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蔚来汽车李斌:制造共享、聚焦用户痛点、抓住窗口期升级 | 电动汽车百人会

作者:易建成
2017/01/14 23:55

蔚来汽车李斌:制造共享、聚焦用户痛点、抓住窗口期升级 | 电动汽车百人会

雷锋网按:2017 年 1 月 14 日在京举行的「中国电动汽车百人会论坛」上,蔚来汽车董事长李斌做了演讲。他表示,过去十年,中国电动汽车产业在政策的驱动下已经顺利地从导入期到了成长期,尤其在 2015 年已经,中国成为了全世界最大的电动汽车生产国和销售国。2016 年又有一个非常快速的成长,占全世界的比例达 50%。而 2017 年将是一个标志点。

在中国电动汽车百人会论坛的演讲中,作为新兴车企代表,蔚来汽车董事长李斌分享了三点思考。

1. 政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新,避免出现低效的重复建设。

李斌说,在制造方面,应该鼓励大家依托于现有企业,建立开放、共享的制造基础、制造基地、制造平台。因为现在国家整个大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存。这既符合国家大的政策方向,也符合市场规律。

他表示,当前中国已经是全世界最大的汽车生产国,预计到 2020 年会有 1500 万辆过剩。现在政策确实应该有一个导向,应该让新的公司,把核心的资金投入到研发和用户服务上。

2. 企业应该聚焦解决用户痛点。

李斌说,在政策导入期,很少有用户买电动车是因为热爱电动车,大家买车更多的时候还是因为牌照,使用起来也很痛苦。「因此我们应该从用户的角度去思考创新的方向。」

中国的电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇,实现品牌升级。李斌认为,2018 年到 2020 年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期,因为 2020 年的时候,「国外的电动汽车产品都准备好了。」

3. 电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇,实现品牌升级。

「如果我们通过这三年能实现品牌升级,我觉得中国的电动汽车产业,就不会是外资品牌的天下,一定是中国品牌的天下。」在李斌看来,电动车是非常依赖本地服务的,凡是依赖本地服务的这种产品和服务,外资品牌是没有机会的,所以品牌升级一定要坚决和坚定,要着眼长远,不要去考虑短期的蝇头小利。

除此之外,在媒体问答中,他还向我们透露了关于蔚来汽车的新消息。

在自动驾驶方面,李斌透露,量产车将具备 ADAS 功能,实现「L2-L3(SAE)之间」的自动驾驶能力。目前,蔚来汽车已经与 Mobileye、英伟达达成战略级合作。蔚来汽车在美国有 300 人规模团队在研发车联网和自动驾驶相关产品。李斌说这些工作都「按部就班在推进」。

据雷锋网了解,蔚来汽车与江淮的合作工厂已于 2016 年中动工,首款量产车将在 2017 年底正式下线。在今天,李斌告诉我们,蔚来汽车已经与第二家工厂达成合作意向,「有一些框架性的备忘录,细节还在进一步落实和沟通。」

李斌解释,蔚来汽车的第二辆量产车(将于 2018 年底上市)已经进入研发阶段,但先前江淮的生产基地可能满足不了蔚来汽车第二辆车的生产要求,需要找第二个制造合作伙伴。

蔚来汽车李斌:制造共享、聚焦用户痛点、抓住窗口期升级 | 电动汽车百人会

去年 11 月,蔚来汽车在英国伦敦发布电动超级跑车 EP9,首批的 6 辆刚好达到欧洲小规模量产的标准。虽然是限量版,但李斌透露,仍然「有很多用户想预订这辆车」,他说团队正在统计预订数量,将会「在合适的时候以合适的价格,真正让它进入市场。」

时间进入 2017 年,成立近三年的蔚来汽车,在 2015 年拿到了 Formular E(电动方程式赛车)第一个年度车手总冠军,2016 年发布 EP9 电动超跑并创造专业赛道记录后,李斌说下一步就是能够提供给大家买得起,真正能够量产的车。

尽管如此,时间依然紧迫:传统汽车公司在拥有生产线、团队和供应商体系的情况下,一般需要 5 年。蔚来汽车则从零开始,希望用 4 年造出可以到市面上销售的电动汽车。

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