2015款保时捷Macan试驾体验

“不要像开RAV4或者CR-V那样开这款保时捷”，保时捷代表在一盘的副驾驶上提醒，不到一会儿，我就觉得他的提醒是正确的，以每小时70英里的速度向左拐时，轮子呈现漂移的趋势，估计再持续一会就要开出马路边并撞到一旁的墙上去了， 所以我赶紧放开油门给车减速。下面来看试驾细节

发动机（引擎）

熟悉保时捷的人都知道它成立之初是一家专注发动机的公司，虽然现在它做整车制造，但它仍然坚信发动机的创新是非常重要的，所以在Macan上你也能看到。

发动机方面搭载的是双涡轮发动机：3.0 V6的双涡轮发动机，可达到340马力的功率和339磅英尺的扭矩（主要适用于Macan S）； 3.4 V6的双涡轮发动机，可达到400马力的功率和406磅英尺的扭矩（主要适用于Macan Turbo）。

双涡轮发动机都和保时捷的PDK 7速离合变速器无缝整合，通过一个复杂的全轮驱动系统把动力发送给四个轮子。Macan S支持5.2秒内提速到60英里，最高时速可达156英里； Macan Turbo支持4.6秒内提速到60英里，最高时速可达到164英里。

除了上面的发动机型号，其它因素也是车主要考虑的：Torque Vectoring PLus (PTV Plus); Sport Chrono以及底盘基本设置。

PVT，提供电子控制差速锁，可提高路面行驶的稳定性，并通过特定制动可提高转向的灵活性，以及满足部分越野需求。

Sport Chrono，在中控台上增加的“Sport Plus”模式，整个下来，齿轮啮合时间加长，排气的声音更响亮，另外加强的发动控制把0到60英里的提速时间下降了0.2秒。

最后是底盘基本设置，最底层的五连杆悬架；中间的PASM（Porsche Active Suspension Management ）主动悬挂管理系统，有内置电控减震器这样的东西，可帮助主动悬挂系统快速进入Sport或Sport Plus模式；然后是空气悬架的设置，当在跑道上运行的时候，空气悬架可帮助车身重心降低0.39英寸，以减少急速过弯时的意外行为。

运动汽车的DNA

保时捷的代表极力向我们介绍它的运动基因，但在帕萨迪纳大道上行驶的时候，我们就充分感受到了。座位离地面的距离比卡宴还要低2.7英寸，后轮的跨距也比前轮大……这些都显示出了明显的运动DNA。

当然有优点就有缺点：0到60英里的加速很普通，转弯的时候会有点死板，没有任何带感的感觉，从外人角度看汽车应该是跟路面合二为一的，但你在座位上体会不到这种感觉。但在赛车跑道上, 这个体验又不一样了。开着Macan Turbo车型，各种模式全开，有点像911 Turbo S跑车般的疯狂感。

结论：

对于80000美元的价格，也许有人会说不要弄什么运动多功能系列，不要什么空气悬架，不要所谓的PVT，外行人也永远不知道其中的差异的，除非你在赛车道上或者在攀爬一座山你猜会有感觉；还不如少花20000美金弄一个Macan S版本，有钢制弹簧悬挂，有标准后轴，再加上一个运动模式按钮，就像RAV4或者CR-V那样作为一辆紧凑的城市越野，但你真是这么想的么？
总的来说，亮点：外观样式拉风，后座空间设计不错，处理和性能不错；不足：动力转向系统不够灵活，普通车道上驾驶体验一般。

Via dt

【智驾】smartrides, 车联网最新资讯、最新访谈、最新评测尽在智驾。