小牛电动创始人李一男入局新能源汽车。
9月28日，据36氪报道，小牛电动创始人李一男又投身新能源汽车创业，将采用增程式技术方案，首款车型为20万元左右的SUV。
据报道称，李一男的新能源电动车项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模已有100多人，项目进入样车阶段。该项目与小牛电动保持独立，几乎是重新招了一套人马。
增程式电动汽车随着理想ONE的交付和理想汽车的上市，在近两年突然「再次」火热了起来。
随着新能源汽车的兴起，《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿中也写入了对「增程式」的鼓励，各种「增程式电动汽车」便不断推出，让人应接不暇。
但是，对于增程，业内一直是有争议的。
持保留意见一派认为，纯电动汽车才是真正的未来，并且绝大部分车企真金白银的研发投入宣告纯电动（BEV）；
有不同的意见认为，在电池技术尚未完全成熟之际，增程是有过渡意义的路线。
甚至，近期在大众汽车成都举办的PHEV技术交流和体验活动现场，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰明确表示：增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。
他认为，增程式电动车具备一定价值，但发展电动车的最终目的是减少碳排放。如果是用化石燃料发电不如直接用内燃机汽车。所以说，增程式是最糟糕的方案。
大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式技术已经过时，发展潜力不大。
其实，无论增程式汽车的定义多么难搞懂，或者说与插电式混合动力的区别不是很理解，都挡不住增程式电动汽车再次火了起来。
存在即是合理的。增程式电动汽车对于新能源汽车产业是有实际意义的。
首先，从理想汽车的销量来看，增程式电动汽车受消费者欢迎。有业界人士表示， 5—10年内，能够满足消费者不同出行场景，市场接受程度高，同时接近纯电动的驾驶体验也会起到引导市场的作用，促进纯电动的普及。
更重要的是，增程式电动汽车可以有效推动新能源汽车产业发展，包括技术上的推动，以及充电基础设施扩展。
所以，如今，50岁的李一男再次踏入创业河流。选择增程式电动汽车，除了一定程度的宣传作用之外，更多的是看上了增程式电动汽车背后的所带来的实际战略考量。
李一男身上的标签太多：华为副总裁、小牛电动创始人……
但最早的标签是“少年天才”，15岁便考入了华中科技大学少年班。1992年，在读研究生二年级得李一男开始在华为实习，毕业后便正式入职华为，从此开始了其令人叹为观止的职场升迁和不断创业之路。
27岁的李一男坐上了华为公司的副总裁宝座，成为公认的任正非“接班人”。2000年，30岁的李一男离开华为创立了港湾科技，从此开启了一段从对战老东家到屈从老东家的传奇故事。
2008年，李一男加盟了百度担任CTO，但2010年元旦刚过，他便提交了辞呈。
随即，李一男李一男以合伙人的身份加入到金沙江创投，专注于早期无线通信和互联网、软件等领域的投资。
2015年3月，他宣告回归创业，创立了牛电科技。就是人们熟知的小牛电动车。创立仅四年的小牛电动便是站上了纳斯达克。
对于李一男来说，始终是停不下来的。天才、创业、投资……这些留不下的标签都是他亲手贴上，又快速更换的。如今，他宣布再创业，造增程电动汽车，可见贴标签的故事远远还未结束。
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田哲