在美国加州过着隐退生活的段永平或许没有想到，20年后会再次高调地与商业世界被动联系。
近期，一则“段永平重出江湖，联合OPPO、vivo造车”的消息在互联网上不胫而走，尽管不久后他本人澄清“重出江湖的事情绝对不会发生”，但“关于造车，了解一下倒是可能”的回复却牵出众人的无限遐想。
毕竟，这位想要了解一下的人，曾让小霸王、步步高等品牌走向全中国，传奇的投资经历也被人称中国巴菲特。
20年前，他以每股0.8美元的价格买入网易152万股，最终获得超百倍的回报。这一投资，也成功让处于退市边缘的网易起死回生，为后者开辟游戏业务添柴加薪。
如今，在造车新势力格局渐成，科技公司疯狂涌入造车赛道的十字路口，这位擅长后发制人的企业家再次被动地出现在公众视野。
退一步设想：倘若段永平真的出山，他是否能如进军智能手机市场般，推出如步步高、vivo、OPPO等品牌占据行业的半壁江山，成为如今智能汽车行业的新变量？
尽管段永平仅有12年从商经历，但这不妨碍其上演多次逆袭。事实上，这种略带“戏剧性”的标签一直与他相伴。
先说学业逆袭
段永平高中毕业之时恰逢国家恢复高考，在父母被劳动下放的多重环境下，他当年的高考总分仅有80分。
而到了第二年，也不知是天才觉醒还是运气爆棚，段永平却以各科目平均80分的优异成绩考入浙江大学。
之后，他又考入中国人民大学，一路深造。
再说事业逆袭
28岁的段永平，经济学专业研究生毕业后，他南下至广东中山，接手亏损200万元的广东中山怡华集团日化电子厂。
为了替电子厂寻找新的出路，段永平决定模仿当时风靡全球的红白机，从台湾联华电子（联发科前身）采购芯片，两个月内就推出游戏机样品，并为其取名“小霸王”。
举办游戏比赛、邀请明星代言、流量平台投放广告……一番乘胜追击之后，短短六年内，工厂从账上现金不足3000元摇身一变为产值破10亿的行业龙头。
1995年，因不满电子厂拒绝实行股份制改革，段永平愤而出走创办步步高。他瞄准的第一个市场，是已有200多家公司的VCD行业。
一位门外汉试图在充分竞争的红海市场中分得一杯羹，似乎天方夜谭，但段永平不仅做到了，还借此衍生更多业务。
为了一招致胜，段永平押上公司账面所有资产——8123万元，只为博得央视天气预报结束后的五秒广告时间。
此后，步步高邀请李连杰，配以金句拍摄广告，成功帮助步步高打败VCD市场的竞争对手，产品还远销海外。
而段永平的门徒，如今也成为商业战场中的重要人物——步步高教育 CEO 金志江，OPPO创始人陈明永，vivo创始人沈炜，以及拼多多的前CEO黄峥等等。
事实上，段永平的商业及投资哲学简单朴素，大致可总结为“敢为天下后，就是做对的事，把事情做对”，即只投看得懂的，以及绝对集中。
模仿红白机拯救工厂，选择VCD市场扫平对手，或许都与其提前深入了解市场，确认其发展趋势及市场空间较大有关。即使出手买入网易股票，或也是如此。
段永平在了解丁磊有意进军网游之后，特意研究网易财务报表，并请律师评估摘牌风险。第二年，段永平趁网易估值较低几乎倾其所有，投入200万美元买进152万股网易股票，一度成为网易第二大股东。
一年后，丁磊一跃成为中国首富，段永平也从中获益超1亿美元。
尽管如今的电动汽车市场火热异常，但于今日段永平来说，参与难度远不及其当年赤身拼杀的VCD市场。这也或许是当段永平可能携手OPPO、vivo造车消息一出，引起社会广泛关注的一大原因。
事实上，步步高孵化而出的OPPO、vivo都曾公布电动汽车相关计划，其中OPPO更是表示不排除进入电动汽车市场的可能。
在2019年的OPPO未来科技大会中，OPPO 创始人陈明永曾提到：“如果汽车厂商造不好车了，OPPO 有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于 OPPO 能做好的领域。”
值得注意的是，在大会前三个月就有车企陆续联系OPPO，希望双方共同就车机互融展开合作。
在此后的几年中，OPPO加大对于软件层的研发，曾申请包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等专利。
此外，OPPO在近期还推出了OPPO智行解决方案，据称其为“一套从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮汽车，跨终端全场景的系统出行解决方案”，合作车企已超过70家。
主机厂普遍且强烈的需求，可能让OPPO发现电动汽车市场仍有其用武之地，因此其主动下场造车的痕迹在最近一年开始露出。
陈明永带队与宁德时代、中国汽车协会会面，成立汽车研发公司、招聘整车系统研发测试人员，获得近两千件汽车相关专利、注册“OCAR”商标等动作，无不体现着OPPO有意尝试制造智能汽车。
然而，凭借OPPO目前已有的技术及资源，其入场造车后能否颠覆电动汽车市场格局呢？
先谈积极部分
得益于从2004年起生产DVD、MP3等硬件设备，OPPO已积攒近20年的硬件生产及运营管理经验，并已建立强大的供应链体系，此类经验可复用至汽车生产中。
