德国人要在中国造汽车，这家FMC什么来头？

毕福康（右二）和戴雷（右一）

关于腾讯、富士康、和谐汽车组队造车这事儿，已是圈内皆知。

七个月前，有消息称原宝马 i8 项目总负责人毕福康（ Carsten Breitfeld）及原英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kirchert）要加盟腾讯和富士康组建的新公司，前者担任首席执行官，后者担任首席运营官。但一直未得到官方证实。

今年 4 月底，戴雷通过微信朋友圈对这家新公司—— Future Mobility Corporation（以下简称 FMC）做出了披露。FMC 在香港注册，研发总部在深圳，德国慕尼黑和硅谷团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发。汽车将在中国进行生产。

由于竞业条例的关系，毕福康于 7 月初正式上任。在此之前，毕福康以及 FMC 备受业界关注：毕福康何时上任？他是一个怎样的人？FMC 是一家怎样的公司？它的中文名字是否是和谐富腾……

7 月 12 日，毕福康和戴雷两位高管现身北京，向媒体们讲述 Future Mobility Corporation 的发展计划及团队情况。

毕福康与戴雷

据公开资料，毕福康博士在宝马集团服务超过 20 年，担任集团副总裁超过 10 年，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门。

2010 年，毕福康被任命为宝马 i8 项目总负责人，在他率领下，i8 在 38 个月内面世，并且在动力性能、材料科技、研发效率等方面均超越了传统产品，树立了汽车工业的新标杆。

戴雷是中国汽车圈职业经理人的代表人物，是业界公认的「中国通」。加入 FMC 前，戴雷曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，全面负责该品牌在中国的运营。

在沟通会上，他用中文与我们侃侃而谈，「互联网思维」和「用户体验」等词汇更是脱口而出。戴雷打趣地对我们说，FMC 是一家中国公司，两位德国人担任高管，本身就是一件很创新的事情。

毕福康则向我们解释了他加入 FMC 的原因：如果想谈论汽车业的未来，除了苹果、Google 和特斯拉，是否还有其他选择？一个悲观的事实是：传统车企在向新趋势迈进的时候，更多是在保护过去的历史传承。因此在参与新趋势的大潮时步履维艰。

毕福康一心想参与到这股新趋势、新技术的浪潮中去。而且他深信如果想真正投身到未来的趋势中，就必须要重新开始，从一家新公司入手。他认为，有 3 个因素推动汽车行业未来的发展：一是创新，二是创业精神，第三是框架，即电动汽车在市场和政策上都被鼓励——中国恰好结合了这三点。

于是毕福康和戴雷这两个德国人，因缘际会加入到中国这场浩浩荡荡的「造车运动」中来。

团队

此前的消息：从宝马 i 系列挖来的电机系统研发工程师 Dirk Abendroth，将出任负责 FMC 软件和动力的副总裁；原宝马 i 系列总设计师 Benoit Jacob 将担任设计副总裁；原宝马 i 系列产品管理经理 Henrik Wenders 将担任市场营销副总裁。

目前 FMC 已经吸引到来自宝马、特斯拉、谷歌等公司的工程师和专家。据戴雷透露，团队已经达到 50 人左右规模。后续研发人员和工程师将会在今年 10 月 1 号正式上任。他还强调：目前在深圳、慕尼黑、硅谷三地最核心的高管团队基本到位。

上述的 3 个基地分工：用户界面在深圳研发，包括腾讯在内的很多公司会给予支持；传动系统在慕尼黑研发，技术平台完成之后将挪到深圳，自动驾驶部分在美国进行研发。三地团队每个月会在聚在一起召开一次大会，展示项目的最新进展。

定位

关于品牌定位，戴雷解释提出高端、豪华的目的是要在研发方面明确 FMC 的标杆是谁，在品质及质量方面达到高标准。据他透露，将来新车的价位大概会在 30 万的价格区间。

第一款车型是轿车还是 SUV？FMC 推出的不是某一款车型，而是要打造一个家族产品。毕福康称 FMC 要做的是技术平台，有了技术平台就可以快速的推出家族的概念。这是 FMC 有别于其他竞争者的不同点。

此外他们还提到，FMC 的核心竞争者是传统汽车，抢占的是传统汽车品牌的市场份额。

进度

由于 FMC 今年 3 月在香港注册，目前团队还处在产品调研和数据分析阶段。戴雷说下一步会真正与一些消费者交流，比如探讨如何在汽车生命周期里依然让用户对产品保持新鲜感。「软件架构是我们研究的一个关键课题。另外软件的自动更新，也是关键中的关键。我们希望能够延续互联网公司的互联网思维：以用户为中心，并找到一种方法让用户保持新鲜感。」

传统汽车制造企业整个开发的流程非常慢，从概念的产生到最终投产生产，可能会经历 60 到 70 个月周期。期间主要时间就是放在汽车工程和设计以及决策上。

毕福康说，FMC 的优势在于小团队没有包袱和束缚，决策过程会非常快。他预计明年将会推出一款可驾驶的概念车。

工厂

FMC 目前正在考量两个方向：一是自建工厂，二是寻找代生产。

毕福康提到，短期内会考虑投资一个装配线以降低投资风险。但从长远角度看，一定会建立自己的工厂。因为要实现大规模的量产，不仅仅是建立工厂本身，还要考虑供应商。「汽车的生产需要很多供应商……我们希望供应商可以离我们更近一点。」他说道。

汽车在量产后需要生产 25 万辆到 40 万辆才能达到盈利的规模。毕福康说这一数字将是他们的长期目标。他们希望能够在 2020 年之前能将新车推向市场。

背后投资人

FMC 公司架构与和谐富腾没有直接关系，后者是由富士康、腾讯及和谐汽车组建的一个面向汽车产业的基金，前者是其投资孵化的公司。FMC 的注册地在香港，除了前期和谐富腾的注资外，之后也会在资本市场公开融资。

「我们已经与腾讯、富士康、和谐汽车展开谈判。现在 A 轮融资完成，但具体细节不能透露。在 A 轮融资结束之后还有 B 轮甚至 C 轮融资，我们会向金融市场和资本市场进行开放。」毕福康说。

戴雷表示上述股东不仅是财务投资，还有战略考虑，他们希望 FMC 以后能利用其资源。对 FMC 来说，腾讯的互联网资源、富士康在移动终端、智能电动车的创新整合设计与生产制造技术以及和谐汽车在汽车市场的营销和服务经验，都有可能成为其可以共享的资源。

德味汽车公司

通过沟通，FMC 全貌基本得以一窥：一个集合了德国、中国、美国人才的创业公司；一个立足于中国，以传统汽车为核心竞争者、要打造具有全球视野的高端品牌；一个以电力驱动、自动驾驶、智能互联为技术路线的研发团队。

在众多新兴汽车创业公司中，这家具有德国工程师思维导向的中国汽车团队或许将是一个特别的存在。