在经历补贴退坡、产能过剩的压力下，新能源汽车产业正在经历阵痛，并迈入大浪淘沙的时代。要么出色，要么出局。对于新造车企业而言，掌握关键核心技术，包括电池技术、特色体验及结合汽车技术发展的车后服务，是其在汽车行业站稳脚步的根本。威马深谙其中道理，并已早早布局。
进入新能源汽车领域，在做实“智能电动汽车的普及者”后，面对数字化重塑汽车的巨大变革，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖宣布威马的下一战略目标是做数据驱动的智能硬件公司，即由“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。
4月12日，威马2019年首款全新车型智能版2.0威马EX5发布之夜，威马同时宣布Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、LivingEngine全车交互智能引擎三大核心技术矩阵，并亮相威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT。
此次发布会，新车型发布热潮被淹没，值得深刻解读的是威马在布局“数据驱动的智能硬件公司”方面的新动作，及三大核心技术矩阵背后的野心。
面对数字化重塑汽车行业的浪潮，IBM认为，需要以客户体验为本，持续业务创新，以效率和客户为中心，建立快速的组织和数字化运营模式。
以特斯拉为例，每一次OTA系统升级都会带来新的体验，例如最近通过OTA升级发布的“哨兵模式”和“狗狗模式”。
威马也深谙其中道理，这一点尤其在Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、LivingEngine全车交互智能引擎三大技术矩阵已明显体现。围绕三大技术，先来谈一谈面向消费端带来的全新体验：
公众最关注的续航里程及寒冬环境下电池的续航能力层面，威马对此进行了新的升级。电池热管理系统中，威马每个电芯模组安装了两个温度传感器，来监控电芯温度，并通过智能化热管理系统，自动调节电芯温度。据官方介绍，电池可在-30℃到+50℃内保持最佳工作性能。用威马的话说，“冬天也能出山海关”。
自动驾驶层面，威马也做了让辅助驾驶普及。最新发布的智能版2.0威马EX5目前已经实现了同级别内功能最全的L2级智能驾驶辅助系统。过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技，首次进入20万元区间。
OTA升级：2018年，威马实现了3个月进行一次OTA升级；今年还将驱动车辆逐步实现涵盖VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA。即做到了覆盖纯软件升级（互联网软件升级）到整车升级的全方位布局，不止单纯拘泥于娱乐系统。
Living Engine 2.0版本人机交互中，比较有意思的是，当车内摄像头观察到司机视线盯住屏幕时，系统虚拟形象——小威会主动询问司机需求。这要求摄像头对人眼视线识别足够精准。未来这项技术也将应用至威马新一代智能座舱。可以说，从Living Engine在1.0到2.0，这套系统会越来越懂车主。
这几点也仅是威马三大技术矩阵中的一小部分。不难发现，在以客户体验为本的基础上，威马正在通过不断进化升级，建立快速的组织和数字化运营模式。
Living Car三大技术矩阵，进化不止
接下来，重点介绍威马智能汽车三大技术矩阵：Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、LivingEngine全车交互智能引擎。透过三大技术矩阵，公众也能看到威马在布局数据驱动的智能硬件公司的动作。
相比以往车型发布会，新车智能版2.0威马EX5的关注度略显失温。三大核心技术矩阵则掀起发布会高潮。用沈晖的话来说，“此次发布会，威马做的最有勇气的一件事就是把三大核心技术讲清楚”。
威马此举的深意不难解读。威马把三大技术矩阵提升到新的战略高度，意在加强产品最重要的底层建设，先构建好关乎电动智能汽车最核心的三大技术领域。硬核实力足够硬，未来才能实现产品跨周期的发展。
详细解读Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统到LivingEngine全车交互智能引擎，威马避开了“产品同质化”问题，布局更先进的下一代智能汽车核心技术：
Living Motion三电动能系统：行业已达成共识，目前等速、NEDC标准并不完全先进。相比于目前大多数产品采取的NEDC标准，WLTP测试标准更加符合真实的车辆行驶工况，也更加严刻。
