如果说2018必将点燃汽车业新闯入者的一次酣战，那么眼下，各家的战鼓已经在争鸣了。
在这个对新造车企业颇为特殊的一年到来的前一个月，我们陆续看到了几家选手在不完全统计下的一些动作：
12月1日，FMC智能电动车品牌拜腾北美总部正式启动；
12月11日，威马汽车召开品牌发布会，带着首款量产车EX5同步亮相；
12月15日，小鹏汽车在其总面积3000亩的肇庆工厂动工后，宣布已完成三轮A+轮融资，B轮于明年初落地。
12月16日，也就是今天，创始人李斌和他的蔚来汽车终于也要交上一份对于造车企业而言，最重要的阶段性答卷，这是蔚来团队耗时 3 年的心血和成果。
NIO ES8 首次亮相于今年 4 月的上海国际车展。具体来说，ES8是一款嵌入了高性能配置的纯电动七座 SUV， 座椅采用 2+3+2 布局，车长超过 5 米，轴距超过 3 米，车宽超过 2 米。
按照蔚来对产品的定义，ES8 将拥有特斯拉的性能、雷克萨斯的质量以及接近汉兰达的价格（30 万元左右）。
今天蔚来宣布 ES8 价格，基准版补贴前为 44.8 万价格，创始版补贴前价格为 54.8 万元。 ES8 基于电池租用方案价格，基准版补贴前为 34.8 万价格，创始版补贴前价格为 44.8 万元。
换电模式是外界讨论的一大亮点，之前李斌曾不止一次强调ES8产品的打造将为换电模式而生。今天，关于ES8的信息第一次更全景地展现了出来。
除了专属充电桩（免费安装充电桩），蔚来还推出了一个可行的换电方案。而 ES8从一开始就是按照可换电设计的车型。
据李斌介绍，这个换电站只需要占3个车位的大小，地上地下都可安装，非常容易部署，可实现三分钟换电，“比一般加油站加油还快。”据雷锋网新智驾了解，这个换电站已经拥有超过300个专利。
到2020年前，蔚来会按照3公里城市半径的规划，在主要城市部署至少1100座换电站。
出远门怎么办？蔚来还有另外一个秘密武器。那就是 Power Mobile（移动换电车）。具体来说，它就像一个超级充电宝。李斌介绍，给ES8 加电10分钟，就可以续航100公里。
2020年之前，蔚来将在全国部署至少1200辆移动充电车。此外，蔚来还加入了国家电网的超充（总数42000根），都可以为蔚来的车型进行充电。有了上述这些保障，可以在很大程度上缓解大部分用户对于使用电动汽车里程焦虑。
针对上述充电方案，李斌称：凡是汽车车能去的地方，蔚来ES8都必须能够到达。
不过，也有业内人士在蔚来发布换电站的方案后表示质疑：换电模式究竟是玩真格还是更多噱头？毕竟在城市大规模建设这样的换电站将是不菲的投入。
“换电有类似的案例出现（如Better Place）但都没去大规模应用，这与技术相关，也与模式相关。一个例子是，换电需要的机械臂非常强力，把1吨的底盘抽走然后换上，每天重复上百上千次，今天的机械臂非常困难。换电站的安全考验也很大。”此前有业内人士这样告诉雷锋网。
硬件上，ES8采用全铝合金车身和底盘，搭载前后双电机，四轮驱动模式。外观则采用“X-Bar”前脸和“心跳曲线”尾灯等官方口中的“蔚来式”设计语言。
此外，ES8 搭载 70 kWh 液冷恒温电池组，等速续航里程 500 公里，综合工况续航里程 355 公里（NEDC 工况），100-0km/h 制动距离为 33.8 米，0.29 风阻系数。
加速性能上，ES8 的 0 至 100km/h 加速为 4.4秒，这一指标也让 ES8 跻身 4 秒 SUV 俱乐部。
据李斌介绍，ES8全系标配空气悬挂。而蔚来副总裁朱江曾透露，目前市面上搭载这样配置的车型仅有两款：一是路虎揽胜，二是特斯拉 Model X。但这两款车的起价都是 100 万以上。
李斌曾透露，ES8将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。
系统研发上，蔚来与博世、Mobileye等企业都保持着战略合作。另一方面，据李斌介绍，车辆整体的集成、控制系统还是掌握在蔚来自己手中。2016 年4月，蔚来就启动自动驾驶路测，目前蔚来在美有400多人研发团队布局。
在硬件上，ES8 的辅助驾驶系统搭载三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。
今天李斌在现在介绍，ES8 拥有新一代高性能智能网关LION，能够让车辆进行自我学习，并能通过 OTA 的方式对车辆持续升级。
此外，ES8 是全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片的车型，今年7月，奥迪推出新一代拥有Level 3级别自动驾驶的A8车型， 搭载的是Moibleye的EyeQ3芯片。
李斌现场介绍，EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍，平均功耗5瓦，响应时间20毫秒。
