盼达用车和芝麻信用的合作早在去年10月便已达成，从那时起，只要用户的芝麻信用分在650分及以上，就可在盼达用车的APP内免押金租车。
而5月9日双方联合在杭州举办的发布会，其实是为了宣布盼达成功登陆支付宝客户端，而且支持支付宝扫码租车。现在，开走一台盼达的分时租赁汽车，就像骑走一辆共享单车那样简单。
在雷锋网看来，这场发布会还有些特殊之处。
一方面，杭州作为盼达入驻的第二座城市，自去年5月20日上线以来，已于今年4月实现了盈亏平衡。杭州盼达的运营负责人袁婷婷告诉雷锋网，成本计算模型中包含了车辆的折旧成本，但更具体的细节目前还不便透露。不过，官方宣布盈亏平衡，在汽车分时租赁行业，盼达算是首家。
目前杭州盼达运营车辆超过300台，得益于其换电模式与亲民的价格，盼达平台上的车辆在工作日期间单车日均使用时长据称超过8小时，而在周末更是达到10小时。在杭州，盼达单车日均营收为160-180元。
另一方面，杭州也是芝麻信用的主场，作为蚂蚁金服旗下独立的第三方征信机构，主要通过云计算、机器学习等技术来客观呈现个人信用状况。这些年来，芝麻信用为诸多需要押金的交易提供信用担保，与诸多企业展开了合作，其中就包括传统租车和共享单车行业。
当然，针对此次合作，盼达创始人兼CEO高钰和芝麻信用副总经理邓一鸣还有更多思考。这些思考都围绕着“信用”展开。
高钰告诉雷锋网，盼达一开始就希望让更多具备驾驶资格的用户能使用共享出行的方式去往目的地，而收押金本身是不友好的，是不信任的表现，且押金的约束力也有限。所以盼达一上线就有意尝试免押金的形式。而芝麻信用在出行领域已经有成功的合作范例，双方便有了进一步的探讨，所以在去年10月便有了合作。
据高钰介绍，目前盼达平台上有55%的用户享受着免押金租车，其用户的平均芝麻信用分达到736分。而且相较于交押金的用户，通过芝麻信用免押金租车的用户的违约率也有显著降低。
另外，高钰表示，交易产生信用，而共享的形式则让交易的频次提升，所以信用也就显得越来越重要。运营一年半以来，盼达已经积累了70万用户，运营车辆总数超7000台，人、车、手机三端产生交互，积累了大量的数据。盼达平台上单车日均产生的最大单数为17单，高交易频次是基于信任产生的。
正式基于这种信任，盼达与芝麻信用的合作更加深入，才有了如今通过支付宝就可以完成租车的所有流程，不再需要押金和APP。
未来，作为行业内初具规模的企业，盼达希望建立出行领域客户信用的黑、白名单，根据信用来制定一系列的差异化服务。
而对于芝麻信用来说，邓一鸣告诉雷锋网，两年前芝麻信用就和传统的租车机构开展了类似的合作。通过一年多的实践，通过信用的叠加，这家公司的服务给汽车租赁行业带去了极致的体验。
比如大大缩短了用户在用、还车时的时间消耗；同时很重要的一点是降低了交易的风险，据邓一鸣介绍，相较于传统的信用卡支付出风险的状况要低一半。所以盼达接入到芝麻信用后，其相关的风险将会大大降低。
此外，押金的门槛其实某种程度上限制了很多新用户进入相关的平台，无论是之前的租车还是如今的汽车分时租赁和共享单车。而且押金也受到监管，无法私用、而且退押金也是个很大的问题，任何环节出问题都会导致用户的不信任，所以免押金的意义重大。
当然，从战略意义上说，芝麻信用以往在传统租车以及共享单车领域有诸多布局，涵盖了长距离出行和1-3公里的短距离出行。此番联手盼达，布局分时租赁，补足了3-30公里这段出行距离，完善了其在个人出行领域的业务。
在邓一鸣看来，盼达和芝麻信用的合作实现的是让信用好的用户享受更低门槛的服务、更优惠的服务，将来可能还会有一些差异化的定价。而更重要的价值在于，芝麻信用是将用户以往良好的信用表现记录下来，出现问题后友善地提醒用户，唤醒用户对于信用的重视。
当然了，二者合作，势必导致了流量入口的倾斜，比如原本通过盼达APP进行租车的用户会转移到支付宝平台。这一点在此前共享单车接入到微信、支付宝或者网约车平台时也有诸多讨论。
不过高钰表示，目前盼达是抱着开放共享的心态来做这件事情，因为本来自己做的就是共享经济中的分时租赁，不能故步自封，要具备共享精神。“流量要流动起来才有量，只在盼达的小生态中，是远远不够的”，高钰说。
早前，雷锋网在采访高钰时获知，盼达正在进行A轮融资，量级在1亿美金左右，这次发布会高钰没有公开提及。但高钰向雷锋网透露，公司正在进行内部的股权激励，推行内部持股计划，融资尚在进行中，会择机发布相关信息。
此外，盼达也在进行智能驾驶方面的尝试，主要针对车辆自动召唤方面的技术寻找合作伙伴。高钰确认了此事，并表示现阶段还在考察各家技术的系统集成能力、可靠性和安全性，将在7月份对外发布合作信息。盼达还为此成立了X-Panda Lab专注前沿技术研究。
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代润泽