在过去，极星给人的感觉，就像是满大街诺基亚、摩托罗拉的功能机时代，忽然有人掏出一部黑莓或者多普达那样，只有圈子里的人知道它的来历，以及它的与众不同。
但大多数人看到极星，或许只能说出些似是而非的品牌故事。
不久前结束的成都车展，极星一改过去发布会上频繁出现的外国面孔，换成了车圈和手机圈的“老熟人”沈子瑜，这时大家猛然间意识到：极星，这个过去听着有些似懂非懂的“北欧神话”，换路数了。
随着星纪魅族集团与极星的结合，极星4也比以往更清楚国内消费者的需求，比如国内消费者最青睐的车内的空间和舒适性。所以极星4通过将挡风玻璃底部前置，最大限度拓展内部空间，而车顶全景天幕结构向后延伸至后排乘客头顶后方，配合足够宽敞的后排坐垫和能够电动调节的后排靠背，创造舒适的后排空间。
另外，国内消费者由于接受了多年移动互联网的“市场教育”，对于车辆的智能性与科技感有着相当高的要求，尤其是智能座舱这种感知较为明显的维度。有数据显示，在国内购车者中，四成以上的人会因为车辆的智能性而决定是否购买。但恰恰在智能化方面，许多国际车厂的嗅觉远不及造车新势力那般敏锐。
与之相比，极星则做了不少准备。从6月宣布星纪魅族集团与极星签约成立战略合资企业以来，极星就在产品智能化层面加速推进持续迭代，星纪魅族集团也倾注了自有核心能力到新的合资公司，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队，支持Polestar OS的研发工作。
沈子瑜向雷峰网表示：“得益于星纪魅族集团在手机领域有着多年的、持续不断的积累，我们在手机上的一些能力会全部复制到汽车上面去，也只有通过这样的方式，才能够把彻底而全面地加强极星的智能化领域。”
通过短短两个月时间的重新定义、设计和研发，极星4在交付时将会升级为Polestar OS智能座舱系统。“Polestar OS将来是引领行业的产品，极星则会是我们深度定义产品的最佳实践平台，”沈子瑜进一步表示，接下来的每一年，Flyme Auto的新功能均会率先在Polestar OS上体现，甚至Polestar OS会引领Flyme在汽车上的应用。
极星开始读懂中国，但并不意味着丢掉北欧汽车的特质。
“极星有纯粹的北欧设计，”沈子瑜说，“一款产品的第一感觉好不好看，是不是独特，这是很重要的一件事情。”据沈子瑜介绍，极星汽车由CEO托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）带队，定义极星的设计语言。
传统的北欧豪华汽车崇尚的操控性、安全性和环保理念，这些在极星4上都有所保留：
在操控性方面，极星4的直线加速、弯道极限和制动距离都有很好的表现。凭借双电机和400千瓦的功率，极星4百公里加速时间为3.8秒；后电机搭载了碳化硅技术，可以做到连续8次以最大功率起步，动力无衰减。同时，极星4弯道极限横向加速度可达到 1个G，转向响应较极星2 提升 20%。
另外，极星4首次搭载了采埃孚二代CDC连续可变阻尼减振器，集成了行业领先的内置电控阀，以每秒1000次的频率感知路面信息，实时调整阻尼，有效过滤路面颠簸。此外，搭载了Brembo 4活塞铝合金制动卡钳、392毫米制动盘，以及极星独家配方的倍耐力P ZERO全新夏季轮胎，让极星4的百公里制动距离仅为34米。
安全性方面，由于极星的每一款车型都是全球车，同时在全球27个市场进行销售，“因此在车型研发之初，我们就会以全球主要市场最严苛的安全标准来开发，包括美国的IIHS，欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP，这些都是我们对于高端的一种理解和定义。”沈子瑜说。
