作者：新智驾
编辑：李雨晨
临近广州车展开幕，中国新能源市场迎来重大里程碑。
就在11月14日，中国新能源汽车年度产量首次突破了1000万辆，中国由此成为全球首个新能源汽车年产量达到 1000 万辆的国家。
未来已来，电动化就是现在，智能化之战已经打响。这也意味着这个曾经市场将增长放缓，竞争会更加激烈，新能源汽车的下半场，淘汰赛开启，新能源汽车只能越跑越快，没有停下来、慢下来喘口气的机会。这份心情，弥漫在广州车展展馆内。
10月25日上午9点，中国进出口商品交易会展馆挤满了来自五湖四海的人们，与此前两大车展有个不同点是，今年的广州车展，少了美女车模，但多了美女主播，她们密密麻麻站在不同的车前在玩命直播。某一瞬间有种到了直播机构的错觉。
向上、向外、向内，所有参展车企都使出浑身解数在寻突破、求出线。
毕竟，从年初睽违 4 年的北京车展，到9月的成都车展，到今天开幕的广州车展，至此 2024 年国内 3 场 A 级车展已接近尾声，而广州车展作为本年度的年终压轴之展，一定程度上影响了车企2025年能否过个安心年。
雷峰网《新智驾》盘点了各大车企在广州车展上的新发布，不乏具有创新性与爆款潜质的产品，而面对愈发激烈的市场竞争，还留在牌桌上的各家车企都在积极求变，及时调整战略与战术。
今年以来，小鹏汽车从低谷走出，满血复活，攻势凶猛，连续推出MONA M03和P7+两款爆款产品。
C级车，全系标配高阶智驾，800V，续航602km-710km，超大空间，入门版只要18.68万元，超长续航版只要19.88万元。
11月7日发布小鹏P7+时，小鹏汽车已经按照小鹏MONA M03上市5倍流量对服务器进行了扩容，但服务器依然崩溃，据悉小鹏官网的流量是MONA M03上市时的20倍。
小鹏P7+在官网服务器崩溃的情况下，12分钟内狂揽1万大定订单，要知道此前8月份上市的MONA M03上市48小时才揽获3万订单。何小鹏表示，小鹏P7+已经加了三次产能，即将讨论加第四次。
2024广州车展上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，自小鹏MONAM03上市以来，已连续两个月销量突破万辆。而且在完成三次工厂扩产的情况下，11月产能提升了40%，并计划在春节前将月产能目标提升至2万辆。
小鹏汽车近期销量表现强劲。9月销量突破2.1万辆，同比增长39%，环比增长52%，创下单月交付历史新高。2024年前9个月，小鹏汽车累计交付新车共9.86万辆，同比增长21%。10月，小鹏汽车共交付新车23,917台，同比增长20%，环比增长12%。
基于小鹏图灵AI智驾体系，成为行业首家用一套智驾软件以及基于端到端大模型实现车位到车位的企业。打通了地库、闸机、城区道路等场景。何小鹏在发布会上宣布，小鹏P7+车位到车位智驾体验今日开启全网首测。
广州车展上，小鹏P7+和小米SU7 Ultra齐聚一馆，雷军探班小鹏P7+展台时，何小鹏向雷军苏炳添等人介绍了小鹏P7+全系标配高阶智驾、座椅通风、加热、按摩等功能。
在11月6日小鹏汽车AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏宣布将推出增程式电动车。这是自公司成立起，做了 10 年纯电动车后正式加入增程阵营，发布小鹏鲲鹏超级电动体系，此后小鹏将纯电、增程两条腿走路。
2025年的增程车市场，又有好戏看了。
广州车展前一天，理想汽车第100万辆整车在江苏常州制造基地下线，理想成为中国新能源汽车行业第一位累计达成百万辆生产和交付的造车新势力玩家。
百万辆，被认为是一个汽车企业成熟的标志之一，而拥有百万级别的新势力车企，亦是中国智能电动汽车发展的重要节点。
发布会上，理想汽车公布了全新一代智能驾驶技术架构——端到端+VLM双系统的最新进展，OTA 6.5版本车机系统将于11月底正式推送，新增车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加速抑制、R-AEB后向自动紧急制动、掌上车机等功能。
理想汽车产品部高级副总裁范皓宇表示：“基于端到端+VLM的车位到车位功能，已经开启了万人团和全国门店的试驾车的推送，并将逐步覆盖理想全国门店的试驾车，11月底全量AD Max用户都可以享受到车位到车位的有监督智能驾驶。”
