特斯拉Autopilot的致命事故，有可能在这种司机身上重演

天天看新智驾的文章，天天说自动驾驶，可是，你知道什么才是自动驾驶？什么才是辅助驾驶吗？

前几天，新智驾发现了一段小视频。在这段时长9秒的视频中，一位司机竟然将某款国产车的辅助驾驶功能当作完全自动驾驶使用，并在方向盘上放置了一瓶矿泉水，以欺骗方向盘上的压力传感器。

“全自动无人驾驶，不用管，它自己修方向盘，看到没有？哎，就是这么happy。”这位司机说。短短的9秒视频中，这位司机展示的并不是什么高科技，而是自己的无知，更是一种误导。

据新智驾了解，这段视频甚至还被这家车企的销售人员分享在朋友圈，成为了一种炫耀的资本，对外吹嘘自家的“自动驾驶”有多么厉害。

殊不知，他和这名司机一样，展示的是自己的无知与误导。

在上述视频中，司机展示的不过搭载ACC自适应巡航和LKA车道保持功能的辅助驾驶功能，这与完全自动驾驶有着天壤之别。

所谓的辅助驾驶，就是驾驶员可以不必踩油门，但双手仍必须放在方向盘上，注意力仍然在道路前方。从视频也可以看出，在夜晚漆黑的高速道路上，这名司机以95km/h的速度行驶，双手拿着手机在录像。一旦发生危险，后果不堪设想。

事实上，辅助驾驶和完全自动驾驶有很大区别。

*ADAS 系统组成部分

目前，市场上的辅助驾驶系统已经发展到了高级辅助驾驶的阶段，有了很多高级辅助驾驶系统（ADAS）的产品，具体来说，包括很多种类：

导航与实时交通系统、电子警察系统、自适应巡航系统ACC、车道偏移报警系统LDWS、车道保持系统LKA、预碰撞系统PCS、夜视系统NVS、自适应灯光系统、行人保护系统、自动泊车系统、交通标志识别、盲点探测BSD ，驾驶员疲劳探测、下坡控制系统和电动汽车报警系统等等。

不同的厂商可能会有不同的叫法。

高级辅助驾驶系统中使用的传感器主要是摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等。这类系统原本主要定位在高端市场，但现在中端市场也有分布。

此前有业内人士表示：自动驾驶和辅助驾驶的主要区别就是在于监视和控制的权限。自动驾驶的监视和控制主要在于强大的自动驾驶系统，辅助驾驶的监视主要在于人，需要用户去监视路面上的情况。而控制在于车，帮助人来根据路面上的情况来进行行驶。

美国汽车工程师协会(SAE)将驾驶分为六级:

L0级代表的就是传统的汽车。上文中提到的高级辅助驾驶系统，则属于L1或L2级的驾驶，处于这两个级别的驾驶，只能算是驾驶支援或部分驾驶自动化，人类驾驶员仍有对汽车进行监控的责任。因此，从L0到L2级的驾驶，都不能算是自动驾驶。

而视频中司机所吹嘘的“全自动无人驾驶”离真正的无人驾驶（完全自动驾驶）更是相差十万八千里。

目前，全球只有Waymo一家自动驾驶公司宣称自己的自动驾驶是完全自动驾驶，即使驾驶座上没有安全驾驶员也能够完成所有驾驶操作。但Waymo的这项技术还只是在部分城市的部分区域运行，即限定场景。

*因Autopilot辅助驾驶导致严重事故的特斯拉

雷锋网新智驾了解到，这位司机所驾驶的某国产车搭载了多项智能驾驶辅助技术，其中包括ACC自适应巡航系统、车道偏离和保持功能、自动泊车辅助系统等，但是该款车并无自动驾驶功能。

但是，很多人还是将辅助驾驶当成了自动驾驶，或者在开启辅助驾驶功能的时候分心，最终酿成悲剧。

我们都知道，特斯拉有Autopilot辅助驾驶系统。但是Autopilot的叫法有一定的误导性，“Auto”一词让消费者容易以为该辅助系统是自动驾驶系统。

虽然特斯拉的用户手册明确规定司机要始终注意前方的道路，随时准备好采取紧急纠正措施。还是有很多司机愿意冒险一试，甚至付出生命的代价。

2016年5月，一辆配有Autopilot的特斯拉Model S在佛罗里达州发生车祸，驾驶员死亡。经美国联邦调查委员会小组调查认定，该事故的发生原因是该名特斯司机过度依赖Autopilot系统。

在Autopilot没有识别出前方出现的横穿马路的卡车时，该司机未能注意到并及时避让，最终导致了悲剧的发生。

新技术的出现，总是让人兴奋，让人跃跃欲试。但是新的技术出现时，往往伴随着许多过分渲染的，超出现实的声音，让我们误以为未来已经提前来到了眼前。但事实往往与之相反，需要我们理性去分辨。

完全的自动驾驶会来，但这是一件需要我们耐心对待的事情。

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