关于法拉第未来发布的新车，李想是这么评价的

雷锋网按：今天贾跃亭个人投资的美国电动车初创公司 Fafaraday Future（法拉第未来）在 CES 展发布了新车 FF91，引来了诸多关注。（雷锋网在今天也发布了文章：法拉第未来发布新车，能否给乐视续1秒？）

车和家创始人李想在个人微博上也给出了自己的看法。他认为 FF91 是台真正的好车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车。

不过，对于FF 给出的交付时间——2018 年 3 月，李想认为从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，因为核心供应商的新一代产品几乎都是 2018 年才批量交付，尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。

以下是李想的微博原文，经雷锋网编辑：

前宝马的设计师 Richard Kim 带领的设计团队，把宝马 i 系列没有实现的理念，都在 FF91 上得以实现。

FF91 有让设计团队爽到爆的，甚至有点任性的超大尺寸（这个尺寸在国内也只能自动泊车了，因为 FF91 的宽度在国内大部分车位车门打开都费劲。当然，美国市场没这个问题），可以把所有想法全部体现在内外的设计和布置上。

如果用一句话来形容：FF91 更像是 FF 推出的宝马 i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马 i 系列纯电动的未来旗舰版，XXL 版的 i3，性能也足够 NB。

FF91 作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。

额外补充一点：传统品牌第一个全面杀入电动车的，实际行动最快的，我认为会是大众，因为他们必须用电动车替代几乎让企业倒闭的柴油车产品线，大众已经没有退路。

FF91 上有很多先进的技术和产品，比如高通最新的车规芯片，尚未通过车规的激光雷达，目前还都是供应商的样品阶段（这一批新造车的企业都会面临这个问题，核心供应商的新一代产品几乎都是 2018 年才批量交付，尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。早推出只能用落后的硬件，晚推出又怕错过市场的时间点，核心能做这些的供应商一个手就能输出来，你给钱还不一定给你做），需要硬件和软件的持续优化，以及供应商的准时交付。

2018 年 3 月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018 年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。

FF91 是台真正的好车，LeSee 展示的那台白色的概念车是个纯正的 PPT 壳子，连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的，车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向，现场展示的自动驾驶更是无稽之谈。