丰田 pk 特斯拉：用专利开放换燃料电池的生存空间

雷锋网按：关于丰田为何开放氢燃料电池专利，雷锋网也曾经做过解读，《同样是开放专利，丰田和特斯拉有什么不同？》（点击“阅读原文”可查看全文）

在CES2015上面，汽车方面的技术展示了很多。nVIDIA的新一代芯片Tegra X1直接把目标对准了车机，奔驰则展示了无人驾驶汽车。不过，更令业内关注的是丰田展示了氢燃料电池的上市车型MIRAI，并且开放了氢燃料汽车的5680项专利。

丰田的这个举措很有点像特斯拉前一段时间开放电动车专利，氢燃料电池汽车为什么令业界如此关注呢？为什么丰田要开放这些专利？我们来做一个解读。

电动汽车电池的几条路线

电动汽车的历史悠久，早在100多年前，汽车发明的早期，电动车就与内燃机汽车存在竞争关系。但是后来随着内燃机技术的进步，电动车销声匿迹。

到了90年代之后，随着电池技术的进步，电动车再度收到重视，各个厂商都在研发，直到特斯拉一举成名，才引发这一轮新能源的热潮。

电动车的核心有三个，电池、电机和电控。电机技术因为在业界广泛采用，发展的已经很成熟。应用在电动车上没有太多问题。电控随着现代微电子技术的发展也不存在瓶颈，核心的关键就在电池上。

在电动车的动力电池上，有几条路线。一条是锂电池、镍氢电池、铅酸电池这个方向的充电电池路线，这条路线也是目前用的最多的。特斯拉、宝马i8、比亚迪都是这个路线。技术上最成熟，产业链也完备。

但是对电动车来说，这个路线有里程焦虑问题。因为无论用哪种充电电池，充电都是一个很漫长的过程，普通的家用插座，充电一个小时只能跑10公里。而加油5分钟就可以跑几百公里。城市通勤固定停车位充电还行，如果是长途行驶，车主难以接受走走停停，随时担心停路上的体验。

这个障碍造成了电动车难以普及，目前解决的比较好的插电混合动力方式，电动发动机两套系统，有电用电，没电用油。

除了充电电池以外，还有一个路线是超级电容，能够快速充电解决里程焦虑，但是这个东西至今还没有实用化，配套更谈不上。

除了充电，还有一个路线就是燃料电池，不充电，填充物质来产生电能。一个路线是铝空气电池、锌空气电池这类金属燃料电池，另外一个路线就是氢燃料电池。这个路线的优势是可以快速完成能量补充，和加油一样快捷，只要用加氢站，加锌站替代加油站即可，丰田走的就是这条路线。

丰田这次开放专利备受关注的原因是，如果这条路线丰田能够走通，那么氢燃料电池汽车是可以完全替代传统内燃机汽车，这将会是一场彻底的革命，会改变整个业界。

丰田为什么要走氢燃料电池路线？

在新能源汽车上，存在着谁主导的问题。谁掌握了标准，占领了行业的制高点，再后来的发展中就能够获取最多的利益。而在氢燃料动力汽车上，日本企业是占有制高点的。

氢燃料电池的发展，需要背后一整套产业链，氢的制备、储存、运输都远比汽油要麻烦。日本在这方面投入了很多资源进行研发。

MIRAI上燃料电池使用的重要部件和材料、加氢站的构成要素和氢气运输技术在内，构建氢社会需要的技术几乎都与日本企业有关。以燃料电池必不可少的催化剂——铂为例，经营稀有金属的田中贵金属工业供应的铂拥有全球6成的份额。2013年3月，该公司在神奈川县新建了为燃料电池生产铂的专用工厂，日清纺控股是世界上最大的ENE-FARM燃料电池隔板供应商，制造气阀的Fujikin拥有世界第一的高压氢气阀份额……

在日本，经营氢相关部件和材料的企业不胜枚举。日本企业占了燃料电池的专利总数的6成。如果以后氢燃料电池汽车成为新能源汽车的主流，不仅仅丰田会大赚特赚，整个日本都会从中获得巨大收益，所以丰田在有一流混动技术的同时，在新能源汽车的发展方向上选择了氢燃料电池路线。

丰田为什么要开放专利？

其实，日本人一向对专利、标准卡的很紧。以至于有过很多失败的教训。在音乐从模拟向数字的转化过程中，本来MD相对于早期的MP3是有优势的，但是日本搞封闭，想要赚取高额利润，最终世界是MP3的，MD无人谈起。

就丰田来说，本来丰田的混合动力技术是最成熟的，它的行星齿轮动力分配，两个电机，一个发动机的系统是业界早期最好的系统，动力加成，节油兼顾，还节省了变速箱。完成有希望成为标准。

但是丰田封闭技术专利，让整个汽车业界都不得不绕开丰田走，最后德国搞了变速箱内的电机，比亚迪搞了同轴，搞了并联，搞了前后电机。

几年之后，丰田这套虽然还不错，但是业界已经不稀罕了。其他各家的技术同样能达到不错的效果。封闭让丰田优秀的技术过时，失去了成为标准的机会。

如今，新能源汽车的发展方向未定，特斯拉开放了专利。丰田想要让自己的燃料电池技术成为未来业界的方向，开放专利，共同把蛋糕做大是对的。

只要燃料电池技术能成为未来的方向，丰田和整个日本都能从中获得长期的高额利益，短短几年的专利费损失不算什么。所以丰田开放了专利。

氢燃料电池汽车会成为未来的方向吗？

丰田的如意算盘打的虽然很好，但是汽车这个东西涉及的行业太多，对整个国民经济都有影响。单方的算盘很难如愿。

从技术角度，氢燃料电池汽车路线需要重建一套产业链，整个产业链上的技术都要依靠日本企业，其他国家未必放心。而且这套产业链的建立本身就很昂贵，性价比不高。

从国民经济角度，各国都首先要保证本国的优势产业，美国、德国甚至中国都会从自己本国的优势出发，它们都不会给氢燃料电池路线过多的补贴，企业跟进的也不会太多。

开放专利的举动虽然正确，但是丰田很难如愿。