作为全世界历史最久也是最有影响力的电子展会之一，CES（国际消费类电子产品展览会，International Consumer Electronics Show）带来了众多影响生活和产业的科技产品。
2017年，50岁的CES似乎已经成为汽车科技厂商的新战场，从整车企业到供应商，从自动驾驶硬件到软件算法，拉斯维加斯的这场秀已经抢了同样在1月份的北美车展的太多风头。为了适应越来越多的汽车相关参展者，本次CES专门开辟了自动驾驶演示场地。
北京时间1月6日，CES 2017正式开幕，雷锋网的小伙伴已经第一时间赶往现场。除了宝马、奔驰、大陆集团等传统国外巨头，中国智能汽车企业会有哪些动作？百度“带着”几家合作企业要展示什么？与乐视纠缠不清的FaradayFuture将发布一辆百万级别的电动车？
答案揭晓之前，一个预告能让我们更好看清CES上的汽车科技那些事。
传统车企全新动作
宝马： HoloActive Touch虚拟触屏技术
宝马将在2017 CES上发布名为HoloActive Touch的虚拟触屏技术。不同于传统HUD（抬头显示），宝马称这项技术可以 “凭空”在驾驶员附近投射出一块虚拟显示区域，然后再通过手势控制和直接触摸屏操作实现车辆功能控制。
HoloActive Touch最大的特点是不进行物理接触，但仍然可以实现功能控制，配合宝马的 BMW Connected服务，宝马试图通过这种近似科幻片的设备重新建立一套用户界面。
奔驰：发布“future mobility”智能电动车战略
2016年9月，奔驰推出Vision Van概念车和Generation EQ概念SUV。巴黎车展展出的奔驰Generation EQ最大续航里程将达到近500公里，并且具备了一定的自动驾驶功能;奔驰Vision Van货车同样采用了纯电动驱动和自动驾驶，车顶的两架无人机可以用来送货。
在CES 2017上，这两辆车以及奔驰的未来战略“future mobility”将展示和发布，这也是理解奔驰这家汽车发明者对于未来构想的最好机会。
本田：自动驾驶概念车搭载“情感引擎”
此次CES，本田在对外公布自动驾驶概念车NeuV之外，将面向公众进一步展示。该车配备的名为“情感引擎”的人工智能引擎，由本田与软银旗下专门开发 AI 人工智能软件的 Cocoro SB 公司合作开发，车内传感器掌握司机驾驶习惯，监控身体状况，甚至可以通过摄影机判断驾驶员情绪并进行预警。
与欧美厂商堆硬件不同，日系厂商在“点歪科技树”的路上似乎越走越远，此次本田还将首次展示运用了机器人技术的两轮概念车模型。
现代：发布自动驾驶版本的Ioniq汽车
在CES开始前，现代汽车的这款自动驾驶车就已经在拉斯维加斯街头刷了一圈屏。韩国现代公司在2015年底获得了内华达州颁发的上路测试许可证。Ioniq自动驾驶汽车没有采用全新的自主平台，现代选择了改造其最新车辆成为Ioniq自动驾驶汽车。
Ioniq系列包括了混合气电，通插电式混合动力到全电动汽车。现代表示，它使用先进驾驶辅助（ADAS）现有技术开发了该系统，然后与先进的自动化技术相融合，现代正在开发自己的软件，以提升处理能力，降低复杂性。
这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，现代使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达位于Ioniq的前面和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，但其成本远低于Google LIDAR系统。
日产：总裁卡洛斯·戈恩将公布更多智能出行计划
总裁兼首席执行官亲自站台，这是传统车展都不一定有的“待遇”。日产将在CES2017上公布更多有关“日产智能出行”的细节。此前两年，日产已经在燃料电池、辅助驾驶等方面颇有建树，在以保守著称的日系车企中处于较为激进的地位。