威马率先提出放弃NEDC标准，并在2021年推出WLTP续航里程超过600公里的车型。
对于主机厂而言，高性能及高续航标准对设计、三电水平、硬件、软件、甚至电芯如何串并等多方面提出要求，需做到各方面平衡协同，属于综合工程。而非简单布局永磁同步和双电机。目前威马正在朝着WLTP标准转型，并已启动相关研发，意味着已经迈出第一步。
威马也成为国内第一家采用WLTP标准的新能源企业，这一点已经走在其它新造车企业、甚至传统车企前面。
续航方面，威马在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中，利用“搭积木”方式堆叠电芯，以快速满足对不同续航里程的需求。据雷锋网新智驾了解，威马是为数不多的掌握该技术的主机厂，目前特斯拉也在使用这项技术。
在Living Pilot智行辅助系统和LivingEngine全车交互智能引擎中，威马强调数据驱动算法，数据驱动软件。
在自动驾驶领域，威马已经前瞻性意识到数据对于算法及自动驾驶的重要性，提出最终所有的东西都是靠数据喂出来的说法。
相比自动驾驶公司、传统车载操作系统供应商，主机厂或者威马的优势在于可率先拿到真实的车外道路环境数据、车内用户数据。这些数据极其宝贵，也是与其他主机厂在自动驾驶和操作系统层面拉开距离的关键。
面向自动驾驶领域，一方面，在真正落地量产的车型上搭载L2级智能驾驶辅助系统，快速收集真实道路数据；另一方面，利用大量上路数据驱动算法，将算法和实际场景结合，快速布局L3/L4自动驾驶。
最重要的一点是，威马在同级别车型中较早实现真正落地的L2级。且2019年威马推出的主力车型将全面搭载L2级智能驾驶辅助系统。这意味着威马的自动驾驶数据闭环已经迈出第一步，且做到真正的量产上路。并实现了真正的全系L2，这一点目前只有特斯拉做到了。
面向全车交互智能引擎，用百分之百联网的车上路运行，以加速数据驱动软件，帮助车辆更理解用户。来看看威马在数据收集方面的布局，公众即可了解到未来威马自动驾驶和人机交互方面的优势。
以Living Engine为例，用户平均每天使用Living Engine的总时长相比2018年提升了320.8%，平均每位车主产生的流量消耗更相比去年提升了366.8%。这背后意味着，威马对用户数据的积累正在上升至新的层次。
不止于此，进化后的Living Engine2.0 已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。这些数据将为未来威马研发新一代智能驾驶舱提供支撑。
想象一下，用户在使用人机交互系统时会产生大量数据，基于数据分析再为用户提供个性化产品，通过软件升级，为用户落地全新的服务。以此，车、网、用户形成数据服务生态之间的三者闭环。下通车，上通云，中间通过数据引擎连接互联网和汽车，威马将互联网和汽车的紧密融合，以此实现软硬件不断升级进化。
雷锋网新智驾了解到，2020年，威马也将推出基于L3以上级别自动驾驶场景的一款全新世代的智能概念座舱。目前概念设计部分已经结束，正在进行模块设计部分。
总结来看，威马建立三大技术矩阵，夯实三电系统，先人一步开展WLTP标准，在电动汽车底层三电核心技术层面提升实力性能；自动驾驶与人机交互层面，利用数据闭环实现系统不断进化升级。为后续智能驾驶汽车的软硬件进化发展，威马已经铺好路。
“威马提供的不仅是一辆汽车，而是可以不断进化的智能移动终端。”沈晖在发布会中多次重复“进化”、“智能移动终端”两个关键词。
软件定义汽车时代，汽车交付至用户手中并不代表结束，更多的是伴随用户用车的完整生命周期，主机厂和用户服务共存。“进化不止”则是沈晖团队在智能化汽车时代的态度和规划。
汽车行业正在沿着当年PC和手机行业走过的路迈向智能时代。行内已达成共识，未来汽车将成为移动智能终端成为大势所趋，重视软件、强调升级成为当下主机厂，甚至一级供应商的发力重点。
威马汽车成立之初已认识到汽车进化的下一站是超级移动终端，并相应制定了三步走的企业战略：
1.0阶段做智能电动汽车的普及者：在A+级产品中，威马配置了L2级智能辅助驾驶系统及高安全、高续航里程的电池；
当产品和用户形成规模后，数据流聚合新商业价值驱动智能产品、智能工厂、智能营销的协同发展，进入威马2.0阶段，即数据驱动智能硬件公司发展；
3.0阶段，威马的长期目标即做智慧出行的生态服务商，连接智能生活全场景。
面对数字化重塑的浪潮，汽车行业向出行服务和智能化转型成为大趋势，新的智能功能和服务需求几乎每个月都需要更新，而积极牵手国内科技巨头百度等也会让威马在成为智能硬件公司的道路上走得更快。
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