出行服务提供商。”
据雷锋网了解，接下来 Navya 将在巴黎投放 3 辆自动驾驶测试出租车，这些车辆能否应对这个世界上最复杂的城市成了一大悬念。不过，从采访情况来看，Sapet 可是相当有信心。
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郭瑞婵