北京国际车展开幕在即，从贵州贵安新区走出来的新造车企业新特汽车 4 月 19 日在京发布了旗下首款 A0 级量产电动车型 DEV 1，同时开启了限量 4000 台纪念版车型的预订，包括领先版、旗舰版在内的全系售价在 10 万以内。此次，新特还带来了专门为摩拜打造的共享版 DEV 1。
如果从 2017 年 9 月 1 日新特的成立之日算起，这家公司只用了半年多点的时间便完成了其他造车势力要花 3-4 年去走的历程。
这半年多，新特先是与摩拜合作，联手充电桩企业电庄股份共同推出摩拜共享汽车服务，成功吸引到更多外界关注；而后又与“共和国长子”中国一汽在电动汽车研发和生产方面达成战略合作，解决造车资质问题，生产线也得到落实；1 月 11 日，在美国 CES 上，新特品牌及 Logo 发布，成立硅谷分公司，主攻车联网及智能驾驶技术；1 月 25 日，新特完成了与 150 家供应链合作伙伴的签约，首款量产车供应商全部定点完成；3 月 29 日，新特 DEV 1 首台试制样车在贵安的工厂车间下线。这一系列动作都为此次在北京盛大亮相铺平道路。
当然，新特如此快速的发展离不开背后国有控股资本贵安新区开发投资有限公司（贵安开投）的支持。
贵安新区作为第八大国家级新区，拥有中国最大的大数据中心，苹果、高通、腾讯、华为、阿里全球性云中心都位于此地。作为新特投资及发起方，贵安开投也计划斥资近百亿在这里建设新能源产业链条，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达 90% 的智能工厂，占地超过 1800 亩，计划于 2018 年投入总装车间使用，2019 年全面投入使用，同时支持新特和同样落户该地的长江汽车。
有资金、有资源，不愁资质和生产线建设，新特有了更多时间和精力投入到产品的打磨上。据雷锋网新智驾了解，实际上，新特最早是贵安开投旗下的一个事业部，在 2016 年便开始了电动汽车相关的产品研发，后来时机成熟，于去年 9 月 1 日注册成立公司。所以严格意义上来说，新特造车也有约两年时间。
那么，新特发布的 DEV 1 到底是一款什么样的电动汽车产品？
新特 DEV 1 相比于其他新造车企业推出的首款产品最大的不同之处在于：这是一款 A0 级别的小型车。
根据汽车行业针对车型产品的“分级制度”，以车辆的外观内饰、轴距、排量、空间以及性能等指标划分出了 A00、A0、A、B、C、D 这些产品级别。新造车企业中，特斯拉的 Model S 和 Model X 都属于 C 级车，只不过前者是轿车，后者是 SUV；蔚来 ES8 和拜腾的概念车因为是大尺寸的 SUV ，都可以归为 C 级车；而威马 EX5 及小鹏 G3 属于紧凑型 SUV，所以定位在 A 级。
当大部分新造车选手都选择做 A 级及以上的 SUV 车型时，新特决定不和这些厂商抢市场，首款产品瞄准 A0 级小型车市场。
新特 CEO 先越在发布会上表示，目前公众对于 A0 级车型有一个刻板印象，为这类车贴上“买菜车”、“代步车”以及“三四线城市”这样的标签。为了打破这一“成见”，新特想在外观内饰、性能配置、智能化程度等等方面入手，同时结合当下交通出行领域的电动化、智能化、共享化趋势，重新定义 A0 级车型，DEV 1 随之诞生。
那么，DEV 1 如何实现其“重新定义 A0 级电动汽车”的愿景？
外观方面，DEV 1 遵循了简约但兼顾科技感的设计理念，配备 LED 日间行车灯、LED 流光尾灯以及具备仪式感的四门迎宾灯；采用双色涂装，车身颜色搭配可以个性化选择；装配了 17 寸铝合金轮毂，利刃的设计也增添了运动感。
内饰方面，座舱采用了大面积皮革包覆的环抱设计，新特希望这一点成为 DEV 1 区别于传统 A0 级车型的特色。DEV 1 内部还配备了 7 寸全液晶仪表盘以及 10 寸悬浮式液晶触摸中控大屏，同时加入了科技感十足的呼吸氛围灯。
据新特方面介绍，DEV 1 内部空间属于同级别最大，整车储物空间多达 24 处。
而作为电动汽车，电池和电机成为重中之重。
DEV 1 搭载了高性能永磁同步电机，内置动力电池，为 35 KWH 三元锂电，采用的是宁德时代（CATL）的高性能电芯，实现续航 350 公里，相当于充一次电可以绕行北京五环 3.5 圈。
为了电池使用的稳定性，新特还为 DEV 1 研发了一套智慧型电池温控管理系统，据称已经通过了低温加热性能、涉水防护、高压碰撞安全、高压互锁安全、防触电防护等超 100 项电池安全检测。
在缓解用户里程焦虑方面，新特 DEV 1 提供快充、慢充双接口。快充模式下，因为配备了 6.6 KW 高性能充电机，充电 40 分钟即可续航 200 公里；而慢充模式下，5.5 小时可将电量充满。
据了解，这样的续航能力加上充电效率，帮助新特 DEV 1 百公里使用成本压低至 5 元。
先越在发布会上着重介绍了搭载在 DEV 1 上由新特独立自主研发的 D-OS 智能车联网系统，依托贵安新区大数据中心的资源，在“云+端”一体化层面增强 DEV 1 的智能化程度。
