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沈晖拼了,推出双车 800km+L4协同出击?

作者:利荣
2020/05/11 18:12

沈晖拼了,推出双车 800km+L4协同出击?

“特斯拉不可靠,威马智能秒杀,家家户户都在说要品牌向上,关键是想要做到很难,想要毁掉很容易。”

5月10日,「威马畅想日」的一小时线上发布会上,创始人Freeman沈晖在来了一段Freestyle。

不禁感叹,现在造车都这么拼了吗?

沈晖拼了,推出双车 800km+L4协同出击?

从品牌代言人萧敬腾到王建国说东北味儿的脱口秀,威马汽车除了营销品牌以外,也带来了两款“新车”。

威马EX5-Z上市,售14.98-19.88万元

昨晚刚结束的发布会上,零接触智能交互SUV威马EX5-Z 补贴后14.98万元起,上市0首付,送3年免费充电的在朋友圈里不断刷屏。

具体看下,威马EX5-Z的核心信息:

外观上, EX5-Z延续了EX5的设计风格,整体年轻富有活力,前脸采用了封闭式格栅搭配可发光Logo设计,远近一体式大灯采用了全LED光源;车尾对保险杠造型进行了调整,与前脸相呼应,增加了空气导流槽,能够提供更好的空气动力学效果,贯穿样式LED尾灯依旧有着足够的辨识度。

相比外观,车内设计更是保持现款的“原汁原味”。中控竖状大屏和触控式空调面板都保留了下来。

配置方面,EX5-Z最大的亮点在于搭载了威马全新的“CleanPro健康头等舱”,包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能(紫外线杀菌)等多重安全防护。

此外,其他的智能配置与现款基本一致。

沈晖拼了,推出双车 800km+L4协同出击?

Living Pilot智行辅助系统在EX5-Z上也有搭载,这套系统包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助以及可选装的APA自动泊车辅助。

此外,威马EX5-Z在配置上搭载了人脸识别系统,可用此登陆自己的账号。除此之外, EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通,比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调,从而进行一体化车家互联。

动力方面,EX5-Z搭载了一台最大功率为160KW,最大扭矩为315N·m的永磁同步电机。

续航能力与现款EX5保持一致,为400km和520km两档。

电池容量方面,高配车型搭载了69KWh的三元锂电池组。另外,EX5-Z还搭载了威马第二代热管理技术,通过柴油作为外部热源,对电池包和座舱进行加温,在冬季严寒情况下,相比普通车型续航能力可以提升20%。

充电方面,在采用直流充电(快充模式)下,可以在30分钟内将电量由30%充至80%。底盘上,威马EX5-Z采用前麦弗逊+后变截面纵臂扭转梁悬挂组合,为前置前驱的形式。

价格方面变化也不大,现款最低配的车型售价13.98万元,最高配车型售价 18.98万元;新款EX5-Z最低配的车型售价14.98万元,最高配车型售价14.98万元。

总的来看,相比2019款的威马EX5,EX5-Z新车主要集中在在细节及配置层面的提升,此外将原来的5款车型减少至3款,配置更集中些,其他并没有进行大刀阔斧的改变。

首款纯电概念轿车威马Maven:5G加持 续航达800公里

相比于EX5-Z的改款上市,人们更期待的威马新花样是首款纯电概念轿车Maven,明年量产。

虽然针对这款概念车透露的不多,但大都是硬核信息。

威马官方称, Maven搭载其自主研发的Living Pilot智行辅助系统,可实现全速域的L3级别自动驾驶,以及特定场景L4级自动驾驶,重点提到的是,在停车场自动找停车位的自动泊车。

当然,除了自动驾驶,威马在也智能互联也很有野心。

沈晖拼了,推出双车 800km+L4协同出击?

根据计划,明年量产的威马Maven将搭载5G互联技术,为实现L4级别自动驾驶、高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础。

与此同时,威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统,配合0.23Cd的风阻系数及车身轻量化技术,可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内,进一步提升了续航能力。

按照威马的描述,首款纯电轿车Maven的NEDC 综合续航里程达到800km。

800km超长续航、L4自动泊车、5G互联这些能力,2021年在威马的首款纯电轿车上实现。

威马的“智能汽车产品观”

“要么出众,要么出局,以前吹过的牛,是要兑现的。”

这是沈晖面对下行汽车市场,2019年放过的豪言。面对新下一个汽车时代的标签——智能汽车,威马汽车算是守住了2020年开局销量的底线。

今年第一季度,小鹏G3以2331台的销量获得新势力排行榜第2的位置,而威马EX5则以2092台的成绩排在第三位。

这次EX5-Z的上市,从产品、定位以及智能体现上无疑有着继续较量小鹏G3的考量,毕竟作为新势力的头部选手,威马和小鹏共同撑起了15-25万级纯电车的市场,并赢得了广大年轻团体的认可,接下来考验他们的是大众用户。

电动车不同于燃油车,它有不断的技术迭代、产品周期继续更新的需求。特斯拉亦是如此,不断迫使纯电车型更快的升级,从而具备更佳竞争力。威马推出首款纯电概念轿车Maven也是拓展智能汽车的赛道,增加竞争力的筹码。

此前,沈晖对赌美团王兴:威马不进Top3就送王兴一辆车。王兴称,理想、蔚来、小鹏是未来仅存的三家造车新势力,没有威马。

无论是造车新势力,还是旧势力,产品是所有品牌的核心竞争力。

前五年里,与其他造车新势力不同的是,威马并没有把所有研发精力集中在智能化与汽车互联方面,而是深耕在新势力们并不擅长的整车领域。

这当然和沈晖的性格有关,作为一个在传统车企摸爬滚打20多年的明星经理人,沈晖在造车新势力中是最“传统”的一个。

2020年是沈晖踏入新造车棋局的第5年,从昨晚的整场发布会上看,威马将要不断为智能加码,当然,这也是接下来汽车战场上的主要较量。
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