躺在品牌上赚钱的好日子越来越短，一家汽车合资品牌的高管不久前感叹道。
如果你刚刚逛了一圈今年的上海国际车展，可能也会心有戚戚焉。许多人应该不会否认，近年来汽车行业的加速度越来越大。值此新旧交替之际，一不小心可能就被甩出赛道再难翻身。繁华而热闹的车展背后，一些品牌商已经掏出真刀真枪准备革命。
从燃油车到电动车，从简单的驾驶功能到更丰富的网联化功能，从人类驾驶到机器自主操作，整车厂扮演的提供交通车辆的角色因技术革新亟需转型。
更进一步看，主机厂的技术革命需求还助推了上游供应商的升级和科技公司的大举进入。他们提供的包括电气化解决方案、自动驾驶平台、高新零部件等服务，不仅让产业链上下游的竞合关系愈加紧密，更强化了主机厂的转型决心。许多年后回头看，人们或许会发现这场转型的深刻和美好。
技术决高下
谁率先掌握三电、智能网联和自动驾驶等技术，谁就将收获无限赞美。
纵然特斯拉在上海车展上没有太多新的动作，但依然是众人可以驻足欣赏的一个品牌。与此同时，国内造车新势力也在逐渐崛起，且逐渐成为车展的热点话题。
上海车展的第一天，许多人发现了一件趣事，那就是原来在拜腾汽车任首席执行官的毕福康，竟然出现在了另一家汽车品牌艾康尼克的站台上。两份显示为拜腾汽车的声明随之传来，从否认到“感到遗憾”，临阵换将不免让人唏嘘。
形成鲜明对比的，是吉利的李书福对着造车新势力车和家创始人李想竖起了大拇指。李书福是曾经批评过造车新势力的人，吉利也和在自动驾驶上积极布局的百度有着难以言说的竞争意味。但对于当下的造车新势力来说，这位自主品牌大佬的罕见站台，或许会让人们对我国新能源汽车产业树立更大的信心。
其实，每一届车展上都会有主配角之分。那些历史悠久且产品不断的品牌，会让自家展台成为核心，并以声色光影和汽车产品本身的创新吸引行人驻足。不幸的是，有的汽车品牌却稍显孤独地登上舞台，甚至呆在一个角落寂寞地经受过往行人的打量。
雷锋网新智驾注意到，无论是本届上海车展，还是更早前的北京车展、广州车展等，展台上只展示一款车的品牌不占少数，这些同款车型用不同的颜色来填满展台，也可以视为汽车产业的革新者。与传统车企浩浩荡荡的品牌攻势不同，这些新品牌更加强调技术的创新性。
小鹏汽车在此次车展上推出了轿车P7。小鹏汽车官方公布的数据显示，这款轿跑在发布会结束的9个小时内收获了3387台订单。据雷锋网新智驾了解，小鹏P7的硬件条件是按照L3级自动驾驶配置，将在2020年Q2进行交付。P7的续航能力能够达到600+km，其中自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全等级最高的ASIL D级别，此外，P7也搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。
造车新势力之外，就是传统品牌的秀场。此次车展期间，梅赛德斯-奔驰和理想展台相邻而立，让人感受到些许竞争氛围。与理想展示的只有一款车型理想ONE不同，奔驰发动机事件并未阻挡这家品牌的车展节奏。雷锋网新智驾在现场看到，此次梅赛德斯-奔驰携旗下共38款车型同时亮相车展，包括纯电动车型、插电式混合动力车型及内燃机车型。
其中，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC作为梅赛德斯-AMG 35系列进入中国市场的首款车型及AMG首款国产车型、梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV受到众人关注。
虽然李想常常拿公司的产品和宝马、沃尔沃等对标，但同级豪华车一定会站上相互竞争的舞台，理想ONE这些造车新势力品牌必然会抢占奔驰等豪华车的市场。于是我们看到，李想在现场发布汽车产品的金融贷款方案时不忘调侃一句，“我可以向大家保证的是，使用我们的金融方案，不会有任何金融服务费。”
宝马展出的是旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三个品牌的10款首发车型。除了宝马首款全尺寸豪华运动型多功能汽车创新BMW X7在车展前夕正式上市，新BMW 7系和全新BMW 8系双门轿跑车以及“智能网联汽车”BMW VISION iNEXT概念车均是首次向中国公众亮相。
众所周知，概念车体现了车企对未来量产车设计方向的思考。VISION iNEXT概念车采用极简风格，内饰中的中控屏为一块屏，且采取了悬浮设计，这与当下一些汽车品牌的多屏互动形成明显区别。
