雷锋网按：在可预见的将来，消费级车辆搭载的主动自动驾驶功能会被限制在限定场景的道路，如高速公路。自动驾驶正是高速公路当下最为需要的功能，毕竟长途驾驶很容易让人疲劳、注意力不集中，而在高速行驶中，任何的小差错可能都是致命的。
在 2018 款的 CT6 中，凯迪拉克就带来了“Super Cruise”（超级巡航）功能，这一功能支持车辆在美国任何高速公路实现自动驾驶。整套系统用到了摄像头和雷达，同时它还克服了此前自动驾驶让驾驶员分心的缺点，时刻让他们注意路况。
虽然听起来与业内畅想的高级自动驾驶还有差距，但凯迪拉克表示，这是“业内第一款能解放双手且专门针对高速公路的驾驶系统”。
从理论上来讲，凯迪拉克确实没有夸大其词，特斯拉（包括其他拥有高速自动驾驶功能的车型）依然明确表示司机需要用双手操控方向盘。
而凯迪拉克不同，他们用到了更为激进的技术来保证司机的注意力不会飞到九霄云外，而这正是 Level 2 级别的驾驶最为需要的：车辆可以自动驾驶，但需要司机时刻准备接手方向盘。
由于司机驾车时的表现各不相同，因此想让他们在自动驾驶时将精力集中在方向盘上并不容易。
据雷锋网了解，凯迪拉克的方式更有前瞻性，它们在方向盘区域设计了一个小摄像头，红外装置能帮摄像头追踪司机的视线，并判断司机的精神是否集中在道路上。一旦发现问题，车辆就会通过多种方式发出警告。
*方向盘上的绿色光条
举例来说，如果系统发现驾驶员注意力分散时间过长，它首先会提示驾驶员。如果驾驶员还是没反应，Super Cruise 会继续保持安全驾驶并通过方向盘上的光条（light bar）来提醒驾驶员。
如果以上这些方式都不奏效，凯迪拉克还在仪表盘上准备了相应的视觉提示。在必要时，车辆的座椅和蜂鸣器也会对司机提出警告。如果警告系统叫不“醒”司机，车辆会利用搭载的驾驶员辅助技术停在安全的位置，随后联系安吉星（通用的车联网服务）。
事实上，自动驾驶与司机集中注意力是“自相矛盾”的。如果司机一直集中注意力，还为什么还需要自动驾驶？
丰田研究所的 Gill Pratt 也在今年的 CES 上表示：“Level 2 级别的车辆自动驾驶能力越好，司机就越危险。”Pratt 认为，随着自动驾驶技术逐渐进步，需要人为干预的情况会越来越少，这就会造成司机过于相信技术。
有些人会说：“之前我就没遇到过需要介入的问题，现在不会，未来肯定也不需要我操心。”
虽然说需要人为干预的几率可能会降至 20 万英里一次，而普通人每 10 万英里可能就换车了，但一旦出现紧急情况，在自动驾驶时代过惯了“安乐生活”的驾驶员可能就会反应迟钝，而这可能是致命的。
因此自动驾驶技术越先进，我们对车辆过度相信的程度也就越严重。
此外，我们还注意到一点：Super Cruise 是世界上“第一种用到了激光雷达扫描生成的地图数据加实时相机传感器与 GPS 辅助的辅助驾驶技术”。
相机、GPS 和雷达搜集到的数据对大多数辅助驾驶系统都至关重要。Super Cruise 这次就直接用上了未来自动驾驶车辆才会用到的先进技术：地图数据库。
Super Cruise 用到的这套精确的地图是专门开发的，工程师对美国和加拿大的高速公路进行了“地毯式”扫描，为车辆准备了细节满满的道路信息，搭配更为精确的 GPS，效果提高了一大截。
听起来很酷吧！但更令人惊讶的不是它，而是 CT6 根本就没搭载激光雷达（只有摄像头和雷达）。这就意味着，激光雷达定位、障碍探测、物体识别的功能 CT6 都用不到，它只是使用增强版 GPS 地图。
我们不清楚激光雷达扫描生成的地图数据到底比普通的 GPS 地图好在哪，但这套花费了大量精力开发的地图未来肯定能派得上用场。
Super Cruise 是否会在夜间和恶劣天气（雨、雪、雾、沙尘等）下遇到驾驶性能的问题？
从相关负责人的回答来看，Super Cruise 能够胜任夜间驾驶。但如果摄像头被雨、雪、雾、沙尘等遮蔽，系统就会失效。
这样的回答挺令人担心，因为摄像头在被遮蔽的情况可能突然就会发生，与你出门时看不看天气预报无关。
举例来说，如果雨天有人在高速上驾驶并超过一辆卡车时，它卷起的水雾可能就会直接让他车上的摄像头致盲，而司机就必须为这种情况做好准备。同时，如果有人在黄昏驾驶时突然将车头转向西方，那么光就会直射过来，而面对日升日落时的低角度光照，Super Cruise 系统也会失效。
当然，这些问题可不止凯迪拉克会遇到，所有研发自动驾驶的厂商都头疼不已，它们都在试图寻找激光雷达到底有何意义？Level 2 到底需要还什么保证安全？有没有必要给车辆装配 Level 3 级别的系统？
凯迪拉克“大撒把”式的探索确实有其领先之处，希望未来它能给我们带来更多惊喜。
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刘伊伦