汽车驾驶辅助？当这几个词出现在你脑海的时候，你会联想到什么？自动泊车系统？红外夜视系统？行车记录仪？除此之外你的脑海里还会有什么相关的产品出现呢？也许再也没有了，那么问题来了，你会买一个车载行车安全辅助驾驶仪吗？对于汽车驾驶辅助的概念，真正理解的小伙伴（小伙伴中的非行业人士）应该屈指可数，今天下午智驾君带着好奇心来到了前向启创数码技术有限公司，与CEO熊志亮和CTO张晖，聊聊关于汽车安全驾驶辅助。
如果你偷懒把“汽车驾驶辅助”直接用搜索工具搜索的话，你会看到一下的搜索结果：
“驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。”
这是百度对它的定义，然而这个定义在熊志亮眼里可谓是太狭隘了。
“驾驶辅助系统，并不单单是指车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统，除此之外，一些主动安全的技术，应该也归于驾驶辅助系统当中，比如说前车避撞系统、疲劳驾驶检测、夜视辅助、行人避撞等等。这样的驾驶辅助系统才能帮助人们更安全的驾车，养成一个健康的驾驶习惯。”
汽车驾驶辅助，顾名思义，它的存在就是为了给你驾驶的过程中一个辅助支持，保证你的驾驶安全，所以，它所囊括的范围不应该像是定义的那样，最近比较热的HUD、OBD盒子也都应该算是汽车驾驶辅助的大家庭中的一员了。
之前如果大家听智驾君介绍过Mobileye的话，应该可以知道这样的产品给我们的驾车带来怎样的改变。然而在国外大家都已经接受了这样的产品的时候，为什么中国人不喜欢呢？
“其实从中国来讲呢，中国现在是最大的汽车制造国家，一年大概2000多万辆，车辆保有量是1.6亿台。所以中国的车载产品厂家跟整车厂配套的也很多，整个配套设施很完善，所以整个市场前景还是很广阔。
现在越来越多的人在乎性价比，但是，一台Mobileye的价格在美国需要849美元，而在中国则需要17800RMB，它的价格还是挺高的，所以，摆在性价比的问题面前，它也就不具备优势。
汽车文化差异的不同，导致了各种问题，驾驶辅助现在没能在国内占有市场，跟这个问题也是不无关系的。
还有就是宣传推广力度不够，现在还有很多人不知道驾驶辅助究竟是什么，那么更加不可能让人很痛快的拿出钱来买驾驶辅助产品了。”
就像是其他的周边产品，比如HUD、OBD盒子，虽然现在很热，但是，如果你是非专业人士，让你来讲他们究竟是什么样子的东西，你可能还真的讲不出来，电动汽车的发展也是存在这样的问题。市场应该是有的，制造产品并不难，难的是怎么让人们去了解这个产品，以及接受它。
当无人驾驶技术被各个国外的汽车大佬想尽一切办法实现的时候，国内的这片市场也溅起了一层涟漪——百度要造无人汽车、阿里要做无人汽车。听着都是很高大上的东西，但是，当智驾君听熊志亮说到汽车驾驶辅助也可能成为无人驾驶的一种时，智驾君眼前突然一亮。
“现在Google、BMW、Mercedes-Benz、Audi也都在研究无人驾驶技术，Google的无人驾驶汽车在美国已经有4个州允许它上路了。Google的无人驾驶汽车使用是通过车顶的一颗64束红外线发射头来获取到汽车周围的实时情况，通过图像算法的分析，最后做出一系列的反映，从而避免汽车在行驶中发生碰撞。
然而这样的技术汽车安全辅助驾驶仪也是可以做到的，通过捕获图像进行分析，但是区别的是分析出的结果利用途径不一样。要实现无人驾驶，就要跟汽车本身打交道，但目前来说这部分的技术在中国还不成熟。
虽说如此，但是驾驶辅助仪捕获到的数据进行分析后可以被更加广泛的应用，如果配合OBD接口的话在未来可以得到更加详细的数据。”
高大上的无人驾驶在汽车驾驶辅助面前突然就掀开了裙摆，让人们都瞬间觉得它掉入了平凡的生活中。但是，也许无人驾驶本身就是这样的简单呢？
当汽车成为我们交通出行比不可少的一种方式时，我们就要考虑到它的安全性和驾驶性，安全又被分为主动安全和被动安全，主动安全中由以驾驶辅助为重要，它可以规避你将会犯下的很多错误，只是，现在大家都还不了解罢了。所以当CTO张晖告诉智驾君（微信公众号【smartrides】）他们要成为中国的Mobileye的时候，智驾君希望市场能够给中国人一个成功的眼神。
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杨玲俐