意大利设计公司Icona发布5级自动驾驶概念车，看看背后有哪些供应商在赋能？

为期10天的日内瓦车展俨然成为一场全球汽车业的狂欢，诚然，在奔向未来汽车工业这条路上，新旧玩家都没有偷懒。Icona也是其中一员。

雷锋网新智驾消息，在第88届日内瓦车展现场，意大利设计公司Icona宣布了发布一款自动驾驶概念车——Nucleus，这也是该车型的全球首发。值得一提的是，除了炫酷的外形和五级自动驾驶技术加持，车型还使用了Elaphe公司研发的轮毂电机提供动力。而这一点，似乎让Nucleus显得更“未来”了。

兼具“未来主义和人本关怀”，这是Icona公司对这款概念车的描述。据官方资料显示，Nucleus支持Level 5（SAE）完全自动驾驶能力，车内无驾驶舱、方向盘和仪表板，而只是强调移动空间感。

值得注意的是，Icona Nucleus 概念车背后自动驾驶技术的提供方是来自中国的自动驾驶公司禾多科技。据雷锋网新智驾了解，在传感器部署方面，Icona Nucleus概念车搭载了这些传感器：

• 4个以Velodyne Velarray为蓝本的固态激光雷达，部署在汽车四周，能够近乎完整地监测车辆周围状况；

• 6个隐藏在外壳内部的毫米波雷达：即便是雨雪天气，毫米波雷达仍然能够很好地感知周围障碍物；

• 6颗摄像头。其中3颗均布置在前侧，覆盖远中近三种焦距，功能上可实现交通标志识别、车道级定位和行人车辆检测跟踪和碰撞报警。剩余3颗分别在车辆的左、右和后侧，与前向的近焦相机组成环视系统，可供车内乘客了解车辆周围的全景图像。

此外，这款概念车的另一个亮点是动力系统。

Icona和其合作方Elaphe认为，车辆向不同等级的自动化和数字化转型时，执行基本功能的的底层技术必不可少，而其中之一，就是更先进的动力系统。

目前人类驾驶所用的汽车，为了满足人类使用的需求，动力系统配件必须在车内直观地呈现在用户面前，所以设计的重点都集中在“前端”的功能体验。

而伴随汽车产业车轮向前，Icona要布局的是未来的某一天，动力控制权回到机器手中。所以Nucleus使用了轮毂电机厂商Elahpe提供的轮毂电动动力系统，后者据称已实现可量产的高性能轮毂动力技术。

*Elaphe的轮毂动力技术

很多人将“轮毂电机”技术称为是新能源产业未来的颠覆性技术之一，这不无道理。简单来说，轮毂电机技术指的是在汽车车轮内安装电机，将动力装置、传动装置和制动装置都整合到车轮轮毂内，将电动车的机械部件最大程度简化。

与电动机的集中动力驱动相比，轮毂电机能够规避复杂的机械传动系统，也能提高能源效率。但很显然，在燃油车时代，市场最终被内燃机+变速器的动力模式占领，技术瓶颈加上成本问题都是个中原因。但如今伴随车辆电气化、自动化趋势，轮毂电机重新被更多人提及。

Elaphe是一家坐标欧洲的轮毂电机技术厂商。雷锋网新智驾从官方渠道了解到，Elaphe公司目前最高性能产品L1500轮毂电机，为每个车轮输出峰值扭矩达1500Nm，最大输出功率110kW。按照官方数据，四个L1500轮毂电机合计提供的总功率将达440kW，等效于一辆兰博基尼Huracan超跑。

*Elaphe L1500轮毂电机

这种动力系统，使得Nucleus摒弃了一系列诸如内燃机、齿轮、变速器、传动轴等复杂装置。同时，他们在内部空间设计上也做了更流畅的处理。6个座位可以灵活调整甚至无缝拼接，并配有一张桌子供办公休闲使用。Icona希望通过这种车内设计，重新定义人类在车内的空间和活动。

轮毂电机技术与中资的“联姻”

从漫长的沉寂到蓄势待发，如今，轮毂电机作为一种极具潜力的未来汽车产业零部件，很多厂商正在积极布局。其实之前还有一家比Elaphe更有名气的轮毂电机厂商——Protean Electric，后者对轮毂电机的落地布局时间更早，早在4年前已实现轮毂电机量产并积极在华建厂。

雷锋网新智驾从公开信息中了解，2016年，浙江制动厂商万安科技宣布以2000万美元收购Protean 10.36%的股权，并与其在中国成立合资公司。随后，Protean宣布在天津高新区开启轮毂电机全套技术的生产基地。

Elaphe也与中资企业颇有渊源，早在2015年，浙江亚太机电有限公司就宣布出资1000万欧元持有Elaphe增资扩股后的20%股权。这一布局已经在今天结出果实，据亚太机电官网最新信息显示，公司已将2018年定义为轮毂电机市场的量产元年，目前亚太股份轮毂电机的配套市场初步锁定乘用车、物流车和场地用车等领域，涵盖各类新能源车型，S400、M700、M1100、L1500等轮毂电机已经开始进入量产阶段。

另据透露，乘用车方面，亚太股份已经与广汽传祺、上汽集团和一些新造车势力完成技术方案设计、测试和验证，预计2019年中旬可以开始量产。

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