如果要比品牌的阵势，大众应该不会输于奔驰。大众汽车品牌纯电动家族ID.的第二款SUV概念车ID. ROOMZZ在车展进行了首次发布。这是ID.家族继ID.、ID. CROZZ、 ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后的第六款基于MEB平台打造的ID.车型。
实际上，大众最早在中国市场获得成功的是轿车车型，从刚刚上升为子品牌的捷达，到后来的宝来、速腾、迈腾等均堪称爆款，迈腾和帕萨特更是成为一些地方公务用车的常用车型。当大众不断开拓纯电动车SUV这一新市场时，轿车也并未弃之不顾。例如，本届车展展示的全新一代速腾Long-Wheelbase就吸引了众多人群围观。
雷锋网新智驾注意到，除了大众仍在继续深耕燃油车市场，外资品牌如日产汽车等也在做着类似动作。日产旗下第14代轩逸在上海车展上演了中国首秀。
国民车轩逸品牌在中国市场已累计销量300万辆。此次展示的新车型搭载了更具燃油经效性的动力总成，在车辆重心和车身宽度方面有了新的改进。此外，日产还展出了两款电动化概念车型日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车型。
自主品牌在电动化和高端化上也布局很深。吉利旗下领克、长城旗下WEY、一汽旗下红旗和北汽的ARCFOX等品牌均颇为亮眼。
其中，领克带来了旗下全系车型，并宣布旗下全能智驾SUV—2019款领克01、运动轿车新成员领克03 2.0TD车型同步上市。全新WEY-X概念车作为品牌新一代纯电SUV概念车全球首发。一直被民间视为领导人御用车型的红旗推出了首款豪华B级SUV--红旗HS5，北汽新能源的高端品牌ARCFOX则搭载了L3级自动驾驶和5G技术，并将在2021年内基于“IMC智能模块标准架构”平台推出六款产品。
总体来看，无论是处于萌芽期的造车新势力，还是后劲十足的传统品牌，齐聚车展都不免两人让人想到，中国仍是汽车品牌的重要战场。中国汽车市场之所以重要，除了庞大的人口消费基数，还在于这里是纯电动车和智能网联的天然试验场，一场新的技术革命正在到来，而技术从来都是真刀真枪的竞争。
供应商在智能战场助攻
汽车的智能化和电动化是大势所趋，但整车厂无法单独完成这场革命，它们需要上游供应商的策应。
雷锋网新智驾注意到， 除了博世、大陆、安波福等耳熟能详的传统一级供应商外，今年上海车展上的一些新面孔也颇受人们关注，例如知行科技、魔视智能、速腾聚创、镭神智能、禾多科技等自动驾驶方案供应商。
这些新兴供应商出现在汽车展会上的一大背景是，自动驾驶量产前夜，大部分主机厂已经推出搭载L2级辅助驾驶功能的车型，并开始布局L3级自动驾驶量产上车。
随着主机厂对于自动驾驶的需求日益剧增，一些提供前沿技术产品的供应商也成为汽车行业发展中必不可少的一环。最直观的表现即此次车展将自动驾驶汽车核心零部件供应商、自动驾驶解决方案供应商等数十家企业纳入进来，并开放独立展馆——“未来出行”（Future Mobility ）展区。这也是上海车展首次推出的面向未来出行、智能驾驶的展馆。
一个有意思的现象是，博世与伟世通位于整车馆内，毗邻海马汽车、清源汽车、华晨中华、猎豹汽车等。而法雷奥、大陆、采埃孚、安波福、海拉等一级供应商则聚集于汽车零部件展馆内。
自动驾驶量产前夜，对于这些传统一级供应商而言，电动化、智能化、牵手前沿技术方案供应商实现自动驾驶渐进式发展成为大趋势。
透过各家产品，公众可以发现诸多一级供应商越来越注重讲电动化、L2级别辅助驾驶，甚至会提到L3级别自动驾驶落地量产，但目前依然很少展示L4/L5级自动驾驶。
海拉亮相适用于微型混合动力、轻型混合动力、全混合动力以及纯电动汽车的低排放传动系统产品。舍弗勒也展示了创新的自动驾驶及电气化解决方案。法雷奥低压（48V）纯电动城市原型车出现在车展，这是为满足不同出行需求及用途的电气化解决方案之一。
供应商为配合电动化的发展可谓不遗余力，法雷奥方面向雷锋网新智驾表示，该公司推出低压纯电动城市原型车是一辆全功能两座电动汽车，最高时速可达100公里/小时，行驶里程数可达150公里，可通过任何电源插座充电。此外，由法雷奥与中国企业Xcharge联合开发的可逆充电机也在上海车展全球首次亮相，这款产品可以使汽车成为电网的链接，将多余电力重新送回电网成为可能。
