理想ONE的“野心”和克制

稳扎稳打，但又藏着极大的“野心”，理想ONE逐渐展现出这一点。

在多数车企极力推广自动驾驶、网联技术的当下，理想ONE一方面用四屏联动、星环大灯等一系列豪华配置吸引客户，另一方面又谨慎地仅开放了L2自动辅助驾驶功能，背后自有其一套逻辑。

理想汽车近日表示，自去年3月至今，首款产品理想ONE已经完成7轮实车试制，投入超过400台测试车，累计完成770万公里路试。在最新的PP3阶段对增程系统NVH与控制策略、外观内饰、四屏语音交互和自动辅助驾驶进行了优化。其中，今年4月份以来的产品优化都已经在PP3试制车上进行了体现，且部分工艺细节和软件优化工作等会在9月份最后一轮的P1/P2试制阶段进一步实施，最终将于10月正式启动量产。

雷锋网新智驾了解到，理想ONE虽然是一款增程式电动车，采用油与电作为动力，但在除北京以外的城市中，这款车均会以新能源车的身份进行上牌。这既解决了目前电池续航较短的行业难题，又能承载新能源车便于上牌和平顺等优势。随着产品的不断优化，又一新造车势力逐渐走上台前。

增程的NVH和控制逻辑

作为一款三十多万的豪华中大型城市SUV，理想ONE的静谧性必不可少。

与市面上的燃油车和纯电动车不同，理想ONE的特殊在于采用了增程系统。那么，如何解决增程器的震动和噪音是一大问题。在过去几个月中，理想ONE围绕NVH进行了大量优化，包括使用增程器罩、增程器气缸体包裹、增程器进气歧管包裹和翼子板泡棉等多项方案进行了减震和降噪处理。

实际上，除了技术上的优化，理想ONE还在整车隔音、减震上有特殊设计。比如，这款车采用了圣戈班高规格的隔音、隔热玻璃，车厢车体从顶部到尾部通过顶棚横梁吸震、ABCD柱吸音棉、尾门吸震器等进行了大量的风噪和路噪优化。

雷锋网新智驾在道路试车过程中发现，理想ONE在道路行驶中，从混动模式切换到增程模式时几乎是完全自然的过渡，在平顺性和静谧性上的表现完全不输奔驰、雷克萨斯等豪华车。

提到增程系统的控制策略，增程模式在于优先用电，主要提供给有家用充电桩的用户，混动模式优先用油，提供给没有家用充电桩的用户。在去返程的试驾中，这两种模式在高速路上的表现均无太大差异。

具体的执行逻辑是：

1、增程模式下，初段提供NEDC 150公里的续航里程，对应的表显电量从100%消耗至17%，接下来增程器启动，开始保持电量并使用燃油，待燃油耗尽后，第二阶段提供NEDC 30公里的纯电续航里程，以保证安全行驶。需要指出的是，理想ONE的两段表显电量对应的绝对电量是97%到30%，30%到15%。换句话说，理想ONE为了维护电池的寿命，通过技术设计避免了车上电池处于满充满放电的状态。

2、混动模式下，初段提供NEDC 50公里的续航里程，对应表显电量从100%消耗至72%，接下来增程器启动，提供NEDC 620公里的燃油增程续航，待燃油耗尽后，第二阶段提供NEDC 130公里左右的纯电续航。两个阶段对应的绝对电量分别是97%到74%，74%到15%。

雷锋网新智驾了解到，即使采用了如此周全的方案，理想ONE仍在中控屏上用“能量流”界面演示了每个阶段增程式、电机和电池的协同工作，这对于解决用户续航顾虑是一种很有效的方式。

前卫与谨慎

在智能化方面，理想ONE是一款面向当下的产品。它兼具了前卫和谨慎，我们既能看到它反应敏捷的四屏联动车机产品，同时又能感受到它在L2自动驾驶背后注重安全的考量。这一点与当前汽车行业自动驾驶量产进展一致。