D-OS 系统能够让 DEV 1 在驾驶智能、交互智能和服务场景智能方面有很大的提升。
驾驶智能方面，DEV 1 上搭载了较多智能驾驶系统，包括车道偏离预警、前车碰撞预警等大家熟悉的 ADAS 功能，此外还有自动代客泊车功能，可使用手机 APP 进行操作。
新特也在探索自动驾驶技术，正在与博世和驭势科技方面进行合作开发。
交互智能方面，新特在发布会现场推出了 Teddy 智能语音助手，在语音交互方面发力。同时，新特还将图像识别/人脸识别交互技术集成到 DEV 1 的智能系统之中。
服务场景智能则体现在智能充电、智能销售以及智能共享等方面，以智能充电为例，新特计划打造新能源“车桩网”一体化的新模式，利用自身智能云计算平台的优势，让车和桩更有效地结合起来——当车辆电量不足时，车联网系统自动搜索、预约充电桩，之后导航至充电桩进行充电，用户充电过程中，手机 APP 会全程监控充电状态，同时对于车辆各个部件的使用状态和健康状态了如指掌，用户完全不会被充电中的车辆束缚。
当然，关于 DEV 1 的整体品质，需要未来交予用户自己来评判。
除了 A0 级的 DEV 1 ，新特 DEV 系列产品矩阵还包含 A00、A 级产品，推出的时间节点分别是在 2019 年和 2020 年。
据雷锋网新智驾了解，新特 DEV 1 将会在今年 9 月份在成都国际车展上公布全系具体售价（10 万以内的价格各位可以尽情猜想），今年年底实现量产和交付，未来该车将在一汽长春工厂投产，使用的是一汽马自达最先进的全自动机器人生产线。前文我们提到新特在贵安也有相关的工厂和产线，而 DEV 1 交由一汽生产，可能也是为了生产质量和产能考虑。
DEV 1 造出来后，该如何售卖和进行后续服务呢？这一点新特也已经有了自己的方案，那就是“线上商城+线下 D-BOX 体验店”的双渠道运营模式。
首先，在集合了 PC 端、APP 端、第三方平台的所有线上官方商城中，新特将提供整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务；其次，在以 D-BOX 创新体验中心为承载的线下实体店中，新特将为用户提供产品体验、售后与汽车共享等服务。目前，D-BOX 创新体验中心被分为 A 类（体验店）、B 类（形象店）、C 类（交付中心）三类，预计首批上线城市为北京、上海、广州、深圳、杭州以及新特主场贵阳。
在双渠道运营之外，新特还推出了“六位一体”的经销商加运营商的合伙人模式，被称为“D-BOX 城市合伙人”。所谓“六位一体”，即：车、桩、网、智、运、融。依次代表的是车辆的销售及售后、充电桩的建设与运营、汽车网络运营、车辆智能系统推广落地（自动泊车、自动驾驶）、共享汽车运营、汽车金融运营。
雷锋网新智驾了解到，截至目前，新特已经与首批来自 30 个城市的 45 家经销商达成合作，意向订单达到 40000 台。此外，纪念版限量 4000 台 DEV 1 现在即可预订，预付 5000 元抵 10000 元，感兴趣的用户现在便可下手。
在 DEV 1 的发布现场，此前在美团收购摩拜董事会上投出反对票的摩拜 CEO 王晓峰现身，只作为合作伙伴到场。在他的见证下，新特为摩拜特别打造的“共享版” DEV 1 隆重推出，不知他当时的心情如何。
实际上，去年 11 月，新特、摩拜、贵安新区管理委员会以及贵安开投四方达成战略合作，推出共享汽车平台，以贵安新区为试点，项目首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营。项目初期使用的车辆是一汽的轿车，后来新特决定为摩拜定制一款共享汽车，于是就有了这款“共享版” DEV 1。
据先越介绍，摩拜专属 DEV 1 的外观和内饰设计都进行了“摩拜化”，从车身到座椅的部分缝线都采用了摩拜的主色调橙色。整车还搭载了摩拜共享汽车操作系统，在车端完全抛弃了手机和移动应用端，可以在车端操作所有共享出行的应用场景。此外，在汽车和单车的衔接使用方面，新特和摩拜也在进行应用探索。
“共享版” DEV 1 对于新特来说，是其提升辨识度，顺便走量的途径；而对于摩拜来说，是从单车到汽车的升级探索。不过，虽然摩拜已经被美团收购，但其在单车运营上依然处在不佳境地，在通往盈利的道路上还充满迷雾，这个时候是否有足够精力从事共享汽车的运作，并不好说。
当然，这要看王兴如何去推进这样一盘棋。
根据公开资料显示，新特的全球化布局也已经开始，目前其资本及品牌中心坐落北京，总部及生产制造中心位于贵安，整车研发中心位于杭州，造型设计中心选址都灵，还在美国硅谷开设了分公司，主攻车联网及智能驾驶技术。如今团队成员总计有 200 多人。
发布会最后，先越宣布曾任北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼 CEO 的汽车行业老兵 Joe Chao 加盟新特成为 COO，不知道这个真正的“One More Thing”能为新特带来什么改变。
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田哲