正文开始之前，我们先花一分钟来看下比亚迪仰望发布会的最大亮点——易四方技术。
中国首个量产的四电机驱动技术（前双电机总成+后双电机总成）；
比亚迪100%自主研发，搭载刀片电池适用于纯电及混动平台；
车辆单轮爆胎后，以每秒1000次的频率调整剩余三轮扭矩，可迅速帮助车辆稳定；
在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力；
最高转速达到20500rpm，整车马力超1100匹，3秒级百公里加速表现，轻松完成沙漠干拔冲坡；
在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能；
凭借IP68级别的防水能力，易四方技术的四轮独立矢量控制功能可实现应急浮水脱困能力，几近海陆两栖。
大将生来胆气豪！比亚迪仰望，终于亮相。
就在刚刚，比亚迪正式发布了全新高端品牌仰望及其核心技术“易四方”，并亮相了两款新车——此前已剧透过的硬派越野车型U8，以及作为彩蛋出现的百万级纯电动性能超跑U9。
尽管关于这两款新车产品的具体售价、智能化配置没有得到具体披露（后续会有单独的产品发布会），但仰望车型标配的易四方平台，是比亚迪冲刺百万级豪车品牌最大的底气所在。
在汽车工业发展历程中，每一次重大技术突破都改变了汽车行业对产品的定义。而这一次对新能源百万级豪华车型的定义，属于仰望，也属于“易四方”技术。
20年前，“易四方”技术的雏形在比亚迪发布的ET概念车上就曾短暂出现，但由于新能源车供应链体系尚不成熟，当时并不具备量产上市的能力。而今，随着电池、电驱、电控三大技术领域不断的突破，“易四方”终于迎来量产机遇。
“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，也是中国国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。
这套动力系统从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，颠覆了以往燃油车的动力系统能力体系。
传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，在执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
举例而言，在车辆单轮爆胎后，“易四方”技术会以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。最大限度避免二次事故的发生，最大程度减少爆胎后汽车的失控情况。
搭载“易四方”技术的车型，整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，再加上四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，在水中可以完成转向，掉头等行驶功能，几乎成为了一辆海陆两栖战舰。
在动力性能上，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。在宣传视频中也能够看到，搭载“易四方”技术的仰望试验车可以轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。
自主研发高集成电机所带来的强大动力，还支持“易四方”技术在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能。
此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力，使大型SUV也拥有不输A0级小车的灵活性。
此次在发布会上，不仅亮相了之前已经剧透过的硬派越野车型U8，还推出了百万级纯电动性能超跑 U9。
U8是仰望的首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，车长超过5米，车宽超过2米。其对标车型显然是奔驰大G、丰田陆地巡洋舰等80万-200万级别的越野豪车。
而U9则定位为百万级纯电动性能超跑，同样搭载了“易四方”动力系统，零百加速达到2秒级。此外，U9还兼顾城市舒适和赛道极限，驾驶体验“可街可赛”。
值得注意的是，仰望品牌不仅搭载了“易四方”，以及比亚迪向来骄傲的三电技术，如刀片电池，800V快充等，未来还将搭载号称“业内顶级安全”的高阶智能驾驶技术。
智能驾驶向来是比亚迪的短板，在新能源电动化上半场即将结束的今天，比亚迪推出仰望，或许不仅仅是成为高端品牌的代名词，也将是比亚迪在智能驾驶领域的技术集大成的展现。
作为中国车企寥寥无几的豪车品牌，仰望杀入百万级市场，可以说是生逢其时。
燃油车时代，豪车的百万价值可以清晰的被消费者所感知。发动机马力、车型设计、座舱材质、以及各种黑科技的加持，均是豪车独有的“稀缺属性”，大众车型并不具备。
以充足的资金储备在一辆车上无限堆料，再加上巨大的品牌溢价空间，构成了豪车的百万价值，也造就传统豪华品牌的辉煌时代。
