雷锋网新智驾按：“2018全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开，除主题论坛外，还有2场高层论坛、2场主题峰会、1场闭门会议、15场同期会议等。
本次大会主要是整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车产业升级与发展。雷锋网新智驾正在现场进行报道。
发展新能源车成为国家战略后，新造车品牌不断涌现。9月20日，一家名为帝亚一维的公司在杭州发布“帝行”品牌车型，主要面向85后、90后等人群。
据了解，帝亚一维品牌隶属于陕西帝亚新能源汽车有限公司，于2017年3月由江苏悦达创业投资有限公司、IDG资本、北京联动天翼科技股份公司等股东共同出资成立。
帝亚一维官网资料显示，其已在渭南投资19.77亿元，建设年产5万辆纯电动车生产基地。预计建筑面积共9.78万平方米，计划2018年底前竣工投产并产品下线。此外，同步在无锡宜兴投资建设研发中心，承担帝亚一维试制试验开发任务，其中一期投资2亿元，二期投资3亿元，合计总投资5亿元。
集成智能网联等技术
当前，主力购车人群正在发生变化。极光大数据发布的《中国4S店访客数据分析报告》显示，2017年Q4（销售旺季）到访过全国汽车4S店的人群中，汽车4S店访客男女比例均衡，35岁以下访客超8成。这意味着，80后、90后已然成为新型消费群体。这群人偏好热衷于金融理财、共享出行等应用。
今年8月，帝亚一维发布旗下低速电动车产品“小维”，主要面向城镇出行人群。此次发布的“帝行”品牌，是一款向高速电动车切入的车型。
在技术层面，新品牌“帝行”搭载了“D.Airs-Tech®技术”，可以为用户带来有趣的出行体验；在车联网和移动互联方面，该车型通过贯穿一体化高清互联大屏、语音交互、开放式平台等独特理念，试图满足85后、90后等新型消费人群需求。
帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明告诉雷锋网新智驾，“前段时间发布的低速电动车“小维”着眼当下，“帝行”品牌则是面向长远的车型，2020年才会上市。在高速电动车领域，我们是跟随者，我对高速车的市场还是非常敬畏的。”
此外，对于电动车市场的智能网联等新技术，王敦明表示，“造车之前先要确定车卖给谁，看这些人需要什么。帝行的定位人群是‘硬核’青年，我们现在在车联网体系已经有了一些功能，但这是不够的，接下来我们要针对这些人做更多的功能，让他们自己决定。”
资料显示，帝亚一维目前已累计获得各类专利和软件著作20余项；帝亚一维有整车开发、电池集成、整车控制系统、整车轻量化、车载互联、智能驾驶等技术和产品竞争力。
“融资创业比借钱创业好玩”
造车无疑是件烧钱的事，王敦明坦言，“在车联网和智能驾驶体系内，新造车公司所有的技术都不是可以直接拿来用，全部都要重新开发。而且，来开发的这些人也并不是专业的，因为全球都没有这样的人才。这样一来，投资太大了。”
据了解，帝亚一维的投资人背景分别涵盖国资、机构投资者等。三位联合创始人均出自传统车企。在造车这件事上，帝亚一维选择了做整车测试和制造服务商，同时将智能网联等新兴技术做外部集成。
截至目前，帝亚一维已经和分时汽车租赁运营商一点出行进行合作，联合打造基于大数据和AI深度学习支撑的城市绿色出行产品。同时，与纵目科技在辅助驾驶、自动驾驶上合作以及与天安智联，在智能、网联等方面达成战略合作。
同时，帝亚一维还分别在陕西渭南、广西钦州、江苏宜兴建立了生产与研发基地。今年5月，该公司位于宜兴的技术中心揭牌，总占地面积100余亩，建筑面积3.5万平方米。从2017年下半年开始建设到完成设备安装调试，一期工程已经建成，即将展开二期建设，整个项目总投资将超过5亿元人民币。按照规划，宜兴技术中心的启用，将和现有的北京技术中心形成相互协作的关系。
对于共享汽车领域，王敦明则表示暂时不会进入。“共享汽车是一个趋势，但眼下共享出行的模式还是会受到环境的制约。解决不了免费停车和便利性的问题，分时租赁就是伪命题。比如，好不容易赚60块钱，在上海停三个小时，这笔钱就没了。新兴行业一定要由一些特别强的融资能力、不怕烧钱的人去做。”
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张祥威