雷锋网按：2017 年 1 月 14 日在京举行的「中国电动汽车百人会论坛」上，蔚来汽车董事长李斌做了演讲。他表示，过去十年，中国电动汽车产业在政策的驱动下已经顺利地从导入期到了成长期，尤其在 2015 年已经，中国成为了全世界最大的电动汽车生产国和销售国。2016 年又有一个非常快速的成长，占全世界的比例达 50%。而 2017 年将是一个标志点。
在中国电动汽车百人会论坛的演讲中，作为新兴车企代表，蔚来汽车董事长李斌分享了三点思考。
1. 政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。
李斌说，在制造方面，应该鼓励大家依托于现有企业，建立开放、共享的制造基础、制造基地、制造平台。因为现在国家整个大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存。这既符合国家大的政策方向，也符合市场规律。
他表示，当前中国已经是全世界最大的汽车生产国，预计到 2020 年会有 1500 万辆过剩。现在政策确实应该有一个导向，应该让新的公司，把核心的资金投入到研发和用户服务上。
2. 企业应该聚焦解决用户痛点。
李斌说，在政策导入期，很少有用户买电动车是因为热爱电动车，大家买车更多的时候还是因为牌照，使用起来也很痛苦。「因此我们应该从用户的角度去思考创新的方向。」
中国的电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级。李斌认为，2018 年到 2020 年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为 2020 年的时候，「国外的电动汽车产品都准备好了。」
3. 电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级。
「如果我们通过这三年能实现品牌升级，我觉得中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。」在李斌看来，电动车是非常依赖本地服务的，凡是依赖本地服务的这种产品和服务，外资品牌是没有机会的，所以品牌升级一定要坚决和坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。
除此之外，在媒体问答中，他还向我们透露了关于蔚来汽车的新消息。
在自动驾驶方面，李斌透露，量产车将具备 ADAS 功能，实现「L2-L3（SAE）之间」的自动驾驶能力。目前，蔚来汽车已经与 Mobileye、英伟达达成战略级合作。蔚来汽车在美国有 300 人规模团队在研发车联网和自动驾驶相关产品。李斌说这些工作都「按部就班在推进」。
据雷锋网了解，蔚来汽车与江淮的合作工厂已于 2016 年中动工，首款量产车将在 2017 年底正式下线。在今天，李斌告诉我们，蔚来汽车已经与第二家工厂达成合作意向，「有一些框架性的备忘录，细节还在进一步落实和沟通。」
李斌解释，蔚来汽车的第二辆量产车（将于 2018 年底上市）已经进入研发阶段，但先前江淮的生产基地可能满足不了蔚来汽车第二辆车的生产要求，需要找第二个制造合作伙伴。
去年 11 月，蔚来汽车在英国伦敦发布电动超级跑车 EP9，首批的 6 辆刚好达到欧洲小规模量产的标准。虽然是限量版，但李斌透露，仍然「有很多用户想预订这辆车」，他说团队正在统计预订数量，将会「在合适的时候以合适的价格，真正让它进入市场。」
时间进入 2017 年，成立近三年的蔚来汽车，在 2015 年拿到了 Formular E（电动方程式赛车）第一个年度车手总冠军，2016 年发布 EP9 电动超跑并创造专业赛道记录后，李斌说下一步就是能够提供给大家买得起，真正能够量产的车。
尽管如此，时间依然紧迫：传统汽车公司在拥有生产线、团队和供应商体系的情况下，一般需要 5 年。蔚来汽车则从零开始，希望用 4 年造出可以到市面上销售的电动汽车。
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胡席星