雷锋网按：十年前，如果哪位汽车工程师敢“大言不惭”的谈论车辆“人机交互界面”，他们肯定会被同行群嘲为“疯子”。不过，随着 AI 的崛起，现在话语权已经转到了这些“疯子”工程师手上，在自动驾驶汽车领域，人机交互更是成了不可或缺的一部分。
虽然人机交互的理念已经深入人心，但直到现在车辆的“交互界面”还只包含几样简单元素：地理位置，方向盘的回馈和运动，踏板、换挡和各种开关的手感等。对于这些驾驶员每天都要接触的功能，汽车厂商却没能达成全球标准，大家都各行其是，设计语言简直乱成一锅粥。
即使这样，汽车厂商们也丝毫没有危机感。不过消费者有点不高兴，在这个小孩子都能玩转智能手机的时代，他们也想让汽车拥有类似的用户界面和反馈方式。至于高清触摸屏、应用、互联网和 Alexa 或 Siri 等虚拟助手，则更是少不了。
据雷锋网了解，随着自动驾驶时代的迫近，驾驶员更是需要以简单且清楚的方式了解，到底是谁在掌控车辆。这种变化在汽车发展史上是史无前例的，因此业内人士也将面临一系列特殊挑战。
“汽车厂商们在这个快速变化的汽车市场上确实面临车辆设计的重大变化。”Nuance Communications（为多家汽车制造商提供 AI 系统）驾驶实验室主管兼首席用户体验经理 Adam Emfield 强调。“联网汽车的概念已经火了多年，不过随着电动车、半自动和全自动驾驶汽车，甚至共享出行等新形式的兴起，新的设计范例必须将它们也考虑在内。对消费者来说，车辆的科技配置也逐渐成了左右他们钱包的重要指标，也就是说人机交互已经站在了舞台的中央。”
与燃油说再见的电动车现在已经淘汰了油表，用户能更加清晰的在中控大屏上看到电池使用和预计续航里程的数据，以缓解他们的续航焦虑。混动车型则会在仪表盘上显示到底是引擎还是电动机在工作，甚至能量回收的过程也会清晰的显示出来。
至于市场上类似特斯拉 Autopilot，日产 Propilot 和奔驰 Drive Pilot 等半自动驾驶系统，则又有自己独特的交互逻辑。
那么未来的全自动驾驶新系统呢？它又要如何清楚明白的告诉驾驶员到底谁说了算呢？驾驶员？AI？还是 AI+驾驶员双保险呢？
“一系列半自动驾驶汽车的交通事故让驾驶员和车辆安全问题重回人们的视野中心。”Emfield 说。“信任车辆与否成了半自动和全自动驾驶汽车未来能否成功的最大挑战之一。”
Uber 与特斯拉的车辆轮番发生事故后，人们对自动驾驶汽车的信任大打折扣。美国汽车协会今年 5 月份的一项调查就显示，73% 的美国驾驶员都害怕乘坐全自动驾驶汽车，而半年前这一比例才只有 63%。更让人担心的是，只有 19% 的驾驶员愿意相信自动驾驶汽车。
在 Emfield 看来，AI 助手在这时就能派上大用场。“这也要求 AI 助手能有效的与驾驶员或乘客建立信任的桥梁。助手需要帮助乘客保持平静的心情，帮他们时刻了解车辆状态和车辆做出每个决定的原因，甚至让乘客感觉自己一直紧握车辆的控制权。”
让乘客感觉自己还有控制权这件事确实很有趣，毕竟汽车厂商们一直在宣传自家车辆“大撒把”的功能。去年 7 月新一代奥迪 A8 面世时，这家德国豪华品牌就表示，一旦针对自动驾驶汽车的法律正式通过，车辆的自动驾驶系统就能“让驾驶员的双手永远离开方向盘，以专注于其他活动，比如看电视。”
Emifield 也强调，信任是可以通过鼓励驾驶员与车辆交流获得的。Nuance 就在研究中发现，那些能通过交流和语言获得拟人特性的车辆，在获得人类信任上也很有优势。
“简单来说，当一辆车开口说话了，它就能给驾驶员和乘客灌输一种车与人很像的感觉。因此，那些提前回过神来的厂商，都非常热衷于在车内整合设计精巧的语音助手。”
你还别不信，已经有许多厂商开始于科技巨头接洽，它们要将亚马逊 Alexa 和 Google Assistant 等 AI 助手搬进自驾车型。举例来说，宝马、迷你、丰田、福特和大众都表达了对 Alexa 的强烈兴趣，最快今年有些车型就能有新“灵魂”了。
Emfield 还指出：“研究还发现，如果车辆与驾驶员之间‘控制权的移交’还能通过视觉、听觉和触觉完成，人类的信任感会进一步提升。”
也就是说，普通人心中的“三大金刚”——语音助手、自动驾驶和触控屏并不能完全满足汽车行业的需求，未来要探索的还多着呢。
“业界已经开始向下一代交互界面前进了，它不再只困在语音助手的范畴，而是在眼部追踪、手势和一些非语言技术中找答案。也就是说，未来摆在驾驶员、乘客和车辆面前的是无限可能。”Emfield 解释。
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刘伊伦