博世IoT Shuttle电动巴士概念车成为热议重点，背后是博世最新的自动化、互联化和电气化解决方案。伟世通所展示的最核心产品是其首创的SmartCore™域控制器与DriveCore™自动驾驶域控制器之间的整合。通过两种域控制器的整合，配合无缝的人机交互界面，能够实现从L2级到L3级的无缝切换。搭载采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车全球首发，它能满足L2+自动驾驶的需求。
这一现象背后的原因可以想到，供应商注重量产上车，真正为主机厂赋能，实现盈利，所以现阶段依旧以可获得量产订单的L2级别辅助驾驶为主。
许多传统一级供应商也在上海车展期间宣布与激光雷达供应商、毫米波雷达供应商等智能汽车产业链上的前沿技术供应商达成合作，实现实现激光雷达、毫米波雷达量产化工程化。同时，一些供应商也在牵手产业链上下游的各路企业，包括主机厂、软件算法公司。打通智能汽车全产业链成为常态。
在本届车展上，伟世通接连和商汤科技、宽凳科技以及同济大学分别签署了战略合作协议，同时宣布和腾讯、广汽建立了合作，共同开发智能座舱解决方案。恩智浦半导体也宣布与77Ghz雷达供应商隼眼科技签署投资与战略合作协议，夯实双方在雷达传感器和处理器领域的产品和解决方案组合并推动其在中国实现大规模商用的落地实施。
传统一级供应商具备订单、客户、工程化及量产化能力，但缺少新创公司的冲劲及前沿技术的追求，这是传统玩家选择和新创企业进行合作的原因。另外，激光雷达、毫米波雷达等新型技术产品供应商选择与一级供应商进行深度绑定，可更好了解车厂需求，更好服务车厂，并借助一级供应商量产车规能力，实现真正意义上的量产上车。
透过“未来出行”展馆，公众可以看到越来的越多的激光雷达公司例如速腾聚创、镭神智能、Velodyne，高精度地图服务商例如宽凳等新兴的自动驾驶产业链供应商，也开始聚集在车展舞台上。
国内激光雷达供应商的产品技术正在不断升级：镭神车规级128线激光雷达、MEMS固态激光雷达亮相上海车展；速腾聚创也推出全新超广角补盲激光雷达RS-Bpearl、超高分辨率激光雷达RS-Ruby两款新品，并揭秘2021年量产车规级固态激光雷达(RS-LiDAR-M1)的最终形态——内部集成感知算法的智能传感器(Smart Sensor)。
为实现量产落地，速腾聚创也与地平线达成合作意向，针对L3+量产乘用车打造Smart Sensor。
对于全栈式自动驾驶供应商而言，谈论L4/L5高级别自动驾驶声音越来越淡。渐进式发展、落地过车规、限定场景下的自动驾驶（高速公路自动驾驶、自主泊车）成为这类企业现阶段发展的关键词。
上海车展上，知行科技展示了高速公路自动驾驶系统iMo Polit 3.0，在行驶条件满足下，该系统可支持完成自主向左/右变道。禾多科技带来了可量产的高速公路自动驾驶解决方案HoloPilot和智能代客泊车解决方案HoloParking。魔视智能也展出自动泊车、代客泊车、自动紧急制动等的不同等级量产级自动驾驶系统。
而高级别自动驾驶方面，商用车上或许更早实现无人驾驶。这类自动驾驶供应商已经发力全时无人驾驶。西井科技展出了公司自动驾驶品牌Qomolo的重磅产品：全时无人驾驶新能源电动重卡Q-Truck。这也是本届上海车展上唯一一辆彻底取消人类驾驶室的新能源电动重卡。
生态战场
尽管车展是传统汽车厂商、造车新势力和Tier 1供应商的战场，但依然吸引了众多科技公司进入车展。
事实上，不单单是汽车车辆本身，汽车从功能汽车迈向智能汽车的同时，车载生态也在经历一轮新的变革。5G的到来也为车联网的到来打下了坚实的基础和保障；人机交互的过程中的突破，特别是语音交互为主的多模态交互，将会使人在驾驶过程当中更高效地获得服务，因此服务生态运营将是下一个战场。
在这次上海车展上，BAT都不约而同地对外展现自己对于车载生态上的铺设，也对外秀一把肌肉。在众多科技公司当中，最为瞩目的莫不过于首次参加车展的华为。
关于华为是否造车的传言一直众说纷纭，今年车展期间，华为轮值董事长徐直军最终给了大家一颗“定心丸”。
徐直军表示，汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。徐直军由此认为“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身”。
