雷锋网按，对很多人来说，2020 年是个实打实的灾年，但对马斯克来说可不是。特斯拉不但克服疫情实现连续盈利，股价还一飞冲天直接让百年巨头们无法企及，自己更是跻身全球巨富行列。
对钢铁侠来说，最重要的还是基于网络化能源系统打造一个全新的行业。
特斯拉 Masterplan 共有七大核心战略，其中包括互联互通、电动化、自动驾驶、储能系统与充电网络、数据业务模型、新出行和组织架构。对任何一家汽车制造商来说，这些都是必须完成的使命。特斯拉的不同在于，马斯克达成目标靠的是更为宏大的全球愿景。
我们先说互联互通。汽车制造商一般有 3-4 个领域架构，比如信息娱乐系统、车体、ADAS 等，每个架构都有自己独立的操作系统。其问题在于，某个架构的 OTA 升级自然会对其他架构产生连锁反应，因而会有六七成的工程资源（时间）花在确保后端兼容性与集成度上。
特斯拉思路不同，它们直接建了个专属的操作系统，这样不但更加灵活，还能基于不同的极端情况分配性能。同时，该操作系统也因为网关更少，抵消了大多数网络安全问题。事实上，特斯拉的架构都搭建在该操作系统上，这也是科技公司惯常的首发。借助全新架构，特斯拉在技术上至少有了 6-7 年的领先优势。眼下，各家汽车公司也看到了单一操作系统平台的好处，大众就在试图模仿出自己的新架构，但进行的并不顺利。
随着电动/自动驾驶革命的加速，特斯拉自然也占据了先机，它们一马当先，正在用算力替代马力。与苹果类似，特斯拉的芯片也是自研的，而且目的性非常明显，比如自动驾驶。在能耗控制上，尖端的定制化芯片/架构系统也相当重要。简言之，未来厂商的一切“叙事”都将围绕芯片展开，顾客对车辆价值的判断也会以芯片为准绳。预计未来每家公司都会以此为核心竞争力，无论是自主研发还是求助于其它芯片巨头。
在电动化上，特斯拉基本点在于这不仅仅是辆车，更是一种生活方式。除了支撑超强性能的互联和电动化特性，特斯拉还拿出了最顶级的用户体验，而且是贯穿驾驶员轮上生活的方方面面。
此外，特斯拉可能是唯一一家不跟着年份挤牙膏更新车辆的厂商了。相反，它们会借助 OTA 系统实时对车辆进行升级，让消费者不停尝到甜头。
与此同时，特斯拉在数据业务模型上也玩起了狂暴模式，任何实体公司或商业机构（甚至是其它车厂）都可以基于预测使用特斯拉先进的自动投标软件分派能源，其背后则是特斯拉持续不断的匿名用户与车辆数据。
充电网络也是特斯拉未来路线图上的关键。今年早些时候，特斯拉向第三方开放了接口，它们也能将自己的充电站整合进特斯拉路线图了。也就是说，电池与处理可以随时进行了。在方便客户的同时，特斯拉还能向第三方充电站收取一定的授权费，这种商业模式非常可观。
至于新出行这第六大支柱，则会对现有模式下的拥车成本带来巨大冲击。除了卖车赚钱，未来特斯拉出行和充电网络也能一并受惠。显然，未来的特斯拉会成为像亚马逊一样，除了卖车主业，充电网络和储能系统也能变身现金牛（就像亚马逊的云服务）。
当然，特斯拉能在出行领域干出一番事业，还要靠其百万英里电池来撑腰。在构建特斯拉定义的出行环境上，马斯克可是领先了四到五年。
最后一个环节就是组织架构，与传统厂商铁板一块的模式相比，特斯拉更加灵活也更加分散。整个团队网络以人为中心，能更好的发挥创新型并提升效率。
从核心来看，未来的特斯拉将由能源、出行与电动车制造三个部门共同组成。马斯克要把用户、车队甚至城市都纳入自己的生态。在这个生态中，车不再是独立的一个又一个点，而是特斯拉网络化能源产业的重要组成部分。
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郭瑞婵