8月25号的上海在一周的潮湿天气后终于迎来了晴朗的一天，也在这天，由TCC生态圈与雷锋网共同举办的车联网盛会——AutoAPP高峰论坛在沪召开。此次论坛中，不仅请到了整车厂方面的福特，通用，还有中国互联网三巨头BAT都有负责汽车业务的高管到来，当然，一些车联网开发者也来到本次峰会取经。
在一天的活动议程中，既有整车厂带来的最新车载系统，也有业界对汽车消费，营销的圆桌讨论，不过笔者最感兴趣的还是BAT与福特的对话。前者是互联网界的三座大山，后者则是整车厂中最激进的探索者。究竟能碰撞出什么火花，请看笔者一一道来。
左起：陆凌涛，黄涌，马喆人，孙炯，彭羚
谈到车联网，从业人员首先想到的肯定是整车厂与互联网巨头的竞争，而在昨天的圆桌论坛，主持人也特意将双方分割而坐，但是否这两边的矛盾真的有我们想象中那么大呢？福特亚太区技术与商务开发总监黄涌表示，整车厂整体上是更倾向于合作的，不过具体方式还需要双方共同探讨，有一点要明确的是，整车厂的优势在于汽车硬件制造，经过几十年的商业发展，他们在硬件方面有大规模质量控制的能力，这是互联网企业不具备的，而互联网企业应是轻资产，重技术，他们优势在于对大数据的收集应用和对用户的深度了解，在用户体验方面，互联网公司能做到极致。回到BAT这边，百度CarNet负责人彭羚女士也表示，百度自有汽车相关的业务之后和整车厂一直处于合作之中，但在合作中她看到了很多问题，比如说整车厂所谓的开放数据依然很保守，到底开放了多少，开放到什么程度，开发者能用这些数据做些什么，目前根本看不到成果。结合到之后考拉FM董事长兼CEO俞清木谈到给车载系统开发APP所遇到的问题——成本非常巨大，不仅要适配各类基于不同内核（目前有Windows CE，Linux，Android等五到六种 ）开发的系统，在沟通上的成本也十分巨大，往往真正在做软件开发的团队是整车厂所谓的五级，六级供应商，而开发时遇到问题必须得逐级往上沟通，耗费巨大人力物力，一般的开发者在这样的生态下根本活不下去。看似汽车生态的软件开发会与智能手机差不多，但是传统汽车企业的体型非常庞大，几十年堆积起来的架构和制度阻碍着互联网模式的进入。
所以说媒体往往想把事情简单化，跨行业的革新比我们想象的要复杂困难的多。整车厂在在看到互联网浪潮袭来时胆战心惊，互联网企业虽然抱着进入汽车领域的决心，却不知道从何入手。为何这么说呢？其实从BAT目前的动作就可以略知一二。
BAT在选择进入车联网的方式正是他们最擅长的领域。百度以CarNet切入，是在占领入口。腾讯最早与车联网相关的产品其实是QQ音乐，在很多车载系统上都有其身影，包括现在的路宝盒子，都是腾讯在布局收集车主方面的大数据，包括车主的驾驶习惯，经常使用的加油，洗车等服务数据。而阿里，作为中国最大的电商，从汽车前装（有高德，虾米，阿里云等），通信到汽车后市场（汽车金融，服务包括洗车，维修，保养等），它多少都有涉足。这样看来，互联网企业进入汽车领域的步伐貌似还在抬个脚的阶段，甚至笔者认为目前“入侵”还只是个想法，包括苹果，谷歌做的Carplay，Android auto这些东西，不过是为了使自己的产品在更多环境下变得易用，至于下一步，who knows？
本次峰会中，无论是互联网企业方，整车厂方还是开发者其实都有一个共同的认识——车联网目前还处于概念阶段。没错，不要以为有任何一方在这个新的领域处于领先位置，大家都在探索阶段，对于未来车联网生态，包括交互方式，安全，隐私，应用开发，没有人现在能够指出一条确切的道路。百度的彭羚表示，包括CarNet这类所谓的系统不过是手机的映射，是各家企业探索过程中的过渡产品，车联网生态的建立需要各方去探索，找到一个共同的价值点。而阿里巴巴副总裁孙炯则从安全，隐私，操作三个方面谈到了车联网生态的建设。腾讯副总裁马喆人则具体说到腾讯推出的路宝盒子落脚点其实还在手机上，主要目的也是在手机用户相关的有真正服务价值的大数据。
对于整车厂，互联网巨头以及开发者，在进入车联网领域时都处于同一起跑线的，大家都得考虑场景的变化以及交互方式的改革，接下来车联网生态的建设需要三方找到一个共同的价值点来一起努力。套用现场某位业内人员的一句话——这个过程实际上是汽车公司的互联网化和互联网公司的具象化。
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王平