车企竞争玩法升级，大众对外开放电动化平台欲引领行业标准

*大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Günther Schuh教授

大众宣布把MEB平台开放给竞争对手。

3月5日，大众汽车集团官方发布消息称，该公司正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB），旨在发挥规模效益，降低电动汽车的成本。而总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团将成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。

据雷锋网了解，目前双方以这一平台为基础，合作开展一个专属的汽车项目正处于规划阶段。

大众认为，电动车不应该光为富人打造，而是通过新的技术降低成本。“打造电动车本身不复杂，复杂的是打造一辆价格合理的电动车。” 大众集团CEO迪斯认为，在该平台生产的车型越多，价格越低廉。

大众开放MEB平台，降低成本造买得起的电动车

作为大众有史以来耗资最高同时也是最重要的项目之一，MEB代表着大众从燃油车时代迈进电动车时代。

追溯大众汽车历史，上一次具有划时代意义的转变则是从甲壳虫到高尔夫的过渡。而对于MEB平台，大众集团有着更深层次的考量。

同时，作为首个使用大众汽车电动平台的合作伙伴，e.GO移动出行集团是电动出行领域的先驱，由Günther Schuh教授于2015年创立。据悉，以MEB平台为基础，双方正合作开展一个专属的汽车项目。

大众在一份声明中表示，e.GO 移动出行集团将利用大众的MEB平台生产电动车，作为大众电动车型的补充，但具体的车型还有待双方共同决定。

此前，大众品牌战略主管Michael Jost在1月接受采访时表示，大众正与其竞争对手就向其他公司开放MEB平台进行深入谈判，大众旨在通过大范围地部署MEB平台，大幅降低电动汽车的生产成本。

此外，大众还曾表示，MEB平台将成为其I.D.系列电动汽车的基础，该平台的可扩展性甚至超过该集团80%内燃机汽车使用的MQB架构。

目前，大众I.D.系列电动车正在进行大规模的测试工作，并将于今年年底正式量产上市。

由于该平台的灵活性，大众相信在规模经济方面，MEB可能使大众在与业内竞争对手的较量中获得决定性优势。

据第一个使用MEB平台进行量产的合伙人表示，大众允许我们使用MEB平台，这样可以用更低的投入去生产，仅投资3700万美元便可实现自主车型的生产。

根据计划，在2022年年底之前，大众集团将推出27款基于MEB平台打造的车型。同时大众集团预计，大众汽车集团计划在第一阶段生产1,500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。

此外，至于与其它汽车厂商的合作，目前大众汽车集团尚未透露更多信息，不过与之在自动驾驶、商用车展开合作的福特汽车，很可能是大众开放MEB平台后的下一个合作者。

因为，今年1月份大众集团就与福特汽车达成合作关系，双方签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。不排除福特也将采用MEB电动车平台的“外部”车企，这也意味着大众与福特在合作领域迈出了实质性的一步。

MEB平台欲打造成为电动汽车的行业标准

为普通民众，而不是为百万富翁生产电动汽车。

迪斯博士表示，降低电动汽车的成本迫在眉睫，大众汽车集团决定将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准，向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB），发挥规模效益，显著降低电动汽车的成本，确保未来有更多人能享受到个性化的移动出行服务。

目前电动出行正深刻的改变整体汽车行业，此次大众汽车向第三方开放MEB平台，降低电动汽车制造成本，将电动汽车打造得更加安全、适合日常使用，并且价格合理，这是大众汽车所希冀的，也是普通消费者所乐意看到的未来。

此前雷锋网了解到，大众汽车集团已推出为燃油车打造的横置发动机模块化平台（MQB），并基于该平台累计生产出超过1亿辆汽车。

迪斯表示，MQB平台显示了该集团在平台领域的专业性，希望将这一理念和实践通过MEB平台应用到电动汽车领域，并将其打造成为电动汽车的行业标准。

而此次MEB要完成比MQB平台更伟大的使命，因为它即将要向第三方开放了。

按照大众的说法，关于纯电动领域，大众希望将MEB平台提供给整个行业，这同时也代表着企业运营方式的转变。

如此看来，MEB平台不仅承担将大众集团旗下所有车型转化为电动车的使命，还要承担第三方汽车厂商的生产任务。

据雷锋网了解，MEB对比于横置发动机模块化平台MQB，可拓展性更强，小型车、大型车，轿车、SVU，再到MPV等都可以使用该平台。

而且大众MEB平台根据不同车型使用不同容量电池，可以全面兼容圆柱、方形和软包电芯的设计而不影响到系统集成层面。据悉该平台将将肩负大众50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车的生产和市场投放。

在技术方面，由于采用灵活的车身布局，MEB模块化平台可实现A——D级车的生产。通过装配不同规格的电池组（兼容柱状、方形、软包电芯），该平台打造出NEDC工况下续航达到250km——600km的电动车。

值得一提的是，MEB平台基础配置车型多数将采用后轮驱动形式，直流电机将被安装在模块化后桥总成内，但高阶产品可通过在前桥增加电机实现四轮驱动，同时这套系统还可实现动能回收。

可以确定的是，MEB平台对于大众来说是战略规划的重要一步，那么大众为何将如此重要模块化生产平台对外开放？

业界统一认为，成本是核心原因，1个车型平台满足不同车型的生产研发，理论上提升了产品规模效益、降低了生产成本，新能源车型平台化已经为发展潮流。目前多车型共用平台的发展策略可以降低成本，并能够持续提升产品性能。

2019年是大众汽车集团开展电动化攻势的关键一年。

正在瑞士日内瓦举办的日内瓦国际车展期上，大众汽车集团旗下基于MEB平台打造的奥迪e-tron GT2、斯柯达 Vision iV1、西雅特Urban Car1和大众ID. BUGGY1四款电动概念车首发亮相。根据该公司的规划，这些车型的量产版将在未来几年悉数量产上市。

按照大众的规划，在欧洲的高速公路上，每120km铺设一个快充站，同时在中国市场加紧量产电动车，大众的电动化进程均有条不紊地推进中。到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。