极星4采用高强度笼式车身，87%以上采用高强度材料，其中超高强度钢使用量达到17%。在提供360度全方位安全气囊保护的同时，还提供了极星标志性的远端安全气囊，减小侧向碰撞的损伤。
在智能驾驶方面，极星4基于成熟高效的Mobileye SuperVision™ 技术平台打造了Polestar Navigation Polit系统，还针对Mobileye下一代自动驾驶技术平台Chauffeur™，与Mobileye的工程师进行了联合开发。未来，极星4将成为全球首个搭载Mobileye Chauffeur™技术平台的量产车型。
极星4对于环保的理解，体现于对环保材料的使用。沈子瑜说，极星希望通过大量使用健康无害的环保材料，来体现对用户的人文关怀，“我们大量使用了环保可持续材料，座舱内完全没有那种‘新车味’，杜绝了刺激性气味和有毒物质对驾乘人员带来的健康隐患，可以做到对婴儿、宠物都完全无害。”
在成都车展的极星4发布会上，沈子瑜再次提及“手机域”概念。
这一概念在今年3月的魅族手机发布会上被首度提及。毕竟在汽车行业一直以来都是国外企业发声乃至引领行业，一如EE架构下的五大域，而将“手机域”定义为除此之外的“第六域”，乍听之时大家众说纷纭，细思之下则又确实与行业发展的态势吻合。
当手机和智能汽车在某些维度已经越发相近甚至相似的当下，彼此相互融合成为行业发展的大势所趋，极星究竟要当先行者还是随波逐流，沈子瑜喊出的“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，或许就是答案。
提出这一概念的沈子瑜，其实并不是为了标新立异，他有自己的观察与思考：“我在这个行业这么多年，最困扰我的，是如何才能让汽车的硬件性能足以支撑互联网软件的迭代速度。”
沈子瑜告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，因为在过去，汽车硬件往往会由于多重原因，导致性能随着时间的推移而越发落后；与之相反的是，智能手机平台往往在其换机周期内，每年都能保持一流的性能，所以两者在很长一段时间内，体验上的差异有如隔着“鸿沟”。在智能汽车时代，只有秉持着“手机域”这样的理念，通过移动互联网技术持续的、比较紧密的支撑，汽车的智能化体验才能有所够保证。
沈子瑜始终认为，手机域作为整车的重要组成部分，能够把手机全部的算力、存储能力都融入到车里面，是十分很重要的。“当然，并不是所有的汽车公司都具备这个能力。”
而星纪魅族集团和极星中国正在做的，是将手机与汽车深度融合的“手车互融”，以此为依托，打造一套立体的智能生态，给用户带来与众不同的体验，进而形成用户粘性，甚至成为“刚需”。
“我们会做Polestar品牌的手机，跟车一起提供给用户，一台车标配一台手机，”沈子瑜说，自己会全力推动“手机域”，因为它不仅意味着手机为汽车赋能，更象征着两者合二为一，融为一体。
“与友商相比，我们最大优势就是有手机，所以我们要把手机上的工作做透。”
从收音机、CD机和7寸屏，到如今科技感满满的智能座舱，以智能手机为代表的移动互联网技术，在一定程度上推动了汽车的智能化进程，手机与汽车两个行业，也从最初的“相看两厌”、“相爱相杀”发展到现在的“你中有我”，甚至有人直言，智能汽车就是“多了四个轮子的智能手机”，两者越发紧密的关系早已毋庸置疑。
平心而论，手机与汽车相互融合的进程，并非自“手机域”而始，但它的提出，将手机从过去单纯的消费电子产品，上升为智能汽车架构中的重要组成要素，让手机扮演了汽车智能化进程中的关键角色。
随着越来越多的手机厂家和主机厂加入战局，智能汽车行业已然呈现出“群雄逐鹿”之势。在星纪魅族集团的加持下，极星是否能在中国市场奋起？手机与车机在经历深度融合后，又将以怎样的形态示人？
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虞超