电动汽车和自动驾驶技术已经是日产的战略，只不过由总裁在一个电子展上阐述，堪称一个转折性的现象。
福特：装备固态激光雷达的自动驾驶汽车
福特宣布在CES2017上展示全新的自动驾驶样车。新车型基于Fusion混合动力汽车改造，新车的后视镜上方装备了体积更小同时能耗更低的固态激光雷达，与之前车顶插满雷达的测试车完全不同，也能看出雷达技术的突飞猛进。
福特宣称，新车的处理速度有了更大提升，SYNC车载信息娱乐系统也将迎来新的一代。
科技企业主场逆袭 
英伟达：车载“核显卡”，自动驾驶的新心脏
英伟达已经确定CEO黄仁勋将会在2017 CES 中发表主题演讲，演讲内容包括人工智能、自动驾驶汽车、虚拟现实等技术。2016年英伟达发布了用于自动驾驶识别的PX2车载计算机，据不公开的资料表明，特斯拉新的Autopilot 2.0系统能实现完全自动，就是与英伟达合作的结果。
如果不出意料，英伟达将会带来基于林肯MKC打造的自动驾驶测试车BB8，这也是科技企业将改造后的自动驾驶车带到CES的第一次。
根据给出的数据，英伟达的Drive PX2计算平台可以同时处理12路来自摄像头、雷达、激光雷达等传感器传来的信号。与此同时，Drive PX2还具有深度学习的计算能力，能够对车辆收集到的路况信息、驾驶模式等数据进行进一步的学习，让自动驾驶汽车的能力最终超过人类驾驶。
英特尔：CES常客的自动驾驶秀
作为CES最铁杆的参展商之一，英特尔与苹果和谷歌“高冷”的风格完全不同，不仅在本次展览几乎所有领域都有涉及，同时也要在大热的智能驾驶方面展示自己的成果。
当地时间1月4日下午在拉斯维加斯会展中心（LVCC），英特尔首席执行官科再奇将采用“新颖独特”的方式主持一场新闻发布会，通过虚拟现实和增强现实的结合，向参观者展示英特尔对于未来的理解。 
WAYMO：谷歌对CES的“高冷”从未改变
苹果和谷歌两家巨头从来都对CES欲拒还迎，去年的CES2016，谷歌宁肯在门外树立安卓机器人的雕像“闹场”，也没有踏入展馆一步，不过今年谷歌可能更积极一些，12月自动驾驶部门独立为“WAYMO”之后，菲亚特克莱斯勒（FCA）搭载谷歌驾驶系统的Pacific改装车型将亮相。
早在今年5月份，谷歌自动驾驶部门就与FCA集团（即菲亚特克莱斯勒）达成了合作意向，双方将联合进行自动驾驶汽车的研发，并计划改造100辆克莱斯勒Pacific汽车。
标志性的车顶雷达设计暴露了谷歌的身影，与另一家不出产品绝不亮相的巨头——苹果相比，谷歌总算与CES更亲近了一步。
传统供应商先行一步 
大陆集团：增强现实抬头显示器（AR-HUD）发布
与传统汽车供应商不同，大陆集团此次公布的合作方叫做DigiLens，是一家硅谷公司，在AR与VR领域颇有建树。雷锋网得到的消息，双方共同开发的超薄全息式抬头显示器将在三个维度上实现小型化：占用空间更小，图像尺寸更大，信息更全。
今年11月，特斯拉将微软HoloLens的设计师Andrew Kim收入麾下，预计是为了未来车辆内AR设备的设计铺路，大陆集团也将在CES上公布对于AR，包括未来车内设备的构想。包括生物识别、云终端、智能眼镜车窗遮光调节、高分辨率三维激光扫描雷达（HFL）和摩托车用eHorizon（电子地平线）等技术奖得到展示。 
博世：来自汽车但不仅限于汽车
与英伟达宣称的“AI控制一切”类似，CES2017，博世将带来智能家居、智慧城市、互联交通、工业4.0及传感器技术等领域的一系列解决方案。
展示包括人脸识别和智能个性化功能，neoSense触觉反馈，有机发光二极管带来的高清显示，数字化车外后视镜，后装式自动紧急呼叫系统，FOTA云端固件升级技术等。