面对这一轮历史性产业变革，华为明确了自己的战略选择，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车” 。徐直军指出“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
华为基于三十多年来在ICT领域的积累，并聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
自2017年11月以来，腾讯车联发布了AI in car智能汽车解决方案。一年后，该解决方案升级成为腾讯车联TAI汽车智能系统，在本次上海车展上腾讯车联公布与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒、现代等17家车企展开，45款车型正在落地。
此外，由腾讯、长安合资建设的梧桐车联发布了全新的TINNOVE汽车智能系统，该系统整合了腾讯车联的基础能力和核心生态资源，开创性地提供基于场景的个性化服务推荐，构建完整的智能出行场景服务解决方案。
据新智驾了解，TINNOVE汽车智能系统目前已支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务，打造出最强的车内生态，将率先在长安全新发布的SUV车型CS75 PLUS上。
在车展开始的首日，阿里巴巴小程序有了新动态：正在研发基于AliOS的车载小程序。
作为阿里巴巴小程序在车载场景的重要延伸，AliOS车载小程序和支付宝、高德等小程序一样，将采用统一的开发框架和开放标准，依托于小程序云的一站式云服务，可进行统一的应用发布、资源管理和数据管理，大幅降低小程序开发者的运营和维护成本。
车主通过在车上通过触控、语音、手势等多模态交互方式，咨询附近的推荐餐厅，小程序会基于用户的喜好作出推荐，还可以预约排号；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为车主找到停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机小程序端，用户可以在手机上查看预约餐厅的楼层位置、出示预约信息等。实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。
此外，此次车展上，AliOS还展出AI HUD、AI驾驶舱等最新技术。
相比起阿里和腾讯，百度则相对低调很多。
还多的是通过合作伙伴则是通过合作伙伴的方式彰显存在感，据新智驾了解，搭载了小度车载OS及核心AI技术的十余款车型（现代、梅赛德斯-奔驰、星途、一汽奔腾、福特、长城哈弗、起亚）亮相上海车展。
另一个百度的重磅武器Apollo，也在上海车展刷了一波存在感，通过汉腾汽车、松下、EXEED星途、福特、哈弗H6等彰显自己的落地成果。
在此次上海车展期间，地平线展出了多个最新智能驾驶解决方案，十多款地平线AI芯片和算法赋能的智能车载设备。
在本次上海车展期间，地平线创始人兼CEO余凯首次对外明确了地平线的战略选择——AI on Horizon，聚焦在边缘AI芯片+工具链组成的基础技术平台的搭建和打磨，赋能产业合作伙伴，向行业提供“超高性价比的AI芯片、极致功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务”。
此外，地平线也发布了多模态人车互动解决方案，旨在打造新一代的车内人机交互系统；推出了NavNet众包高精地图采集与定位方案——在仅使用单目摄像头的情况下，NavNet即可实现道路语义重建并输出局部三维地图，进而用以与已有高精地图进行匹配获取定位。
在上海车展现场，自动驾驶公司 Pony.ai 给业界一个巨大的惊喜。
Pony.ai 的CEO彭军说，内部一支10多人的小团队，历时16周左右的时间，完成了长途货车在城市主干道和工业园区的完全自动驾驶。
通过16周的努力后，PonyAI卡车可以处置一些复杂的十字路口，能够上主路、辅路。Pony.ai的CTO楼天成认为，小马无人驾驶卡车的技术推进速度，与之前乘用车方面的积累密切相关。
从此前CES展变为汽车科技的主场，到今年上海车展期间主机厂、供应商和科技公司上演“三箭齐发”，人们逐渐发现，无论是筹谋已久的老玩家，抑或趁热跨界入场的门外汉，均在让汽车产业的这场转型变得更加复杂和有趣。转型完成之前，应该没人可以猜到谁会最终掌握话语权。
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伍文靓