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为了验证 ES8 的品质，未来在全球 4 大洲投入 485 辆车进行测验，测试里程超过 300 万公里，相当于绕地球 75 圈。李斌介绍，ES8按照最高安全标准设计，经过 144 类严格安全测试，全系标配21项主动安全配置。
有了这些功能加持，李斌称“ES8是全世界最安全的车之一”。
如果说智能汽车的理性部分，是让车更安全的话，那么智能汽车的感性部分，是让车有温度、有情感。NOMI就是负责蔚来ES8的感性部分。
“NOMI”为英文“Know me”的谐音，它是一个人工智能系统，今年3月，NOMI在科技盛会西南偏南（SXSW）上首次与蔚来自动驾驶概念车EVE同步亮相。
作为一款车载的人工智能服务和伴侣系统，NOMI可以持续学习用户的习惯、兴趣，并根据不同场景满足不同用户的个性化需求。
据李斌现场介绍，NOMI是全球首个车载人工智能系统，基于强大车载计算能力和云计算平台，创造全新人车交互方式。
“（NOMI）让车成为一个机器变成一个有生命有情感的伙伴，会倾听，会思考，知冷知热，自动调节车内温度。NOMI会让车变得完全不一样。”李斌在现场这样表示。
事实上，蔚来用“伴侣”一词来诠释车内人机交互逻辑，其实是在展现他们对未来汽车情感化属性的理解。
对于如今的新造车行业，可以将其大致划分这几类：以威马汽车、FMC等为代表的传统车企出走高管创办的兼具“新旧”碰撞的造车企业；以小鹏、蔚来、车和家、奇点为代表的互联网圈造车团队；以零跑、万向等为代表的跨界造车团队，等等。
那么，蔚来在目前的竞品市场中处于怎样的竞争环境？雷锋网·新智驾综合了部分新造车企业已披露的首发量产车型定价区间（如下表）：
*国内部分新造车企业首发车型定价区间表
今天，蔚来汽车公布了首款量产车型ES8产品定价，从上图中各家新造车势力首发车型的定价横向对比来看，至少从定价上，蔚来已经在相当程度上拉开了一个分水岭。
相对而言，蔚来处于偏向高端消费车的细分市场上，所以在众多新造车企业密集布局量产的2018年，严格来讲蔚来与其他很多同行都并非处在同一纬度竞争。
另一方面，今年4月，蔚来汽车宣布了与长安汽车的合作，这也是继江淮汽车后蔚来的第二家主机厂合作签约。对于与长安的战略布局，李斌曾公开表示双方将共同成立公司做纯电动汽车，“辅助蔚来的模式，并在产品上与蔚来产品定位形成互补”。
基于这种逻辑，蔚来是否会在自身打造高端品牌和产品矩阵之外，通过与长安汽车合作，面向更低价的消费电动车市场补足产品的产业链空白？这一点还未可知。
2014年11月，蔚来汽车可以说在一个相当纯粹的互联网圈脱胎，其后背靠的，除了一手操持汽车买卖平台易车网走向纳斯达克的李斌，还有当时的风云创业者、汽车之家创始人李想，以及A轮融资即引入的资方，腾讯和京东。
随后，从用高性能电动超跑切入Formule E竞赛一战成名，到2016年开始与江淮合作储备乘用车市场的量产产能，首款合作车型即ES8，当年底，又发布了足够树立品牌鲜明形象的电动超跑NIO EP9。蔚来在全球不断通过极致性能刷新和品牌文化输出，让外界对NIO这个符号日渐熟知。
今年3月，蔚来在美国发布自动驾驶概念车NIO EVE，以及2020年在美量产的时间表；4月，蔚来以ES8量产车领队，在上海车展完成了品牌的中国首秀，同时，量产车型ES8在华首发，也足见蔚来汽车完成一波全球品牌文化的打磨后，把量产市场回归锁定中国的用心。
*蔚来汽车至今的产品合影
成立至今，蔚来在产业内的一系列投融资、合作以及在技术、产品上的储备也在同步进行。
以无人驾驶为例，蔚来曾先后完成了与高精度地图主流方案商四维图新战略合作，拿下加州路测牌照，以及领投自动驾驶创业黑马MOMENTA的一系列动作，在自动驾驶细分市场形成了较精准的站位。
*蔚来汽车融资情况汇总表，来源：企查查
融资动作上，至今已达成六轮，引入资方超过十数家，李斌曾称，蔚来的投资人达到56个。毫无疑问，在数家新造车公司中，蔚来汽车是收获关注度和期待最多的一家。
除了亮点颇多的ES8产品发布外，服务也是李斌和蔚来汽车强调的重点。就在上个月，蔚来汽车全球首家NIO House（蔚来中心）在京揭幕，紧随其后，预计到2018年，蔚来中心将遍及包括上海、深圳、杭州、苏州、成都等全球10座城市。
用服务撬动高端智能电动消费汽车市场，并去影响一批客户和培育真正的粉丝，将是蔚来ES8未来主打的营销和市场手段。
在提到ES8进入市场最大的优势时，李斌曾在之前的采访中表示，蔚来汽车看重细分市场份额，相对于其他竞争对手，“不管是车的机械性能，还是智能化程度，我认为ES8都应该有碾压式的优势，当然作为新的品牌，还有很多事要做”。
虽然道阻且长，但蔚来确实正一步步实现他们当初对汽车产业未来的诺言。今夜这场精彩又野心满满的发布盛会后，随明年产品逐渐向用户手中交付，更多最直观的市场反馈也会随之而来。蔚来真的已经在用最实际的产品，相当自信地喊出他们的口号——“未来已来”。
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胡席星