整个11月,广汽集团的动作频频。
10月25日,广汽集团发布管理模式和组织机构改革公告;11月2日,广汽集团总部正式搬迁至番禺汽车城,开启一段自我变革的新征程。
11月15日,广汽集团携旗下五大整车品牌五款全新车型重磅发布,其中自主品牌首次“三箭齐发”,全面覆盖纯电、增程、插混细分市场。
同时,广汽集团趁热打铁,开启三年“番禺行动”,通过四大改革举措,五大保障,在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上,挑战自主品牌销量200万辆。
广汽传祺将与华为深入合作,推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型,全部搭载华为的高阶智驾技术;埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术,纯电续航、综合能耗都将达到行业领先水平。
在国际市场拓展方面,广汽马来西亚工厂和泰国工厂在今年建成投产,产品已经进入海外近70个国家和地区。
集团总部从广州CBD迁往番禺的原因,广汽集团总经理冯兴亚在会后的采访表示,CBD的广汽中心是广汽集团自有资产,并非是网传的交不起房租,而是因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地,这里汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园,其中有3万人左右的自主品牌相关员工,集团要搬到研产供销的一线,让听到炮火的人来决策。
广汽集团还整合、成立了3个新的部门,分别是产品本部、财务部、采购部。
产品本部是这次改革的核心所在,新成立的产品本部有700人,11月2日正式运营,产品研发实行IPD,在组织架构和产品流程上做全面引入,“产品定义-产品开发-产品上市”全流程统管,这一点涉及全集团决策流程的重大变化。
要抓成本就要从财务开始,第二必须抓住财务的“牛鼻子”。
采购,是最能发挥资源协同应的。埃安今年上半年的增长受阻,外因有电动车的增速放缓,只有百分之十几,而90%的PHEV、REEV做不了,所以只能做纯电动车。
广汽集团近期正式修改了章程,埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场。这一调整,为传祺与埃安在统一平台上,根据不同消费者需求打造特色产品,现资源共享奠定了坚实基础。相应地,广汽在采购领域也进行了重大调整,成立了统一的采购本部,旨在实现资源的最大化共享。
发布会结束后,广汽集团总经理冯兴亚、广汽传祺总经理黄永强、广汽研究院院长吴坚、广汽埃安总经理古惠南接受了媒体采访。以下为会后群访对话实录,雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。
问:谈谈广汽集团三年“番禺行动” ?
冯兴亚:行动内容包括集团总部从广州CBD迁往番禺,因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地,是自主造车梦想开始的地方,更是广汽发展壮大的关键之地。汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园,其中有3万人左右的自主品牌相关员工,所以集团要搬到研产供销的一线,让听到炮火的人来决策。如果你要决策,你就必须听到炮火。网传广汽总部搬迁是因为交不起房租不对。珠江新城CBD的广汽中心是广汽自有物业,无需缴纳房租。
问:“番禺行动”具体规划?
第一步,11月2日,集团总部从市区搬到了番禺。同时成立了3个新的部门,有的是整合在一起的新部门。
首先是产品本部,这次改革的核心所在。目前产品本部已经有700人了,从11月2日起正式开始运营。下一步,我们在产品的研发领域,需要从消费者需求开始,“产品定义-产品开发-产品上市”全流程统管,这一点可以说涉及全集团决策流程的重大变化,我们叫作IPD,Integrated Product Development,集成产品开发流程,在组织架构和产品流程上都在做全面引入。
第二个是财务部,因为财务是统管,必须抓住财务的“牛鼻子”,要抓成本就要从财务开始。
第三个是采购,成立统一采购部,采购是最能发挥资源协同效应的。现在是要平台化,像埃安只能做电动车,不能做带发动机的。埃安今年上半年的增长受阻,因为电动车的增速放缓,只有百分之十几,而90%的PHEV、REEV做不了,所以只能做纯电动车。前两天股东大会正式修改了章程,埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场。这一调整,为传祺与埃安在统一平台上,根据不同消费者需求打造特色产品,并实现资源共享奠定了坚实基础。
自2025年1月1日起,我们将全面完成改革,各职能部门将根据实际情况进行合并或分设,在确保埃安相对独立运营的同时,最大化合并机构、精简流程,以提升效率、降低成本。
问:珠江新城CBD之后的用途?
广汽集团旗下拥有400家公司,其中不少是租赁办公场地,初步考虑将总部转变为广汽金融板块的金融中心,以更好地服务于消费者在购买和使用汽车过程中的需求。广汽的金融板块实力强大,是整个汽车产业链最为完整的汽车集团之一,涵盖多个领域。例如广汽汇理专注于个人消费者贷款,众诚保险则面向消费者提供车辆保险服务,另外还有广汽财务、广汽资本等。
此外,与法国农业银行共同成立了广汽租赁,以满足消费者对租赁服务的需求,我们认为租赁市场将是未来的新增长点。
问:S7是否有更多的产品信息可以透露?另外作为传祺首款搭载高阶智驾能力的新能源车型,可否介绍下这款车型的战略意义?