在老本行汽车上，博世还将在CES上展示可用于汽车的微机电传感器（MEMS）和基于高精地图的停车位预测技术。
德尔福:与“新欢” Mobileye展示10公里路况自动驾驶
德尔福（Delphi）将在CES 2017上展示一款自动驾驶系统。该平台预计将于2019年前送达各家汽车厂商，为车辆提供SAE 4级到5级的全自动驾驶功能的支持。
据了解，这款德尔福“中央传感定位与规划系统（CSLP）”采用了英特尔（Intel）的芯片，并与 Mobileye全新的传感器融合处理器和三焦摄像头硬件系统协作。Mobileye开发的新型“道路体验管理系统（Road ExperienceManagement，REM）”。REM系统可利用众包信息为车辆提供一幅超高精度的实时地图。
2017年CES展的技术演示道路长约10.1公里，覆盖了德尔福所称的“自动驾驶公开演示以来，最为复杂的市内/高速综合路段”。
中国企业继续加码 
乐视：“生态”是对是错？在此一举
在中国国内危机四伏相比，乐视在CES上的风头似乎并未收到影响，“合作”的厂商法乐第未来（FaradayFuture）和Lucid都将推出新车，其中FaradayFuture的新量产车型甚至给出了“预定”的链接。
Lucid就是乐视之前投资的 Atieva公司，由前特斯拉董事谢家鹏创办。据称，Lucid此次在CES上展出的新车百公里加速为2.5秒，最大续航里程有望超过600公里。
以乐视贾跃亭名义投资的另一家企业FaradayFuture，在相继受到内华达州政府拖欠款项等质疑之后，也拿出了一款SUV车型，售价在百万人民币级别，从公布的视频上能看出，这款SUV的百公里加速同样惊人。
除了投资的车企，乐视自己的LeSEE Pro预计也将亮相CES2017，但具体细节还不得而知。 
百度：“打包”多家企业一起参展
百度作为国内互联网企业涉足自动驾驶较早的一家，来CES还不忘带了一群小伙伴，国内的北汽和长安将和百度一起参展。在CES2017上，百度自动驾驶事业部与L3事业部将同时参展，自动驾驶事业部可能会将百度在加州进行测试的自动驾驶样车进行展示。
百度的展示不仅有软件方面，也有硬件方面，例如IVI（车载中央处理器）和仪表间的无线互联，雷锋网了解到，百度是与国内的友衷科技一起合作展示。L3事业部则也有望展出与其他车企联合开发的自动驾驶样车。
地平线机器人：联合英特尔展示ADAS产品
地平线机器人技术由余凯博士在2015 年 7 月创立。基于英特尔FPGA硬件平台，地平线提供了深度神经处理器架构，深度神经网络算法，以及整套嵌入式人工智能解决方案。
在CES2017的上，地平线将使用单目识别方案，在模拟的路况中展示行人、车辆和道路识别。这是Intel的FPGA平台首次展示深度学习的效果，也是地平线首次向公众展示架构级别的成果。 
驭势科技：低速无人驾驶概念车
与地平线机器人一样低调的驭势科技也将展示低速环境下的无人驾驶概念车。之前传出与滴滴合作，这家由前Intel中国研究院院长吴甘沙创立的人工智能公司始终没有在前台展示过成果，这次CES上的出现也许是了解驭势科技的好机会。
目前已知的是，驭势科技的方案属于多传感器融合，据吴甘沙介绍，目前驭势科技在半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶三个阶段都有布局，其中现阶段重点发力半自动驾驶/辅助驾驶和无人驾驶，驭势科技的无人驾驶车辆类似于Google的无人车。
与谷歌不同，驭势科技的车辆通过车辆前方的摄像头拍摄路面情况、前方路牌标志，将树木、天空、路旁建筑等无关要素去掉，单纯提取标志标线作为特征点，再将这些标志标线制作成地图。在行车时，将摄像头捕捉到的要素与地图进行比对，以此获得车辆定位。
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刘伊伦