由于单车智能自身的局限，车联网 V2X 逐渐成为汽车智能化的另一个重要支撑，并且开始从实验室走向市场。而且，由于新基建的加持，智能网联汽车产业正在加速落地中。
8月7日至8月9日，2020 第五届全球人工智能和机器人峰会（CCF-GAIR 2020）于深圳正式召开。在大会第一天主论坛「人工智能前沿专场」和「纪念Thomas S. Huang：中国计算机视觉的40年传承」圆桌论坛的十数位AI顶级院士、专家、学者的技术分享之后，CCF-GAIR 2020 的晚宴迎来 2020 年度 AI 最佳成长榜颁奖典礼。
经过近两个月的报名、提名，一个月的专家集中评审，最终在452家被提名和申请榜单的AI创业公司中，就当下最受关注的12个AI+领域分别评选出最佳产品成长奖、最佳商用成长奖、最佳壁垒成长奖、最佳数字化成长奖、最佳新基建成长奖五大奖项，最终评选出60家在产品能力、技术能力、商用价值、数字化改革以及新基建背景下最具成长潜力的代表性AI企业。
其中备受关注的 AI+智能网联领域，腾讯车联、星云互联、希迪智驾、大唐高鸿、百度 Apollo 揽获奖项。
2016 年，在 C 端用户有着20年经验和沉淀的腾讯开始切入汽车市场。在经过不断的摸索之后，腾讯车联在智慧出行的大领域找到了属于自己的一套方法论：以轻量的方式进入车机系统，而非自建底层操作系统。
在这种思路的指导下，腾讯车联提出了TAI 升级方案——生态车联网解决方案，就是通过提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链构建生态车联网，具体的维度包括车机、云平台、生态。
其中，车机系统分为：车载场景服务、车载应用、场景引擎进行展开，车载场景服务是和腾讯小场景进行紧密结合；云平台涵盖了腾讯车联超级ID、微信支付平台、AI场景管理平台、内容管理平台、服务管理平台；生态即涵盖QQ音乐、大众点评等腾讯的内外生态。
前不久，腾讯发布了生态车联网产品 TAI 3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台 TAD Sim 2.0，以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案。值得一提的是，TAI 3.0 上车时间是 2个月，这将刷新了车机上车的最快速度。
目前，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安等21家车企达成战略合作，已落地或将落地45款合作车型，携手超过300家的头部生态合作伙伴为用户提供服务。
星云互联是一家以智能网联与车路协同应用服务为目标，集V2X产品研发、制造与销售、新一代智能交通系统与应用以及智能网联汽车关键技术与服务于一体的创新型中国高科技企业。
早在 2011 年科技部863主题项目“智能车路协同关键技术研究”启动之初，星云互联的核心成员就开始深入研究车路协同。2015 年，星云互联成立，仅在一年后，星云互联就完成部署国家智能网联汽车（上海）试点示范区，标志着首个示范区项目的落地。
在随后的几年里，星云互联积累了多方向多维度的车路协同技术应用与项目经验，并建立了V2X硬件设备、软件协议栈和云平台的产品体系，成为行业里拥有智能网联汽车与智慧交通领域产品与技术服务的成熟供应商。
今年4月，星云互联首个V2X协议栈量产项目启动，标志着星云互联V2X技术在车端市场产业化的真正落地。目前，星云互联已为国内多家智能网联测试示范区、整车厂、自动驾驶企业和公共道路智慧交通升级建设等提供解决方案和产品系统应用，已在上海、长沙、北京等 20 余个城市的智能网联示范区实现车路协同路侧系统规模化部署。
除此之外，在机场、港口、出租车等规模化交通行业应用，星云互联也已经开展了相关的车路协同技术产品研发以及业务推广。在这些广阔的市场里，星云互联的未来发展拥有无限想象空间。
希迪智驾，2017年由香港著名的港科大教授李泽湘创办，由美国TI前技术总监马潍博士担任总经理兼联合创始人。
公司从成立起，希迪智驾就把车路协同与自动驾驶一体化解决方案作为研发方向，是国内同时做自动驾驶+智能网联为数不多的企业之一，目前已拥有专业的智能汽车研发中心和国内智能驾驶测试区运营资格。
事实上，希迪智驾团队从2010年就开始对车路协同进行核心技术研发，属于国内最早一批研究V2X的。
过去两年，希迪智驾针对具体的自动驾驶落地，进行了不同的场景分解，推出了V2X城市交叉路口解决方案、V2X智慧高速解决方案、V2X +L4的自动驾驶解决方案以及V2X+公交优先出行等解决方案。
目前，希迪智驾已拥有完全自主产权的路侧端、车载端和云平台技术，还有一些多模式的产品，比如路侧全息感知与融合智能道路的解决方案，然后将智能网的集成测试，以及车路协同用在智能交通领域。同时也获得了多张智能网联汽车开放道路与测试牌照。
大唐高鸿是中国信科（大唐电信与烽火集团合并后成立的中国信息通信科技集团）旗下的一个上市公司。为了加强车联网产业布局，推动 C-V2X 产业发展，2019 年中国信科在大唐高鸿框架下成立了车联网事业部，其中又包括市场营销部、解决方案部、系统标准部和研发部。
大唐一直致力于 LTE-V2X 系列产品的研发。2012 年，首次提出 LTE-V2X 概念；2014 年，研发出全球首台 LTE-V 样机；2017 年发布业界首款商用 LTE-V2X 通信模组 DMD31；2018 年，发布采用全新架构设计的下一代产品，在“三跨”互联互通测试中作为“桥梁”；2019 年，发布 C-V2X 车规级模组 DMD3A，5G+C-V2X 智能路侧终端。
同时，大唐高鸿也参与了业内许多重大产业事件的推动，比如 2018 年和 2019 年的 i-VISTA 自动驾驶大赛，大唐高鸿对参赛车辆的车载设备部署以及场地路侧设备部署提供了支持。另外，还有近两年举办的 C-V2X“三跨”“四跨”互联互通应用，大唐高鸿也在其中发挥了重要作用。
基于 5G 技术，大唐高鸿目前在智能网联汽车也开展了许多落地项目。比如在厦门引进了首个 BRT 快速公交 5G 智能网联应用；在重庆打造了首个 5G 自动驾驶应用示范公共服务平台；在天津、保定、北京、无锡等地均开展了大量工作。
去年 12 月，Apollo 在原有自动驾驶业务组和车联网业务组的基础上，增开了智能交通业务组，专注交通基础设施智能化升级、为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。同时，百度 Apollo 还发布了智能车联开放平台和车路协同开放平台。
更重要的是，今年 3 月，新基建的概念让 5G、人工智能、大数据中心等与智能交通密切相关的领域登上国家战略的高度。这阵“风”将百度 Apollo 智能交通业务的未来“吹”得更加明朗。
今年 4 月 9 日，百度 Apollo 正式对外发布针对新基建的 ACE 交通引擎方案，首次披露 Apollo 智能交通完整解决方案，依托“1+2+N”的总体架构（1 个数字底座、2 个智能引擎，以及 N 个生态应用），将百度多年在人工智能、自动驾驶、车路协同方面积累的经验全盘托出。
具体来说，ACE 交通引擎依托百度五大核心技术：车、路、云、图及 Apollo，构成智能的道路+聪明的车的基础设施。而且，通过智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等 N 个应用生态，将百度互联网思维下的智能交通渗透到城市交通的各个方面。
2019 年，Apollo 已在北京、长沙、沧州、保定等超过 10 个城市签署了智能网联和智能交通领域的合作。今年 3 月，Apollo 相继中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。雷锋网雷锋网雷锋网
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