据介绍，该能力新增“车位到车位”智能驾驶、R-MAI后向误加速抑制、R-AEB后向自动紧急制动、掌上车机等功能，能够轻松应对狭窄小区道路、环岛、掉头或者复杂施工场景等。升级后的车辆将支持全国高速收费站ETC自主通行，自动将导航终点匹配至AVP代客泊车路线，实现全程无断点的智能驾驶体验。
截至目前，理想汽车在2024年共完成了17次OTA升级，7月底至9月底，理想汽车的世界模型更新了25个版本。理想汽车方面认为，模型性能会随着训练数据量的增大而提升，因此未来一段时间将不断提升训练量，目标是达到一千万个训练数据。累计升级及优化近1000项功能。
理想同学+任务大师2.0基于自研的基座大模型 Mind GPT，把“认知智能和强推理能力”第一次带入了车内，能够一句话生成专属应用。OTA 6.5还将新增掌上后舱屏、HUD 增加当前时间显示、行车记录仪手动录制等功能，让车辆拥有更多玩法和可能性。
“以前极氪所在的市场，大概占据市场30%~40%的目标人群，极氪加领克能够cover掉超过60%以上的用户人群，这个带宽在拉大。”2024广州车展上，针对极氪与领克的融合细节，极氪副总裁林金文做了更多分享。
林金文表示，领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌形成了错位。
极氪的B级和C级车以纯电为主，更大的C级车和D级车将搭载超级电混系统，这套动力系统与领克不存在交集。而在有交集的部分，极氪主做电动，包括001、007与7X都没有做混动车型的计划，领克则主做混动；再往下的市场，领克有小型的电动与混动。
从价格带的差异来看，领克位于15万到30万元的区间，极氪是在20万到80万元的区间。林金文说，极氪的定位是全球豪华科技品牌，极氪往后投放的产品价位都是高于现有产品，多数是以30万元以上的产品为主。“所以从定位上来说，（两个品牌）服务不同的人群。”
因此，在销售渠道、品牌建设、用户运营以及商业模式上，极氪和领克仍保持独立，两个品牌在研发、人员、数字化等中后台，以及基础设施、物流、仓储、零部件等层面实现高度的共享和协同。
极氪与领克的融合，源自于两个品牌不断重合的价格区间以及动力形式。今年广州车展上，领克推出了纯电SUV领克Z20，更早之前推出了纯电轿车领克Z10，与极氪的001、007与7X都存在竞争，两个品牌的融合与协同也是为了避免更激烈的内耗。
今年，整合与协同已经成为吉利系的关键词，如今智驾部分也逐渐明晰，吉利高阶智驾主要由极氪团队承接。广州车展上，极氪正式发布了浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，基于端到端Plus架构的无图城市NZP将于今年底全量推送，车位到车位的领航功能（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。
极氪副总裁、智能驾驶负责人陈奇表示，极氪储备的方案不仅仅只有高阶的，也有一些其他方案，对兄弟品牌的赋能会根据产品的定位来进行选择。
此次车展，蔚来公布了今年的销售成绩。2024年1-10月，蔚来公司共交付新车170257台，同比增长05%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车619851台。今年1-10月，蔚来品牌共交付新车165106台，同比增长30.97%。截至目前，蔚来品牌已累计交付新车614700台。
此外，蔚来还带来多款新车，传奇电动超跑EP9、旗舰车型ET7和ES8领衔登场。
除了多款新车亮相外，蔚来还首次展示了其第四代换电站。这一创新补能设施底部结构采用了透明化处理，配合现场大屏，揭秘了蔚来换电站的高效运行机制。相比上一代换电站，蔚来第四代换电站实现了多项技术突破。换电速度提升了22%，最快仅需2分24秒即可完成换电操作。同时，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次，有效缓解了换电高峰期的等待问题。
另外，蔚来还展示了中央计算平台ADAM。蔚来2024款产品全系标配中央计算平台ADAM，集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，在接下来很长一段时间都将是汽车算力的天花板。
整个11月，广汽集团的动作频频。
10月25日，广汽集团发布管理模式和组织机构改革公告；11月2日，广汽集团总部正式搬迁至番禺汽车城，开启一段自我变革的新征程。
