雷锋网按，继 Waymo 之后，有通用、软银和本田强力支持的 Cruise 也开始发力，它们的全无人自动驾驶汽车（方向盘后不再有安全驾驶员准备接管了）终于在年底正式上路，而且落地城市直接选了交通异常繁忙的旧金山，绝对的勇气可嘉。
Cruise CEO Dan Ammann 激动的表示：“为了在旧金山部署全无人自动驾驶汽车，我们做了 5 年的严苛测试，在这种让人抓狂的驾驶环境中累积行驶超过 200 万英里，Cruise 与通用工程人员的艰苦付出更是无法计数，更别说我们在这个项目上还投入了数十亿美元。”
需要说明的是，Cruise 即使再胆大也不敢直接撒手不管。在它们放出的最新视频中我们可以发现坐在副驾驶的 Cruise 工作人员。为了以防万一，Cruise的测试车还在档杆附近装了应急开关。此外，还有 Cruise 的员工远程对车辆进行监控，简直是做了三保险。在被问到负责远程监控的操作员能否在紧急情况下接管车辆时，Ammann 拒绝做出回答。
对于副驾驶上的工作人员，Cruise 发言人指出，“安全员在紧急情况下可以将车刹停，但他无法介入车辆标准的驾驶控制。未来有一天，车内的安全员也会彻底离开。”
据雷锋网了解，今年 10 月 15 日，Cruise 拿到了全自动驾驶汽车（L4）的路测执照。不过，加州车管所也给 Cruise上了紧箍咒，比如参与测试的全无人自动驾驶汽车不能超过 5 台，而且范围限定在旧金山的指定街道。最重要的是，测试车不能超过 30 英里/小时（约合 48 千米/小时），而且在大雾或大雨天必须暂停测试。
Cruise 是第五家拿到加州全自动驾驶汽车路测执照的公司，其他四家是 Waymo、Nuro、Zoox 和 AutoX。眼下，获准在加州测试自动驾驶汽车的公司有 60 家。
这也是 Cruise 首次展示自己的 L4 实力，其主要竞争对手 Waymo 已经在凤凰城郊区搞了一年多的 L4 测试了。最近，Waymo 的 Robotaxi 服务还降低了门槛，开始向更多人开放。相比之下，Cruise 现在更加封闭，其 L4 测试车只开放给自家员工。几年前，Cruise 曾计划在 2019 年年底落地自家 Robotaxi 商业服务，但最终没能达成，直到现在它们也没重新确定具体的落地节点。
去年，Cruise 还推出了 Cruise Origin，一款没有方向盘、踏板甚至其他任何与人类驾驶有关控制机构的原型车。
这款车型未来将在通用底特律 Hamtramck 工厂量产，不过疫情后的世界里大家能否接受其“共享”的概念就是个未知数了。为此，Cruise 最近还专门制定了一系列安全规范，除了要在行车中让乘客保持社交距离，还要在每次运营结束后清理车厢。
参考来源：
（雷锋网）
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卢洁萍