雷锋网新智驾按：“2018全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开，除主题论坛外，还有2场高层论坛、2场主题峰会、1场闭门会议、15场同期会议等。
本次大会主要是整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车产业升级与发展。雷锋网新智驾正在现场进行报道。
全球车企向新能源汽车转型迈进时，中国尤为重视。目前，中国新能源汽车产业发展已经从培育期进入增长期。机构统计显示，2017年新能源汽车全产业链投资超过七千亿元，占汽车产业总投资额的50%以上。
高速发展带来产销量倍速增长的同时，也带来了因测试验证不足等导致的电池安全性问题，以及产业政策、法规滞后性问题。政企协作、跨界融合已经成为政府与产学研各界的共识。
此外，人工智能技术应用在自动驾驶和智能网联上的应用，让传统车企有了沦为线下硬件的担忧。除了造出技术领先的新能源汽车，还要让车成为移动的互联网终端。
雷锋网新智驾注意到，新能源汽车产业正处于主机厂、科技公司、零部件商主动参与的关键期，业界正努力让新能源汽车的续航里程更长，安全性能更稳，智能化水平更高，驾乘体验更舒适。在这一过程中，政府、资本、社会公众等的支持会加快产业变革。
新兴技术加快融合
毋庸置疑，新能源汽车会成为内燃机之后的又一重大进步。大陆集团披露的数据显示，从2018至2030年，内燃机数量在2018年约占94%，到2030年将变为以电动为主导，其中19%为电动车，12%是插电式的电动车。
在这一趋势下，许多车企已列出向新能源汽车转型的时间表。例如，吉利控股集团旗下的沃尔沃，目标是到2025年沃尔沃汽车销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车。北汽集团自主品牌全面向推进新能源化的战略转型。到2025年，确保北汽新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”。
对于以新能源汽车为基础的智能驾驶和电池技术来说，同样随着技术迭代加快走进现实。从部分车企的智能网联工厂，到智能网联的汽车；从短期的液态电解液的锂离子电池，到下一步将会向固态电池方向发展；从单一传统的汽车制造商，向注重互联、共享的出行服务商，人工智能和大数据等领域的前瞻性研究，正受到企业界的热情呼唤和欢迎。
传统车企之外，造车新势力也看到了下一个十年的机会。在消费人群更多元化的用车需求，以及新能源汽车产业的政策红利的背景下，更多初创公司带着资本蜂拥而至。一家初创公司的高管直言，“科技和创新的时代，新兴技术正在加速融合，在新制造、新零售的多重推动下可以想象未来10年汽车消费出行人与车、车与生活的关系都将被定义。这正是新势力的机会。”
下一个十年
对于新能源汽车产业，下一个十年究竟会发生什么？ 在2018全球出行未来大会上，大家分别从政策法规、市场趋势、电池系统、智能网联、新材料新工艺、汽车新零售以及未来出行等领域进行了探讨。
从发展现状看，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7％，比上年提高了0.9个百分点。
按照此前工信部的计划，加大新能源汽车推广力度，争取2020年实现产销量达到200万辆左右的目标。另据福特汽车预计,到2025年中国新能源汽车年销售量将达到600万辆,这意味着，新能源汽车产业还将持续高速发展。
国家信息中心副主任徐长明将新能源汽车发展趋势总结为三点：一、我们国家发展新能源汽车越来越迫切；二、在三大政策的促进下，新能源汽车连续5年实现了井喷式增长，同时在消费端出现两个积极变化；三：新能源汽车未来的发展中，在波动中不断前行，大概在2025年之后新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势。
值得注意的是，仍受补贴影响的新能源汽车，在面临补贴退坡时，似乎也不能影响一些车企的发展热情。一些车企认为，2020年补贴过后新能源车的销量一定会继续增长。新造车公司对此更是抱有极大热情。
整体来看，在国家推动和技术变革的驱使下，新能源汽车或将迎来多年高速增长期。同时，不容忽视的是，发展过程中必然有大批企业被淘汰。“现在超过了200个品牌，将来活下的企业可能不是很多。”
面临诸多挑战
交通运输部总工程师周伟认为，自动驾驶和新能源汽车，是提升道路交通运输智能化、绿色化水平，推动交通运输行业转型升级的有效途径，它的发展必将有力的带动交通、汽车、通信、能源等产业的融合。
众所周知，发展电动车的关键之一在于电池研发，电池研发进而带动了电池技术规范、轻量化新材料等的发展。不过，一如所有新生事物初期的遭遇，新能源汽车仍有电池事故。而在自动驾驶领域，法律法规的滞后性无疑也让业界感到受限。一位提供自动驾驶方案的科技公司创始人就表示，我国一些路测基地还不能满足自动驾驶实测需求。
“汽车行业正处在技术融合、技术发展的飞速发展时期，对于自动驾驶或者无人驾驶，技术发展是其中非常重要的一个部分，还有一个部分影响我们的发展速度，它的法律框架，法律要求是什么？我们必须要有一个相应的法律法规，以及相关的测试程序来验证这些系统，这些功能的有效性、安全性和可靠性。在这种情况下，这些技术才能更真正更快的进入到商业化。”德国莱茵公司大中华区交通服务部副总裁黄余欣表示。
雷锋网新智驾了解到，除了车企对自动驾驶的主动研发，科技公司在提供自动驾驶的解决方案时，主要从汽车本身、车路协同等维度入手，目前的关注点之一是智能驾驶与交通基础设施等的融合。另外，不少业内人士还表示，汽车的发展本身取决于零部件商的发展。
吉利集团新业务战略规划部部长刘景林预测，“新能源汽车技术架构，未来几年混合动力会占主导。相比新能源汽车，智能网联汽车发展更快，虽然都是政府驱动，但是一个是厂方积极，一个是消费者踊跃。另外，我们国家的智能汽车，在很长时间内，最少20年都是在L3以下的，自动驾驶，出了事情人要对结果负责，L4以后人不要开车了，不用你负责了，由百度阿波罗平台公司和汽车厂来给你承担。”
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