此外，OPPO较高的手机利润或也为其奠定了不俗的资金积累。
2016年至2021年，OPPO的利润率在多个季度排名国内前两名，仅次于华为。而近期华为因手机业务受阻而留出的市场份额，也为OPPO等手机品牌进一步占据市场空间提供可能。
根据今年3月国内智能手机制造商市场份额显示，排名前三的品牌分别为OPPO、vivo和华为。在较高的利润率及市场份额加持下，OPPO的资金储备或较充足。
经过数年研发，OPPO在汽车智能化方面已有较深积累，其软件能力可在已合作的量产车型验证之后再应用至其智能汽车之中。
一旦OPPO推出量产车型之后，OPPO此前已证明成功的手机营销方式——深扎线下销售渠道及邀请当红明星代言的策略，或将助其打开电动汽车市场。
在其致力于构建软硬服一体化的数字化生态下，较为成熟的手机产品与智能汽车的高度融合下，也将为其智能汽车增添一定产品优势。
再谈消极部分
汽车生产制造难度远非其它硬件产品所企及，OPPO仍缺少相关人才。此前其积累的汽车专利也大多集中在软件层面，较少涉及硬件。
另外，OPPPO此前如“农村包围城市”般的市场战略，使其难以摆脱“低端”“技术性低”等负面标签。尽管OPPO近几年多次表示冲击高端手机市场，但进展并不顺利。在此情况下，这一固有印象或将同样影响至其他产品，不利于OPPO开拓智能汽车市场。
更为重要的是，OPPO在2019年喊出“万物互联”，然而近几年其在AloT品类的研发及销售并不惹人注意，这无疑会影响注重生态协同的智能汽车销售。
种种因素下，OPPO进入电动汽车市场或许易，但颠覆电动汽车市场难。
当我们跳出假设面对现实，当下的电动汽车行业格局，是否已经形成？
答案或许是否定的。
在过去数年中，特斯拉、“蔚小理”等智能汽车先锋凭借先发优势及独特的市场定位，在不同细分市场获得拥趸，其行业关注度、市场份额也遥遥领先于大多数车企。
不过关注度高并不意味着造车新势力的市场销量同样如此，翻看中国智能汽车市场的过往销量排名，销量靠前的车型大多数来自传统主机厂。
而近三年同期的电动汽车销量也显示，排名前十的汽车品牌不断出现新的竞争者。
（数据来源：车主之家）
即便在造车新势力阵营，由蔚来、理想、小鹏三家长期占据销量前三的梯队，也并非不可撼动。
根据中国电动汽车10月销量排名显示，蔚来汽车销量已跌至第四名，而处于二线梯队的哪吒汽车销量排名上升至第二名。
而在更早之前，曾处于一线梯队的威马汽车因多次质量问题而导致销量大幅度下滑，其市场表现至今仍难以与同日而语。
中国电动汽车市场格局未定之外，即便在全球多个市场销量排名第一的特斯拉，最近也遭受到多个挑战者的进攻。
有报道称，自2013年进入欧洲市场，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，市场占有率在2019年曾一度超过30%。
然而，当传统主机厂回过神来，开始陆续发力新能源车赛道，愈发多元化的新能源车型被相继推出市场，特斯拉的先发优势也在这过程中被逐渐瓦解。
但由于整个市场还处在扩张阶段，所以从销量数据来看，特斯拉仍然保持着波动增长的趋势，只是其在市场中的相对占比已经开始渐渐下滑。
2020年，特斯拉在欧洲的市场占有率已降至13%。
到了今年，根据Forbes的报道，1-4月份特斯拉在欧洲的市占率为 11.9%，位列第4。而大众集团凭借着 24.5% 的市场份额成为了今年欧洲新能源汽车市场中当之无愧的霸主。
统计网站EV Sales数据显示，今年4月特斯拉在欧洲市场仅交付了1244辆Model 3，这一惨淡的数据致使特斯拉直接跌出了欧洲单一车型销量排行榜Top 20。
而在其占据绝对优势的美国市场，市占率由2020年最后一季度的72%，下滑至2021年上半年的66%。
或许注意到特斯拉的成绩下滑，大众、通用近期纷纷设定销量超越特斯拉的时间表，以期在电动汽车市场重振往日辉煌。
中国乃至全球的电动汽车市场销量变化，都说明着这一行业仍具有较大的不确定性，对于后来者而言充满着无限可能。
段永平亲口强调不再出山，或为电动汽车市场增添一位传奇式人物少了份可能，但其一手推出、走向世界的品牌，并未承诺不造车。
如今，电动汽车这一亟需科技力量改变的大众产品，仍然需要来自不同领域的公司重塑功能、形态，这为OPPO、vivo等公司造车留下充分的理由。
目前全球电动汽车行业格局并未固定，即便传统主机厂销量占据大头，但未来科技公司如果推出具备自动驾驶、万物互联等功能的智能汽车，或将对这一方面积累不深的传统主机厂造成降维打击，从而占据行业高地。
当前，苹果、阿里、百度、小米等科技公司已经行动，试图将各自对智能汽车的理解打造独一无二的量产汽车，提升驾驶体验。
或许不久后，OPPO、vivo等创始人在完成对电动汽车行业的考察后，也将带着段永平挑战VCD市场般的决心，宣布进入电动汽车市场。雷峰网(公众号：雷峰网)
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马广宇