蜻蜓FM将FM4.0定义为车载和可穿戴式设备收听时代。去年6月的亚洲移动通信展览会上，福特就发布了基于其AppLink平台的智能电话应用，其中就包括蜻蜓fm。而到今年，已经有超过30家整车厂和TSP厂商开始与其合作，这也意味着汽车作为新的互联网战场已经成为各类互联网内容商必争之地。
踩着市场节拍进入汽车
蜻蜓fm的渠道总监周君告诉笔者，在蜻蜓的第一个版本（2011年）中已经有了车载模式，并且有着基本的手势和语音操作，但是那时花精力进入汽车并不是一个好的时间点。
汽车其实是一个非常适合“听”的环境，不过考虑到这个使用环境，把手机的交互生硬植入汽车存在着很大的安全隐患，用户体验也做不好。所以必要的市场调研，用户调研和产品规划都是互联网内容提供商需要去做的。
而随着整车厂对车载系统越来越重视，以及电信运营商的解决方案成熟，最关键的是整车厂，运营商，TSP厂商以及软硬件厂商在车联网领域磨合达到的合适的程度，现在进入汽车已经到了最佳时间。
整车厂的态度无疑是最积极的，笔者了解到，今年开始，上海通用已经为旗下的“安吉星”系统大规模的采购SIM卡。而运营商方面，针对汽车使用的语音流量套餐也在制定中，4G技术也已经开始普及。
周君认为4G的发展将引爆汽车App的开发热潮，虽然运营商已经开始探索针对汽车使用的套餐，但是由于汽车高速运动的特性，对于电信的网络稳定性，高速和覆盖要求会更高，4G的出现恰好解决了这些问题。
汽车App的核心依然是“安全”
一小时的采访中，周君一直在强调开发汽车中使用的App必须要满足最基本的“安全”要求。蜻蜓fm把自己定义为安全前提下的娱乐方式。
目前众多音频类的App都在积极与整车厂合作，想要进入他们的车载系统，仅从安全性考虑，App在车机的前装确实能够很大程度缓解安全顾虑，中控台按钮和多功能方向盘的操作仅需要司机很少的注意力。
不过这也令其面临了一个鱼和熊掌的问题，中国汽车市场大部分车都是没有智能车载系统的低配型，作为厂商不可能放弃这么大的市场，但这需要同时保证安全交互并使用户体验到好的服务。周君表示蜻蜓不会考虑过渡性的方案，像AUX音频线，USB连接都存在隐患。
所以对于市场上占多数的低配型车主，蜻蜓选择通过与一些硬件厂商的合作来解决问题。像与小安车宝连接就可以通过这个附着于方向盘上的设备来操作蜻蜓fm。
当然未来的车内交互方式肯定会以语音为主，国内语音识别方面有很强实力的科大讯飞目前正在积极开发车载语音识别的技术。
除了这些交互方式的考虑，周君还提到了内容的安全性。在电台的音频内容选择方面，故事之类连续性，剧情强的内容极有可能分散司机的注意力，所以不会出现在车载软件中。
在提到周君理想中的车载电台时，他这样告诉笔者
“我们所说的FM4.0是将车联网，智能家居和可穿戴式设备都打通，比如你在智能手表上次听得某个新闻，上了车子之后，会和车载里的蜻蜓自动同步，这样你就不需要在不同的地方搜索。”
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木子