黄永强:首先,对于传祺S7来说,我们把它定义成SUV细分市场最重要的一台战略车型,它有两个第一。第一个“第一”,全新的EV+新能源技术平台的第一款量产车;第二个“第一”,广汽第三代设计语言的第一款量产车。
关于它的端到端高阶智驾能力,我们是融合了供应商和广汽自研的算法。智能座舱方面,搭载高通8295芯片,同时也会融合科大讯飞AI大模型。
广汽造车,传祺也好、埃安也好,在底盘和造车品质方面,在中国的自主品牌里是名列前茅的。我们后面也会把这种高品质的基因传承下去。S7同时也会搭载全新的四驱系统,提供更好的驾乘体验。
广汽在新能源领域有16年的研发积淀,明年不论是传祺还是埃安,都是产品大年,S7也会搭载基于EV+自主研发平台的“三电”系统,整体续航能力将超过1000公里。在充电方面,可以实现20分钟充到80%这样的速度。
除了这次亮相的S7,明年传祺应该还会有另外三台高阶智驾的新车亮相,包括轿车SUV和MPV。在此基础上,我们在自研以及合作方面双轮驱动,跟华为合作的车型会配有目前国内最顶尖的智能座舱和智驾系统。
番禺行动”计划除了快速导入有竞争力的产品以外,我们也要苦炼内功,在集团的统一部署下,我们的改革目标就是要提升效率、成本下降,也要进一步提升应对市场的速度。
另外,传祺的品牌焕新,也会按照冯总刚才在会议上提到的:主流、大气、高品质这三个关键词。一方面,坚持新能源转型;另一方面,打造新的传祺品牌。
同时,在这里也分享一条新的喜讯:昨天第七届移动新能源低碳节能技术讨论会在天津召开,大会举行了氢燃料发动机实车示范运行项目的启动仪式。由广汽自主研发的、全球首款搭载巨浪氢混系统的传祺E9版发动机车辆,经过专家的认可,成为第一台实际运行的E9氢混版车辆。该车辆将连续在市区运行6个月,累计里程计划要达到5万公里。这款氢燃料发动机的热效率会达到45%,将是全球第一;功率会达到80kW以上,整体续航能力会超过800公里。
问:广汽研究院技术领先性?传祺和埃安可能会进行联动以及资源共享,如何以研究院的角度,让这个品牌作为两个相对有一些区别的技术亮点?
吴坚:一是能源。刚才冯总(冯兴亚)以及永强总(黄永强)都有提到,我们坚持低碳、零碳,这是我们的终极目标。昨天我们在天津落地了全球第一款氢混系统实际真车的示范运营。
另外,我们一直在想,现在的纯电技术还能做什么?广汽一直在电池领域持续深耕。目前大家耳熟能详的,像固态电池的应用搭载,我们也对外宣布2026年将会装车搭载。同时,我们也在储备下一代新的电池技术,它的能量密度比现有的能量密度会提高更多,会比固态电池还要高。这方面的相关工作,现在还处于保密阶段,我相信在后面陆续会跟媒体朋友们做介绍。
在智能网联领域,主要还是聚焦两方面,一是智能座舱,二是智能驾驶。
在智能座舱领域,刚才我们也有公布座舱上的大量大模型应用。不论是从“文字-语音-导航”各方面,我们会把大模型的作用发挥到极致,让消费者体验AI技术在传统车型上的应用。同时,近期我们也会迅速推出ADiGO PILOT 6.0,让消费者非常轻松、容易地操作我们的系统。
在智能驾驶方面,我们储备了L4自动驾驶相关技术和人才。刚才冯总也有介绍,我们从知名的自动驾驶公司引进了一位顶级专家,他在该公司工作了八年。很快,我们L4相关技术就会在工信部支持的城市和特定区域进行快速部署。产品端、to C端的智驾、以及我们与合作伙伴开展的智能驾驶方面的应用,已经陆续地搭载在像刚才发布的UT、及此前发布的RT等十多万的车型里了。
大家可能不了解,2016年我们就推出了自主品牌最早的L2级自动驾驶车辆,那个时候我们没有宣传。另外,2013年我们在广州车展上就展出了全自动驾驶的传祺品牌的车,2016年我们就有L2级的智能驾驶了。所以S7不是广汽传祺第一台高阶智能驾驶的车,应该说2013年我们就有展车了,2016年我们就有L2级的智能驾驶了。
冯兴亚:在哪些品牌、产品上有什么样的技术这一点,其实不是研究院决定的,是产品本部决定的。
产品定义,是由产品本部来定义,他们负责调研消费者需求。消费者需要什么样的技术路线,就搭载什么样的技术路线,我们叫产品主战,这也是我们本次改革的重点所在。以前,市场和技术是两个轮子,转得不协调。现在我们做“产品定义”,需要什么样的性能指标是产品本部定的,研究院只去攻关。研究院是组建的,必须具备组建相应产品的能力,没有的话你就去攻关。做什么样的产品、需要什么样的性能参数,是产品本部决定的。产品本部是谁决定的?——消费者。这也是我们机构改革调整根本的变化所在。
问:近日广汽埃安相关动作很多,广汽集团战略转型下资源整合、埃安双龙上市、埃安和昊铂发布重磅新车。从品牌层面来看,这对广汽埃安的发展将起到怎样的推动作用?
