雷锋网按：说硅谷是「汽车创新的大本营」，这一点也不为过。
很大一部分原因是这里不仅驻扎着大众、宝马、福特、通用等老牌车企；还有博世、大陆、德尔福这样的顶级汽车零部件供应商。与此同时，这里还有数不胜数「要改变汽车未来的新创公司」——让汽车实现自动驾驶，是他们最大的梦想之一。
最近，来自德国的汽车供应商采埃孚也在硅谷新开设了一个办事处。采埃孚 CEO Stefan Sommer 表示，当传统汽车厂商纷纷转向无人驾驶车辆的时候，采埃孚需要确保自己依然是汽车领域的重要玩家。
虽然大部分与汽车行业相关的公司都在押注自动驾驶，但采埃孚依然坚守自己所擅长的领域：机械工程和安全系统。Sommer 表示，采埃孚不会自己独自开发新的技术，而是与硅谷的其他合作伙伴共同合作，将目前的产品用于自动驾驶汽车——目的是为了增强采埃孚自身核心产品的优势。
「我们计划在制动、转向和传动系统方面与硅谷拥有新技术的公司合作，这样我们能为终端用户提供最好的价值。」Sommer 最近向 Autonews 表示。
采埃孚的策略与其他汽车一级供应商形成了鲜明的对比。当前，供应商们的主流做法是采取收购或者自研的方式来快速进入自动驾驶领域，以确保自己未来在自动驾驶竞争中有一席之地。
过去两年，德尔福收购数据管理公司 Movimento 、自动驾驶软件公司 Ottomatika。而在传感器领域，德尔福投资了 3 家激光雷达公司 Quanergy、Innoviz 和Leddar Tech；博世已经敲定投资 11 亿美元建设工厂用于生产自动驾驶汽车需要的芯片。
一旦人类驾驶员不再需要操控车辆，汽车的设计将会发生显著的变化——汽车没有了方向盘和刹车，但是添加了旋转座椅的功能，增加内部屏幕的数量。不过，需要指出的是，即使我们最终放弃对汽车的控制权，有些东西依然不会改变。
「未来的汽车，即使是自动驾驶汽车，它仍然需要机械来控制。」Sommer 给出了这样的解答，「汽车需要更好的刹车系统、更好的悬挂和更好的转向系统，因为如果人类驾驶员没有参与驾驶，汽车驾驶的舒适度非常重要。」
目前，采埃孚正在开发 Sommer 称之为「智能机械」的产品，通过整合诸如人工智能、传感器到汽车的传统机械中。
与此同时，采埃孚也在为自动驾驶汽车的内饰重新配置安全系统。例如，采埃孚正在与座椅供应商佛吉亚合作，通过将安全带集成到座椅而不是车辆的结构中，这样方便乘客能够对座椅进行旋转或调整。
Sommer 表示，当车内的乘客不在面向车辆行驶的正前方时，供应商也在寻找可以替代汽车安全气囊的解决方案。「在这个新的环境下，汽车安全意味着例如安全带、安全气囊这样的被动安全产品不再适用于自动驾驶汽车。」
新的合作伙伴
通过整合、投资与合作，采埃孚围绕汽车自动化与电动化打造的「零愿景生态系统」
尽管采埃孚正在将重心转向自己的核心产品，并希望在未来的竞争中获得成功，但 Sommer 表示采埃孚依然需要通过合作来增强自身产品竞争力，并快速适应市场不断变化的需求。
据雷锋网了解，这家供应商陆续找到了自己的合作伙伴：
在今年 1 月的 CES 上，采埃孚表示将会与英伟达合作，共同为自动驾驶汽车开发拥有人工智能的自动驾驶平台 ZF ProAI。
今年 6 月，采埃孚与另一家供应商海拉宣布合作，双方将在相机和雷达传感器技术、增强车辆传感器安全性方面展开合作，为客车、商用车辆和非公路应用提供现代辅助驾驶系统和自动驾驶功能。
在今年 9 月举办的法兰克福车展的上，采埃孚宣布与百度在人工智能、大数据和云解决方案、高精地图技术领域进行合作。
……
而此次采埃孚在硅谷开设办事处的目的，就是希望能够在硅谷寻找在传感器开发和数据管理方面的潜在合作伙伴，因为硅谷有大量与这两个领域相关的新创公司——通过与他们合作，能够加强采埃孚构建的「零愿景生态系统」的竞争力。
「零愿景生态系统」是指由持续增加的合作伙伴共同打造的互联化体系，希望为市场提供广泛的智能机械系统产品系列，以应对数字化、电动技术和自动驾驶等未来交通领域的挑战。
「我们希望找到一种合作模式，将他们的技术整合到我们的产品中，并交付给汽车厂商。」Sommer 说。
除了技术方面的合作伙伴外，Sommer 还表示采埃孚计划在上述领域投资一些新创公司。「我们并不是为了收购这方面的公司，收购他们的技术和人才，而是通过采取少量股权的形式投资这些公司。」
去年采埃孚买下激光雷达公司 ibeo 40% 的股份就是一个例子。「这些新创公司能够保持他们原有公司文化的同时，我们也能获得他们的技术和产品。」Sommer 这样解释。
除了资本扶持外，采埃孚希望通过汽车厂商的这样的大客户来帮助这些新创公司扩大规模。「我们在汽车行业有很多资源，这样可以帮助新创公司快速将他们的技术在全球范围内得到应用。」Sommer 说。
雷锋网推荐阅读：
正在生成分享图...
虞超