雷锋网按：在招聘科技人才的问题上，日本汽车巨头丰田可谓独树一帜。
最近，丰田就针对 IT 人才和软件工程师在东京城郊的南部线进行了一次精准营销，而这条铁路沿线就是日本各大科技巨头研究中心的聚集地。
“在我们眼中，南部线区域的工程师比来自硅谷的更有吸引力。”向河原站的一张海报上写道，而走出这一车站就到了 NEC 公司。
丰田的抢人攻势确实有些不同寻常，毕竟日本是一个有着终身雇佣传统的国家。“对日本公司来说，如此大张旗鼓的在某一区域贴广告搜罗人才确实不同寻常。”东京猎头公司 HCCR K.K. 总经理 Casey Abel 说道。
丰田的不同寻常之举也是外部压力导致的，它必须搜罗更多 IT 人才才能保证公司在自动驾驶和人工智能领域不断进步。
“随着汽车逐渐智能化，制造商需要很强的软件工程能力来开发新的联网产品。”日本德勤咨询公司的 Zhou Lei 说道。“丰田在机械工程上实力强劲，但在最新的联网和软件领域却有短板，而电子制造商、通讯和移动公司却是这方面的专家。”
近些年来，由于 Uber 和特斯拉等公司异军突起，硅谷的汽车电子技术专家薪水蹭蹭上涨，因此丰田和本田等日本公司决定到本土“碰碰运气”。日本经济产业省的数据显示，这里的 IT 人才年薪仅为硅谷平均水平的一半（5.45 万美元）。
据雷锋网了解，虽然日本依然是世界数一数二的科技大国，但聚集了该国科技人才精华的南部线区域却从来没诞生过一家世界级的新创公司，而一些曾经的巨头现在也正在逐步凋零。
东芝就是最好的例子，这家在南部线设了研究中心的日本巨头上一财年预计亏损将达 9952 亿日元（约合 89.5 亿美元），它们正准备卖掉半导体业务来弥补核电业务上的巨额亏损。
通讯和电子设备制造商 NEC 的近况也好不到哪去，它的年度营业利润降到了 8 年来的最低点。
“在拥有与真正 IT 巨头对抗的实力前，它们只能先用着‘南部线全明星’了。”Abel 说。“丰田当然也能吸引到硅谷的人才，但将这些人才纳入公司麾下只是胜利的第一步，如何留住这些人才并为他们提供有趣且有意义的工作机会才是更为重要的，毕竟苹果、谷歌、亚马逊和各种飞行汽车新创公司都对此类人才虎视眈眈。”
今年丰田汽车的销售稍显疲软，不过从营业利润来看，它依然是日本第一。本周五该公司的最新财报显示，2017 财年第一季度（截止 6 月 30 日）营业利润降至 51.1 亿美元。不过公司纯收入却有 11% 的增长，达到 54.6 亿美元。
丰田营业利润下滑主要是因为研发投入的大幅提升，整个 2017 财年，丰田可能会在研发上烧掉 1.05 万亿日元（约合 94.4 亿美元）。
在 IT 技术领域，日本汽车厂商正在追赶美国同行。福特 2012 年就在硅谷设立了科学实验室负责研发软件，而通用 2013 年也在密歇根建了两座数据中心来组织产品的研发、制造、营销、销售和联网服务等。
去年，丰田推出了自己的联网汽车战略，其中一项就是在德州普莱诺市兴建新的大型数据中心，而该数据中心的主要任务是理解用户的驾驶习惯。
据雷锋网了解，2015 年丰田投资 10 亿美元在美国建立研究所专注于人工智能和机器人技术的研发，而负责该研究所的是美国国防科学家 Gill Pratt。随后，该研究所分别在斯坦福、麻省理工、卡耐基梅隆和密歇根大学附近建立了研究中心。
“这四座研究中心有得天独厚的地理优势，它们可以自然而然的吸引这些顶级大学的人才和智囊团。”丰田北美销售部门副主席 Bob Carter 说。“丰田在美国还有个好名声，这也能帮我们吸引人才。”
事实上许多人才更偏向于自己创业，而不是进入大公司拿薪水。因此上个月丰田还投入 1 亿美元打造了一个创投基金——丰田 AI 创投，该基金将为新创公司提供发展资金。
眼下，丰田 AI 创投已经投了多家新创公司，其中包括一家能实时监控驾驶员和道路状况的摄像头制造商，一家自动驾驶地图算法开发商和一家老年机器伴侣开发商。
“丰田在这些领域几乎都是空白，要从零做起培养工程师实在是太困难了。”SBI 证券公司分析师 Koji Endo 说道。“曾经的丰田确实可以自给自足，但未来它也不得不与其他公司站到一起，无论是通过合作、合资还是并购。”
日本正身处历史上最严峻的人才短缺时代。日本经济产业省的调查显示，去年日本的 IT 人才缺口达 17.1 万个，到 2030 年这一数字更是会狂飙至 78.9 万个。
去年 10 月，日产也宣布了一项招聘计划，它们 2018 年前要在东京招聘 150 名软件、云计算、数据分析和机器学习工程师。本田则于去年在东京建立了专注于人工智能和 IT 的研究中心。常年与丰田替换着坐车界一哥之位的大众也没闲着，去年它就宣布未来三年要从高科技行业、游戏产业和顶级研究中心挖来超过 1000 名 IT 人才。
“业界对 IT 人才的需求量正在呈几何级增长。”德勤的 Zhou Lei 说道。“日本拥有许多强大的电子和家用电器制造商，这些公司的软件实力可以成为联网和自动驾驶汽车信息娱乐系统的重要基石。”
从前，南部线是川崎地区的工人通勤大通道，但随着东京的扩张，它正在成为新的居民区。周末时，有许多人会乘车到沿线的赛马场和自行车赛道散散心。
最近几年，川崎地区的创新中心正在逐步崛起，吸引了大量的 IT 研发中心，因此南部线现在也成了一条高科技线。眼下，川崎地区有 7.1% 的劳动力都在从事 IT 工作，这样的比例绝对排在日本之首。
丰田的招聘广告吸引了许多工程师的注意，这次精准营销还点燃了日本的社交网络，大家猜测招聘广告中出现的“那些制造商”其实暗指的就是 NEC 和东芝等公司。
“丰田的广告确实很吸引眼球，此举也非常大胆，它居然直接到竞争对手家门口抢人。”39 岁的工程师 Junya Ashida 说道。“不过，我觉得像丰田这样的顶级公司恐怕还是会更青睐硅谷的人才。”
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