地平线祝军：在中国造车是件很痛苦的事

最近开源汽车的概念很火，但国内真正把它付诸实践的公司就那么几家——地平线、游侠、星谷实验室还有犹抱琵琶半掩面的博泰，从某种程度上讲，你会觉得开源汽车就是大家一起参与的造车计划，但深入了解后，你才发现所谓的 ”开源“也是有限制的，它更像是一个私人导演在调动一切资源来完成大家的一个梦。

在这个梦里，投资人可以多一些，主角可以多一些，表演形式可以多样化，但剧情和拍摄手法还是导演说了算，为什么这样说？不妨看看智驾君和创始人祝军的对话先。

之前智驾君在网上看到个帖子，说国内现在的开源造车很扯，有点像组装电脑，而不是真正的开源，不比国外Tabby那样的(下载3D文档后，普通人40分钟可以造一辆车)，你怎么看?

“其实我反倒觉得意大利Tabby那个有点像拼电脑的做法，开源其实主要看你开源开到哪一层。

从层面上讲，Tabby这个主要开源开在研发阶段，譬如把自己的技术、专利贡献出来，但是造车的主要部分还是要由厂家来造的，这是第一层；第二层这个车可能是在经销商这个层面来造的，一般经销商总要比客户本身有更多的资源和技术能力。第三层就是客户自己拼装，主要在将经销商和客户这边装。

不过汽车行业很多东西一般都是要从厂家这边开始的，后面才会慢慢地变成经销商、客户那边越来越多地参与（以后可能会是趋势）。另外造车这个行业比较特殊，你要过法规、上某些目录、通过某些测试——这些目前都是需要厂家来把关的，国内可能正处在厂家开始的阶段，所以会有人觉得不够‘开源’。”

在地平线的官网上，写着五个联合创始人的简单介绍，都是清一色的清华高材生，但是他们为什么有勇气造车，这显然不是一件简单的事。

“十几年来，大家都有自己的事业和工作室，事业都发展到了一定的程度，但总觉得大家没有合力去做一个集中爆发的事情，之前有做研发的、做渠道的、做设计的，但我们几个作为个体时，零碎力量感受到的行业局限性比较大，很难跨过汽车行业的两座大山。”

汽车行业的两座大山？（智驾君感到不解）

“一是在生产和制造的过程中，以主机厂为主导的；

二是在销售和渠道这边，主要是4S店和经销商模式。
这两个都是很难取得创新的地方，但很多人意识到这是应该创新的地方，我们想了很久后发现，似乎只有自己重新做一个品牌才能从源头上实现从研发、到销售、到用户的整个产业链有大的创新。

第三个源于一个汽车专业毕业人士的朴素梦想。”

祝军接着表示“汽车行业其实很难创业，不像互联网行业、金融行业可以做一些小化的产品原型然后一步一步迭代，赶上现在可能有这样的机会，我们个人是觉得这是一个很朴素的梦想，正好现在国家的一些新能源政策要出来，市场准入的机制跟之前有点变化，用户对于品牌和销售的接受度又会高一些，然后我们就去实施了。”

智驾君原以为开源造车的价格会比较亲民，但地平线之前在网上公布的计划，第一辆车预计价格在80—100万之间，祝军是这样解释的。

“这是一个品牌定位的问题，电动车市场最后大家肯定都会围绕A级车（小型轿车）、B级车（中档轿车）这两个重头戏。传统汽车在这个领域太强大了，它们的性价比高，竞争也强烈，对于新能源汽车来说，在到达重地前它可以走三条路：一个是从上往下；一个是从下往上，另一个是从侧边。

从下往上典型的是低速电动车，类似山东那边盛产的2-5万的电动车，有100多家，卖的也很火热，市场大了以后就会有8万、10万、12万的车。

我们正在摸索的是从上往下做的模式，这个的好处是，一旦做起来了，从上往下比较容易，但它最难的地方是，一开始它的难度特别大，就像凭空造一辆高档车出来，即使国外有个特斯拉，也不一定能复制。

从下往上做，它的好处就是易上手，它难的是做到一定程度后，品牌要往上走就比较困难。

还有一个是做专用车，从侧面开始，比如说园区车，物流车，分时租赁车。”

80万的价格，显然在上面三条路中，地平线选择了从上往下的路线，但也给自己留了余地“若我们走了一段时间，发现走不通，打死也做不出有豪华感的车，那我们只好去选择另一条路，从下往上走，先做个普通的车，再慢慢往上走，对于创业公司，有时候谁能生存下，谁就能慢慢往前走。”

那在这条难度颇高的路上，地平线遇到了什么难题呢？

“首先来自于投资人，来自于资金。汽车需要调动的资金量很大，制造的周期很长，你很难去说服一个投资人或者投资机构；纵使基于一个平台去改，也可能需要2-3年时间，这在互联网是不可想象的。

其次是它需要调动的社会资源非常多，要很多面都焊接非常好，汽车行业相对比较传统，特别有革新思维的企业家或者供应商并不多，大家还是讲究以量说话，譬如比亚迪、长城现在去找供应商还好，毕竟它量很大了，但三五年前，五六年前，它们的话语权就很差了，较难找到合适的所有资源。

比如某些自主品牌整车厂，第一轮的时候，它给供应商的报价都很高，承诺的量也很大，但如果量一直起不来，后面同供应商的谈判也会越来越艰难，因为可能一开始承诺的5万台，到后面却5千台都做不到，当年的承诺都化为炮灰，这样第二轮去找供应商的时候大家就不太愿意相信了。

去给供应商谈供货的时候，本质上是一个性价比的问题，如果未来这个量是可以憧憬的，一些零部件的研发和制造费用会由供应商来分担，对于一个新的企业，供应商没办法对你的量有大的期许，供应商就会比较保守，给你的回答就是下面两种：

‘我们不想干' 或者 '你们来出大部分的研发费用吧‘ 这个成本对于初创企业的压力就很会很大。

按网上的说法，5位联合创始人都是事业有成型的，智驾君一直耿耿于怀，事业有成？怎么保证大家都全力以赴呢？

祝军面对我们的疑惑，反而显得有些不理解。

“呵呵，按我个人的理解啊，第一，正因为有了一定的事业基础，每个人做事时至少不用思考下个月饭前这类的问题；

第二个现在是联合创始人绑定的状态，我也不敢肯定每一个人都会走到最后，每个人都在全身心的卯足劲在干。但恰恰觉得，每个人有一个自己的平衡，比如他过去的业务，需求某些东西来推进，来做一些实事，这个状态是非常好的。

最后就是因为创业有个不确定性，你不知道什么时候你的东西会突然爆发，什么时候会迎来一个转折点，如果你生活压力很大，家庭压力很大，就会造成精神焦虑，搞不到就会在创业中迷失方向，这样创始人之间反而更容易因为一些小矛盾而吵起来。“

在智驾君和祝军交谈的过程中，对方给我们的印象是朴素、自谦、有条理，“我对技术方面的不是很擅长，呵呵”，“按我个人的理解啊”，“恩，您先说”……言语中很少像“我觉得、我认为、 肯定是”这样非常强烈的用词，也很少打断别人的讲话，但坐在这样一位朴素又专业的人面前，我们反而看到了国产开源汽车的希望。