古惠南:的确,最近昊铂+埃安的动作比较多。一是埃安7月份至11月,我们连续上了两款车,一个是第二代AION V,还有一个是AION RT,现在销量表现都不错。预计11月份,埃安会重新回到同比正增长的道路。
现在我们又发布了埃安UT,计划明年2月份上市。从目前来看,我们对这款车的热销还是有信心的。
第二个是昊铂。昊铂的特点,现在我们已经逐步进入了主流的高端品牌圈,也上了评价榜。虽然昊铂HT的总量并不是特别大,但昊铂高端品牌的形象已经慢慢初步确立了。
今天发布的昊铂HL作为旗舰车,几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术,这款车直接对标迈巴赫,从豪华端、动力端、智能端,都代表一款真正的旗舰车型。广汽计划明年3月份上市,而且增加了增程。大家知道,我们是比较早做增程的,所以埃安有这个技术去要打增程,这也是三年“番禺行动”计划的重要部分。随着昊铂HL的上市,它也一定会带动昊铂品牌的进一步向上,带来很好的动力体验。
总的来说,接下来昊铂和埃安的新技术会密集推出。除了纯电,还增加了增程。此外,还有新产品的密集推出。明年埃安+昊铂至少会有4款车,这个力度是非常大的。另外,我们在电池和电机方面都已经实现量产,现在每天都是满负荷生产,这为我们竞争力的提升也带来了帮助。埃安经过这段时间大半年的调整,应该会迎来增长期。
问:后续五年、十年汽车市场的格局?广汽有一定财报压力,要做技术研发、要做品牌向上,怎么做到降本增效?
冯兴亚:现在的汽车行业,面临着百年未有之大变局,这个词用在汽车行业,我觉得非常贴切,非常精准。未来的变化趋势,我认为也是可以预测的,也是不可预测的。如果预测得很精准,那也是非常困难的,总体大的判断上,我觉得几大格局不会发生根本变化。
首先,能源形势。新能源汽车继续保持增长,传统燃油汽车仍然具有一定的市场份额,我认为这一点大致是可以断定的。另外,随着技术和市场竞争的变化,合资公司在新能源和智能化的水平上,包括投入的人力和资源上,将会进一步扩大。
我们自主品牌有了智能网联新能源汽车的先发优势,保持了暂时的领先,但这个暂时领先也不可大意。据我了解,合资公司在智能化、电动化的转型上,都有很大的投入。所以我认为,对于自主品牌,我们不能掉以轻心,合资公司也要坚定信心,合资公司、合资品牌也将长期在一定比例范围内存在。
第三,“新能源的上半场、智能化的下半场”这个变化我也是认可的。新能源领域电池能量密度增长到一定程度之后会有上限。在智能网联领域,我们还有很多空间可以挖掘。在新能源领域,现在我们讲的新能源电池技术,通常将这个叫第一代技术。第二代是固态电池技术,目前全国都在对固态电池进行攻关。我相信,在2028年左右,固态电池会大批量装车。小批量会更早,可能2026年就可以了。与此同时,第三代发展,就是第三代电池。对于第三代电池的研究,我们也在做全面地准备。为了适应新能源的变化,上半场我们基本完成了新能源全产业链的布局,用“基本上”,没有说“完成”是因为我们接下来还有很多目标要做。广汽成为少数有电池生产和研发的整车厂之一,这也为我们后来的品质竞争、成本竞争打下了基础。如果没有这个东西,品质是不可控的,成本也不一定有保证,这一点对我们来说是非常重要的,也是非常关键的。
智能化的下半场是重中之重,我们的智能化研发一直没有停止,而且在大力度投入。文远知行刚刚在美国上市,我们是投资人之一;我们还投资了小马智行。此外,包括我们与华为的合作等,在自研/自主创新+合作这两条路,从未停止。
今年上半年,埃安、昊铂的两款车型全面搭载城市智能驾驶。现在我们的智驾水平在这四款车上是国内领先的、先进的,大家可以亲自去测试。我们测试了已经上市的几十款车、中国所有装了自动驾驶的车辆,从测量感觉和体会上看,这两款车的智驾水平绝对是国内领先的。当然,我们不仅要保证产品的国内领先,还要保证自研、自主开发的智驾水平国内领先。为此,不论是产品体验的领先性,还是技术能力的领先性,我们在2027年都要进入全球第一阵营。这一点是我们重要的发力点,也是我们对基本市场竞争的研判。
确实,今年我们面临着竞争的压力,但没有这些竞争的压力,也没有今天的改革。我认为,这个改变是全行业性的。每个企业在里面的表现形式不同,发生这种危机和挑战的时间节点不同。但如果没有改革,如果没有下定决心全面调整和改变,每个企业都会面临相同的危机,所以广汽不能等,并下决心开始行动,发布了广汽三年“番禺行动”,这就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。雷峰网(公众号:雷峰网)雷峰网雷峰网