BAT对车载OS的争夺已经进入了白热化阶段，百度小度车载OS、阿里斑马智行、腾讯“AI in Car”都从各自擅长的领域入手，杀入了汽车界。
百度目前有除了领先全国的自动驾驶平台Apollo，在车联网方面也凭借着其AI语音交互、地图导航引擎及地图导航语音技术等方面，布局最早。
在7月份召开的2019百度AI开发者大会上，百度Apollo发布了全新升级的小度车载OS，在人车交互、车载生态、智能场景、安全守护等几方面均有突破。
4月份，百度和福特联合开发的SYNC+智行信息娱乐系统正式亮相。目前，由福特和百度共同打造的SYNC+智行信息娱乐系统已经在全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line与全新福特锐际四款车型搭载，
此外，在本次广州车展上亮相的搭载小度车载OS的品牌还包括EXEED星途、现代集团、长城、启辰等。据悉，未来SYNC+智行信息娱乐系统还将陆续搭载在更多福特品牌新车型上。
2018 年，福特宣布将与百度合作打造四款车型的车载系统，今年广州车展正式上市的福特锐际 Escape 是第四款车，这次是双方合作走向深度定制和开放的起点。
同年，在福特中国2.0战略中，两方联合研发的SYNC+智能互联系统作为“更中国”的策略代表搭载在了新车的中控台上且特供于中国。
这套系统可以分为两个部分，一个是SYNC，另外一个是「+」。
SYNC包含了汽车控制内的WIFI、蓝牙、倒车影像、收音机、360等服务，这是SYNC+车载系统中数据最核心的部分，而这部分的功能其实和过去SYNC 3并无不同，然而让SYNC +不同的是福特希望打造出一个生态平台，福特的和百度的要互联互通。而「+」则是百度的那部分，这其中包含了移动互联网平台所擅长的语音控制、在线导航、视频音乐、移动支付。借由百度的语音控制，用户可以收看电台、音乐、导航，而导航服务则由百度地图提供。
近日，在百度大厦举行的百度与福特联合专访会上，百度车联网事业部总经理苏坦将 SYNC+ 系统被称作“跨越鸿沟之后的第一个智能系统”，它能够让用户和车机系统真正玩起来。
按照他的说法，在SYNC+这种新一代的系统出现之前，车载系统已经出现了，但是没有完成所谓的跨越鸿沟，就是从有到让用户真正觉得好用。苏坦称，我们内部有数据分析，在SYNC+系统上，语音交互高达70%，这就完全了从传统互联网车机向人工智能车联网非常明显的跨越鸿沟的变化。
为什么百度会认为这是跨越鸿沟之后的第一代系统？
苏坦表示，随着未来智能网联化的发展，不光我们需要把人和车连起来，未来人和城市、人和交通、人和道路，人和万事万物的连接，都会成为未来智能网联系统的标配，这也是我们双方探讨未来共同突破的方向。
据悉，福特一直有自己开发的车载系统，再一次和百度合作的考量是什么？
福特汽车中国有限公司信息技术移动出行平台及产品副总裁侯新海 给出了明确答复：“在中国、为中国”福特智能转行的本土化战略。
现在传统出行在往智能出行转型，车载车联网是非常重要的支撑。福特意识到这个问题，如果车联网是非常重要的关键技术的话，他们如何在这里提供更好的解决方案给消费者，纯粹从原来福特自己开发的系统，当时是一个国外开发的简单本土化的系统，不能满足中国消费者的要求。因此，他们就想找中国的合作伙伴，从技术上以及生态上进行合作，这是当初福特和百度合作的一个出发点和背景。
值得注意的是，福特在与百度合作的时候，并不是简单的把小度车载OS系统搬过来，而是结合了福特对于汽车整合方面的经验和安全方面的经验，加上百度AI的人工智能和其他生态，更多的是福特定制化的系统，也就是SYNC+。换言之，SYNC+结合了福特和百度的优势，是针对消费者打造的。
作为智能汽车的核心软件技术，如环境感知、行驶策略、车辆控制逻辑、辅助驾驶等都需要运行在汽车OS之上。因此，汽车制造商、软件供应商和互联网巨头纷纷进军，汽车OS也成为了万亿美金市场的入口之争。
华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。汽车软件化的步伐越来越快。
上万亿美元，谁不想分一杯羹？国内互联网领军企业BAT自然也不会忽视。据悉，目前互联网企业的车载OS还是停留在应用层面的合作，未能掌控底层OS技术。
对于车企来说，独自开发一套完整的底层OS不够现实，这不仅直接考验投入能力，还将给第三方服务的跨平台维护带来困扰。因此，基于一个具有生态能力的OS定制开发自己的车载系统是必由之路。这是所有车载系统面临的挑战，也是机会所在。
此次福特与百度在 SYNC+ 系统上不只是应用上的合作。在底层架构之上的核心层，即应用 Framework 中，双方就进行了联合开发，这样可以保证上方的应用层体验。
苏坦提到，百度保持了开放定制的姿态，车企可以对独立模块进行自定义组装。
对汽车厂商来说，他们在面向用户提供车载操作系统时希望自定义系统界面，按需接入第三方应用，更希望用户、车辆数据和信息可存于车企自有云端。就像是安卓手机厂商一样，虽然都使用了谷歌的安卓系统，但是界面、功能却各有特色。
这其中值得注意的是，在整车的架构和安全方面，福特也有一份“关卡”。在系统建设的早期，福特引入了美国一家安全底层测试公司，做系统底层的检验测试。苏坦称，既要保证系统具有福特本身的 DNA，又要强调与中国的生态融合，YNC+ 系统就是合作模式的代表。
例如，在智能语音这个层面，福特可基于语义开放平台场景解决方案，零门槛参与人工智能开发，快速接入车辆相关场景化功能及问答资源。SYNC+作为智行信息娱乐系统，它在用户面前是「福特造”」，事实上，背后也是「百度Apollo」。
纵览BAT，无论是哪一种方式切入车载OS，他们都是选择用自己的长板去切入车联网市场。
虽然出发点不同，但大家的布局在走到深处时也多有重合之处。
当然，对于车载系统的竞争也是巨头们殊途同归的选择。
在这一点上，目前还不好判断哪一家是底子最坚实的一家。
AliOS作为国内自主创新的车载OS，其初心是要挑战安卓和iOS在智能手机端的地位。腾讯与长安汽车合作的AI in Car系统，目前也在由应用层面向系统底层的自主掌控发力。此次，福特与众多车企携小度车载OS亮相广州车展，是基于安卓系统的小度车载OS，逐步走向深度定制和开放，所谋深远。
除此之外，在车载OS之里，百度、腾讯、阿里也各有杀手锏。总之，在这场车载OS大战中，他们的作用力是相互的，互联网巨头的入场也在改变着汽车行业的格局。
PS
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虞超 