Tier 1厂商促增自动驾驶零部件产能，风口马上到来？

随着越来越多汽车配备了先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术，厂商们已经准备好迎接一个大蛋糕。据Gartner的研究数据，2020的汽车制造商预计将生产8590万辆配备防撞系统的汽车，比去年增加1080万辆。

这也解释了为什么像博世这样的公司都在底特律附近建立办事处。据悉，博世已在法明顿山密歇根拥有一处，办公地点，而大陆和Autoliv公司则都位于奥本山。很显然，众多顶级Tier 1厂商正在提升他们在传感器阵列集成、计算机芯片和软件等领域的实力。

“收入增长极为迅速，”Gartner驻底特律分析师Mike Ramsey在提到自动驾驶技术发展时如是说。同时，这种趋势也在为许多大型Tier 1供应商赋能，“因为他们享受着规模经济带来的红利，并拥有产品研发的雄厚财力，同时和汽车制造商保持着密切合作”。

博世与NVIDIA及其他伙伴合作

另据Automotive News消息，博世作为全球顶尖的Tier 1供应商，2016年原装设备销售额465亿美元，每年的传感器、软件、防碰撞单元和面向自动驾驶车辆的零部件能产生超过10亿欧元（11亿2000万美元）的销售额。今年5月，博世宣布将在未来五年投资3360百万美元发展人工智能和自动驾驶车辆。

然而，即使像博世这样的定级Tier 1供应商，也依赖于新成立的合作伙伴关系来填补其技术的空白，而不是在内部开发这些技术。今年4月，博世与戴姆勒结盟，研发和生产无人驾驶出租车车队。

博世还宣布与NVIDIA合作制造车辆处理器，并与图商Here合作开发众包地图。

设计自动驾驶车辆的任务“对于一家公司而言太庞大了，”博世汽车自动驾驶副总裁Kay Stepper说，“我们需要伙伴关系。”

收购和合作

争先恐后的Tier 1厂商产业链中，一些如博世这样，建立伙伴关系以获取关键技术，而另一些公司则通过收购完成布局，其中的一些交易已经成为行业重磅事件。

采埃孚，是全球排名第二的汽车Tier 1厂商 ，据雷锋网了解，2016年采埃孚原装配件销售额达384亿7000万美元。2014年，采埃孚斥资124亿美元收购雷达、摄像机和刹车系统供应商TRW（美国天合），以扰乱竞争对手。上周，采埃孚宣布与汽车照明及电子制造商海拉合作。

去年，芯片制造商高通公司以380亿美元收购汽车工业半导体顶级供应商NXP（恩智浦）。今年，英特尔公司宣布以153亿美元收购视觉ADAS方案提供商Mobileye。

此外，大型供应商也争相收购规模较小的公司，通常是硅谷初创企业，以填补其技术组合中的空白。

2015年， 全球销售额高达166亿余美元的德尔福在收购了Ottomatika公司，后者是一家坐标匹兹堡的自动驾驶软件供应商。不久后，德尔福又投资了Quanergy，一家固态激光雷达公司，同年，德尔福与Otonomo和Valens达成合作，这两家公司都专注于基于云端的互联技术。

从市场定位角度而言，德尔福试图让自己成为一家能够整合自动驾驶车辆所需的传感器、软件和计算机芯片，并服务与客户的公司。其他一些厂商也采用了类似的路径。

虽然完全意义上的自动驾驶至少在十年内不会普及市场，但是其核心技术如激光雷达LiDAR、雷达、相机和目标检测软件市场正在迅速扩张。

这对于Autoliv，世界顶级的安全气囊生产商，同时也是雷达和摄像头的主要供应商而言是一个千载难逢的机会。Autoliv的主动安全电子部门去年的销售额为7亿4000万美元，比2015年提升了17%。该公司预计到2020年底，销售额将每年增长15%。

Autoliv一个重要的战略组成部分是Zenuity。据雷锋网了解，Zenuity是与沃尔沃汽车公司新成立的合资企业，这家公司将开发机器学习和人工智能软件，让自动驾驶汽车做出驾驶决策。这种合作关系是大型汽车制造商和Tier 1供应商之间的首次合作。

“沃尔沃与Autoliv的联合，是为了借双方优势创造一家自动驾驶安全系统的全球领导者。随着Zenuity开始运营，我们向实现这个目标又迈进了一步。”沃尔沃总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson说。

Autoliv和沃尔沃都希望Zenuity的软件产品能在2019年做好量产准备，这意味着大型汽车制造商可以在2021年将自动驾驶决策系统推广上路。

Autoliv的目标是设计一款能够适配于不同供应商传感器、执行器和控制单元的决策软件系统，而不是仅仅适配于Autoliv的硬件，Zenuity对实现这个目标至关重要，Autoliv总裁Johan Lofvenholm如是说。”Zenuity是一家只支持软件的公司，”Lofvenholm补充，”我们必须建立一个‘跨硬件’的系统，这样才能确保对客户具有最大的通用性。

Autoliv花了几十年设计保护乘客免受伤害的组件（安全气囊）。而下一步，自动驾驶车辆将承担其防止事故发生的任务。

“自动驾驶是合乎逻辑的下一步，”Lofvenholm说。“这也是我们切入这个领域的原因。”

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