广州车展前夕，大众汽车中国区总裁兼 CEO 海兹曼对外宣布：为研发新能源汽车，将与中国合作伙伴联手，到 2025 年之前与合资企业共同投入 100 亿欧元来推进电动汽车领域的发展。
海兹曼称，通过与上汽、一汽和江淮三家中国自主品牌合作，2020 年大众在中国新能源车销量目标是 40 万辆，2025 年达到 150 万辆。
根据这一计划，在今后 2 到 3 年内，大众将推出 15 款新能源车，每年约实现 5 款车本地化生产，到 2025 年，大众将在中国推出 40 款本地生产的新能源汽车。
*江淮汽车董事长安进
据雷锋网了解，江淮-大众将于 2018 年上半年生产首款电动车型，2018 年下半年稍早时开始电动车销售。届时，首先亮相的将是紧凑型多功能 SUV。
海兹曼透露，在江淮-大众合资企业的框架下，双方将会推出一个新的品牌，这个品牌的名称将会在明年正式对外公布。他表示，大众与江淮在中国成立的合资公司从法律上来说必须要满足一个条件，就是仅生产纯电动汽车。
大众官方表示，大众与江淮的合作是全产业链、全价值链的合作。这表明，双方会涉及到全方位与纯电动汽车相关的活动，既包括研发，也包括「三电」（电池、电机、电控）系统。
在产品定位上，大众在中国的三家合资公司：一汽-大众、上汽-大众和江淮-大众的电动汽车布局有各自定位。
江淮-大众将会负责生产纯电动汽车，主打经济型纯电动汽车，这与一汽-大众、上汽-大众的纯电动汽车有定位上的差异。比如在电池的路线图方面，江淮-大众所采用的电芯和电池的路线图将有别于大众其他的产品系列。除此之外，在车身造型和尺寸方面，都将与前两者进行区隔。
海兹曼告诉雷锋网，大众对于纯电动汽车的研发目标是覆盖所有车型的细分市场。江淮-大众明年下半年正式推向市场的将是 A0 级紧凑型纯电动汽车。对于一汽-大众和上汽-大众来说，首款纯电动汽车主要是 A 级细分市场的三厢车。
在 2020 年 40 万辆新能源车销量目标中，江淮-大众的占比比重略低于前两家，但随后，在 2025 年的 150 万辆的目标中，江淮-大众的销售贡献将会非常可观。
值得注意的是，奥迪与上汽合作新车型的推出，将需要更久的时间。海兹曼透露，奥迪和上汽的合作必须是在与奥迪经销商协会 CADA 达成一致共识的基础上推进，新车型从研发到推出，时间周期大约为 4 年。
对于下一代纯电动汽车而言，海兹曼坦言成本是一个难点。目前，中国的新能源汽车，尤其是纯电动汽车比较依赖于补贴，但到 2020 年，随着政府补贴的缩减，纯电动车企业必须要依靠自己的能力实现盈利。
他表示，大众汽车在新能源车的部署上，将依靠自己的力量而非补贴盈利。「无论哪个阶段的纯电动车，都必须实现那怕很微薄的盈利。如果没有盈利，就无法实现对技术的再投入」。
大众汽车并不是第一个进军中国新能源汽车市场的外资公司。
今年 8 月，福特宣布与众泰签署合作备忘录，双方将各持 50% 股份拟在浙江省共建一家中外合资企业。新合资公司将主要生产采用合资公司自主品牌的经济型纯电动车，年产量预计在 10 万辆。
作为全球新能源汽车最大市场，中国在近期推出了多项政策，鼓励新能源汽车发展。据雷锋网了解，工信部在今年 9 月表示已启动相关停止生产销售传统能源汽车时间表的工作。
尽管禁售燃油车时间表尚未出炉，但有车企已经率先明确停售时间。今年 10 月，长安汽车对外发布「香格里拉计划」，目标直指新能源汽车市场。长安汽车将在 2025 年开始全面停止销售传统意义的燃油车，并在平台，电池、充电等全产业链上投入超过 1000 亿元，大力推进新能源战略的快速实施。
与此同时，近两三年在中国涌现出的新造车公司，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、FMC 等，也面临着一份更紧迫的时间表，他们的首款量产车都将在 2019 年左右量产。能不能在这个时间窗口推出一款让消费者接受的产品，这对他们而言将是最大的考验。速度或许是他们与大公司竞争的唯一优势。
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