然而，新能源车的出现让“堆料”成为了标准做法，新势力的无限内卷，将豪车原本的“稀缺属性”也冲击的七零八落。
无论是软件上的智能化程度，还是车辆本身的配置，如空气悬架、电吸门、动力性能等，一辆四五十万的新能源车，几乎具备了百万级燃油车所有的豪华配置。
每一款定位中高端的新能源车在发售之前，宣传标语上必然会将一些豪车专属配置“打在公屏上”，以此作为卖点。
更有甚者如理想，L9售价不过45万，李想却口出豪言将其称之为“500万以内最好的SUV”。虽多有吹牛之嫌，但也将新能源车对豪华燃油车的冲击表现的淋漓尽致。若同为燃油车，一辆奔驰E级，断然不敢公开叫板大G。
因此，新能源车已经将豪车的稀缺性配置拉到50万以下，百万级的新能源车找不到豪华二字的锚定点，很难得到消费者认可。
以奔驰为例。奔驰EQS作为百万级别纯电车，到去年11月份，累计销量仅为987辆，最新版本的AMG EQS累计销量仅为35辆。
售价156万起的AMG EQS续航仅有601公里，零百加速3.5秒，这个成绩售价百万，多少让人有点摸不着头脑。
消费者无法在这些百万级豪华电车中找到曾经豪车专有的稀缺属性，自然用脚投票。即便是奔驰EQS极为罕见的宣布了降价，也未能在销量端起到提振作用。
新能源车想要在消费者心中达到百万价值，自然也需要用“稀缺属性”来填充。
在仰望出现之前，如果一定要为百万级新能源车找一个“稀缺属性”，第一个当属智能驾驶。
2014年，特斯拉向中国第一批用户交付，顶配版本价格超百万。体验过首批特斯拉的消费者们，将其称为一部能在路上飞跑的大号智能手机，“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”
特斯拉的车停在哪，也常会有路人停下拍照、合影，与传统豪车享受同级待遇，甚至还有过之。
如今，随着智能驾驶技术普及开来，L2级方案的成本正在不断下探，L4级无人驾驶尚未成熟。智能驾驶在这个阶段已经从“稀缺”转为“标配”，自然也“豪”不起来。
而仰望的出现，重新为百万级新能源车找到了锚定点。“易四方”技术的四轮四电机布局，是BBA们正在着手打造的一个新的技术突破点。
奔驰大G即将推出的纯电版，宝马概念车BMW M EV，都将四电机系统作为卖点之一，大肆宣传。仰望若率先发车，也就在新能源时代的豪车市场中占据了先机。
仰望的硬实力，虽足以横扫同级别所有新能源车，但仍有短板存在——品牌溢价能力仍显不足。比亚迪虽早已不再是低端的代名词，但仰望想要拥有传统豪车的溢价能力，还有很长一段路要走。
不过，以技术确立豪华的标准，延续了比亚迪一以贯之的作风。后续如若仰望能在市场中初步站住脚，比亚迪也将从此步入豪车市场，一举冲高成功。
“比亚迪有一个技术鱼池，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。”
这是以工程师自居的王传福，在公开场合经常会提及一个“鱼池理论”。王传福对比亚迪的技术有着莫名的信心，比亚迪自身的技术也甚少让王传福失望过。
2020年，我国新能源车市场渗透率仅有5.8%，彼时不少研究机构将2025年的渗透率定为20%。
然而，到了2021年，新能源市场彻底爆发，上半年新能源车市场渗透率达10％，年底达到19.1%。到了2022年年底，新能源汽车渗透率已经达到惊人的33.8%。短短两年间，提升了近20个百分点，在这之中，比亚迪功不可没。
2021年可以算做是新能源市场的爆发年，这一年也正是比亚迪的技术爆发年。
2021年，比亚迪e平台3.0开花结果，基于e平台3.0打造的新车不断推出市场。与此同时，刀片电池正式上车，通过电池模组的结构创新，在低成本的同时极大提高了能量密度，解决了磷酸铁锂能量密度低的致命劣势。再加上明显区别于油改电的超级混动系统，电油耗降低明显，驾乘体验有了显著提升。
多种技术在纯电车型和混动车型上的加持，让比亚迪销量在各个细分领域有了碾压式的增长。
除此之外，比亚迪对供应链的深入掌控更加让人震撼。弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，再加上比亚迪半导体所构成的比亚迪专属供应链体系，让其在电动车制造的各个关键领域都拥有自研能力，车辆的制造成本也极大降低。
凭借供应链的优势，比亚迪的单车利润已经达到了1万元，甚至超过了大众、丰田与本田。比亚迪的单车均价也达到了17万元。
比亚迪的品牌力，随着销量提升和技术加持稳步向上。再以“土”、“LOW”等词来描绘比亚迪，已然不合时宜。
如今，比亚迪的销售网络由五大渠道构成，除了王朝网和海洋网两大支柱，还有定位中高端的腾势，以及今天发布的高端品牌仰望，再加上明年即将推出的个性化品牌，比亚迪旗下车型几乎覆盖了从10万至150万的所有细分市场。
仰望在销售体系中所承载的使命，则是冲高的最关键一步。
以豪华车型为品牌升级也是诸多车企均会选择的一条路。成功者可脱胎换骨，一步登顶，失败者或沦为笑柄，惨淡收场。以仰望目前展现出的技术实力，成为前者或是大概率事件。
仰望的成功会给比亚迪品牌带来哪些连锁效应，还需且行且看。
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