雷锋网新智驾了解到，理想ONE采用了四屏设计，分别为仪表屏、空调屏、中控屏、副驾屏。其中，前两块屏基于Linux系统确保可靠性，后两块屏基于安卓Automotive系统确保丰富性。搭载的高通820A芯片保证了运算处理的流畅快捷，在实际操作中可以迅速响应触控和语音指令。

语音交互方面，理想ONE采用了四颗全向A2B硅制麦克风，分别布置在前后两排的两侧，坐在后排时也能准确用语音发出指令。目前，这款车的唤醒词仍然是“理想同学”，接下来还会有用户自定义唤醒词的优化。此外，理想ONE的车机系统与地平线、腾讯车联TAI进行了合作，可以提供高德地图、腾讯地图等车载导航功能，副驾屏中主要以音视频娱乐内容为主，未来会通过OTA的方式接入更多第三方内容服务商。

理想ONE的L2自动辅助驾驶硬件系统中，采用了1个前向感知摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，同时搭载了Mobileye EyeQ4、博世iBooster 2.0电子助力制动系统、ESP 9.3电子稳定系统和EPS电子助力转向系统、英飞凌MCU等产品，可以实现全速域自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、自动泊车（APA）、车道偏离预警（LDW）、前方碰撞预警（FCW）等10多项ADAS功能。

当然，由于是L2级别，这些功能还仅限于封闭的道路路段，比如高速公路、环路和停车场，且使用中离不开人的监管。至于车流量过大、复杂路口、匝道和恶劣天气下还无法使用。

理想汽车工作人士告诉雷锋网新智驾，“为了安全，我们做了纯正的L2自动辅助驾驶，同时我们也有L3、L4方面的技术布局。自动驾驶不是车企能单一推动的，它取决于大众对这件事的认知，L2现在还没有普及，人们不会认可L4。而且，现在的传感器如激光雷达等的成本仍然很高。”

回归制造本身

检验一款车好与坏的诸多指标中，外观内饰和动力性能是最基本的。毕竟，对于大多数潜在客户而言，外形是否美观、内饰是否舒适会最快感受到并影响到最终购买决策。许多造车新势力的产品无论概念多么新颖，仍要回到汽车制造的原点。

现在看来，理想ONE的“野心”在许多制造工艺细节上均有所体现。

比如，这款车可以通过“手机蓝牙钥匙”功能，理想ONE的用户可以不再使用实体电子钥匙。携带手机触摸门把手时车辆会自动解锁。拉开车门时，四块屏幕自动从休眠状态中唤醒，离开车辆后，车辆会自动落锁并收起后视镜。

在最新的优化中，理想ONE的诸多优化中还有一些细节值得注意。其中有，对方向盘进行了加宽，通过镀铬条来提升质感；座椅的皮革分缝处理进行了优化，更加符合人体工程学，并进一步优化了座椅通风和加热的效果；除了主驾座椅，前后两排座椅还配置了软枕，将这款车面向家庭的属性发挥得淋漓尽致；第三排增加了两个TYPE C的USB接口等。

总之，所有的设计既保证了车内空间的舒适性，又照顾了副驾、后排的的娱乐需求。

事实上，在现有的新造车势力中，理想汽车的量产启动相对靠后了许多，这虽然可以吸收前面探路者的经验，同时也会接受用户更挑剔的目光检验。

今年8月，理想汽车刚刚宣布完成5.3亿美元C轮融资，这笔资金对于接下来的量产、交付和运营意义重大。对于一直定位于奶妈奶爸用户群体的理想汽车来说，首款产品一旦有了好的口碑，对于下一款产品无疑又有着极大的助推作用。从这一点看，理想ONE不敢说要实现极致优秀，至少要让大多数人满意。而在一轮实车体验过后，这方面或许不用怀疑。

自2015年成立起，理想汽车开始进入新能源车赛道，如今只差临门一脚，但最终能否获得市场广泛认可，仍需时间检验。