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车企竞争玩法升级,大众对外开放电动化平台欲引领行业标准

作者:利荣
2019/03/06 15:40

车企竞争玩法升级,大众对外开放电动化平台欲引领行业标准

*大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Günther Schuh教授

大众宣布把MEB平台开放给竞争对手。

3月5日,大众汽车集团官方发布消息称,该公司正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台(MEB),旨在发挥规模效益,降低电动汽车的成本。而总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团将成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴,并基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。

据雷锋网了解,目前双方以这一平台为基础,合作开展一个专属的汽车项目正处于规划阶段。

大众认为,电动车不应该光为富人打造,而是通过新的技术降低成本。“打造电动车本身不复杂,复杂的是打造一辆价格合理的电动车。” 大众集团CEO迪斯认为,在该平台生产的车型越多,价格越低廉。

大众开放MEB平台,降低成本造买得起的电动车

作为大众有史以来耗资最高同时也是最重要的项目之一,MEB代表着大众从燃油车时代迈进电动车时代。

追溯大众汽车历史,上一次具有划时代意义的转变则是从甲壳虫到高尔夫的过渡。而对于MEB平台,大众集团有着更深层次的考量。

同时,作为首个使用大众汽车电动平台的合作伙伴,e.GO移动出行集团是电动出行领域的先驱,由Günther Schuh教授于2015年创立。据悉,以MEB平台为基础,双方正合作开展一个专属的汽车项目。

大众在一份声明中表示,e.GO 移动出行集团将利用大众的MEB平台生产电动车,作为大众电动车型的补充,但具体的车型还有待双方共同决定。

此前,大众品牌战略主管Michael Jost在1月接受采访时表示,大众正与其竞争对手就向其他公司开放MEB平台进行深入谈判,大众旨在通过大范围地部署MEB平台,大幅降低电动汽车的生产成本。

此外,大众还曾表示,MEB平台将成为其I.D.系列电动汽车的基础,该平台的可扩展性甚至超过该集团80%内燃机汽车使用的MQB架构。

目前,大众I.D.系列电动车正在进行大规模的测试工作,并将于今年年底正式量产上市。

由于该平台的灵活性,大众相信在规模经济方面,MEB可能使大众在与业内竞争对手的较量中获得决定性优势。

据第一个使用MEB平台进行量产的合伙人表示,大众允许我们使用MEB平台,这样可以用更低的投入去生产,仅投资3700万美元便可实现自主车型的生产。

根据计划,在2022年年底之前,大众集团将推出27款基于MEB平台打造的车型。同时大众集团预计,大众汽车集团计划在第一阶段生产1,500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。

此外,至于与其它汽车厂商的合作,目前大众汽车集团尚未透露更多信息,不过与之在自动驾驶、商用车展开合作的福特汽车,很可能是大众开放MEB平台后的下一个合作者。

因为,今年1月份大众集团就与福特汽车达成合作关系,双方签署了一项合作备忘录,旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。不排除福特也将采用MEB电动车平台的“外部”车企,这也意味着大众与福特在合作领域迈出了实质性的一步。

MEB平台欲打造成为电动汽车的行业标准

为普通民众,而不是为百万富翁生产电动汽车。

迪斯博士表示,降低电动汽车的成本迫在眉睫,大众汽车集团决定将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准,向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台(MEB),发挥规模效益,显著降低电动汽车的成本,确保未来有更多人能享受到个性化的移动出行服务。

目前电动出行正深刻的改变整体汽车行业,此次大众汽车向第三方开放MEB平台,降低电动汽车制造成本,将电动汽车打造得更加安全、适合日常使用,并且价格合理,这是大众汽车所希冀的,也是普通消费者所乐意看到的未来。

此前雷锋网了解到,大众汽车集团已推出为燃油车打造的横置发动机模块化平台(MQB),并基于该平台累计生产出超过1亿辆汽车。

迪斯表示,MQB平台显示了该集团在平台领域的专业性,希望将这一理念和实践通过MEB平台应用到电动汽车领域,并将其打造成为电动汽车的行业标准。

而此次MEB要完成比MQB平台更伟大的使命,因为它即将要向第三方开放了。

按照大众的说法,关于纯电动领域,大众希望将MEB平台提供给整个行业,这同时也代表着企业运营方式的转变。

如此看来,MEB平台不仅承担将大众集团旗下所有车型转化为电动车的使命,还要承担第三方汽车厂商的生产任务。

据雷锋网了解,MEB对比于横置发动机模块化平台MQB,可拓展性更强,小型车、大型车,轿车、SVU,再到MPV等都可以使用该平台。

而且大众MEB平台根据不同车型使用不同容量电池,可以全面兼容圆柱、方形和软包电芯的设计而不影响到系统集成层面。据悉该平台将将肩负大众50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车的生产和市场投放。

在技术方面,由于采用灵活的车身布局,MEB模块化平台可实现A——D级车的生产。通过装配不同规格的电池组(兼容柱状、方形、软包电芯),该平台打造出NEDC工况下续航达到250km——600km的电动车。

值得一提的是,MEB平台基础配置车型多数将采用后轮驱动形式,直流电机将被安装在模块化后桥总成内,但高阶产品可通过在前桥增加电机实现四轮驱动,同时这套系统还可实现动能回收。

可以确定的是,MEB平台对于大众来说是战略规划的重要一步,那么大众为何将如此重要模块化生产平台对外开放?

业界统一认为,成本是核心原因,1个车型平台满足不同车型的生产研发,理论上提升了产品规模效益、降低了生产成本,新能源车型平台化已经为发展潮流。目前多车型共用平台的发展策略可以降低成本,并能够持续提升产品性能。

2019年是大众汽车集团开展电动化攻势的关键一年。

正在瑞士日内瓦举办的日内瓦国际车展期上,大众汽车集团旗下基于MEB平台打造的奥迪e-tron GT2、斯柯达 Vision iV1、西雅特Urban Car1和大众ID. BUGGY1四款电动概念车首发亮相。根据该公司的规划,这些车型的量产版将在未来几年悉数量产上市。

按照大众的规划,在欧洲的高速公路上,每120km铺设一个快充站,同时在中国市场加紧量产电动车,大众的电动化进程均有条不紊地推进中。到2023年,大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年,大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。

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