11月15日，广汽集团携旗下五大整车品牌五款全新车型重磅发布，其中自主品牌首次“三箭齐发”，全面覆盖纯电、增程、插混细分市场。
同时，广汽集团趁热打铁，开启三年“番禺行动”，通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
广汽传祺将与华为深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术，纯电续航、综合能耗都将达到行业领先水平。
在国际市场拓展方面，广汽马来西亚工厂和泰国工厂在今年建成投产，产品已经进入海外近70个国家和地区。
集团总部从广州CBD迁往番禺的原因，广汽集团总经理冯兴亚在会后的采访表示，CBD的广汽中心是广汽集团自有资产，并非是网传的交不起房租，而是因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，这里汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。
广汽集团还整合、成立了3个新的部门，分别是产品本部、财务部、采购部。
产品本部是这次改革的核心所在，新成立的产品本部有700人，11月2日正式运营，产品研发实行IPD，在组织架构和产品流程上做全面引入，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管，这一点涉及全集团决策流程的重大变化。
要抓成本就要从财务开始，第二必须抓住财务的“牛鼻子”。
采购，是最能发挥资源协同应的。埃安今年上半年的增长受阻，外因有电动车的增速放缓，只有百分之十几，而90%的PHEV、REEV做不了，所以只能做纯电动车。
广汽集团近期正式修改了章程，埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场。这一调整，为传祺与埃安在统一平台上，根据不同消费者需求打造特色产品，现资源共享奠定了坚实基础。相应地，广汽在采购领域也进行了重大调整，成立了统一的采购本部，旨在实现资源的最大化共享。
正如预料，小米所在的17.2展馆成为本届广州车展热度最高的展馆。
雷军在广州车展发布会上，官宣小米汽车第10万台已于11月13日完成下线，仅用230天即达成这一里程碑，创造了全球新能源车企最快交付10万台的新纪录。雷军表示，小米SU7系列2024年度交付量将向12万台发起冲击。最新公布的数据显示，小米SU7系列在10月交付超2万台，11月预计继续交付超过2万台新车。
在发布会上，雷军官宣小米端到端全场景智能驾驶将于11月16日起开始定向内测，12月底开启先锋版推送；小米还宣布，小米汽车智能底盘技术迎来发展做到量产一代、发布一代、预研一代。
其中量产一代已上市，搭载闭式空气弹簧+CDC可变阻尼悬架，行业首发博世DPB+ESP10.0和小米全栈自研的底盘控制算法。发布一代即小米SU7 Ultra从纽北赛道获取的调校经验，搭载闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减震器以及三电机扭矩矢量控制系统。预研一代技术则包括小米超级四电机系统、小米全主动悬架、小米48V线控制动及小米48V线控转向。在发布会视频内，搭载预研技术的小米SU7完成了跳舞、原地起跳、原地掉头、圆规掉头等动作。
在小米SU7 Ultra原型车刚创造了纽北赛道史上最快四门车纪录不久之后，SU7 Ultra量产版车型也在此次车展上首次式亮相。接下来，小米汽车精英驾驶即将开启，小米SU7 Ultra也将持续挑战全国赛道，并将于2025年正式挑战德国纽北赛道。
近一年，零跑的势头非常强劲。10月，零跑月销38177台，连续第5个月创月销新高，位居新势力第三。四季度，零跑加速冲刺，11月最新周销量达0.82万辆，跃居新势力第二名。
销量的持续增长来自产品矩阵的协同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款车均定单过万，是当下15-20万新能源主流消费市场最受欢迎的爆款产品之一。
国内销量节节攀升的同时，海外市场动作稳步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式在欧洲上市。截至10月底，欧洲已开业339家经销商门店，均具有销售加售后服务功能。
在广州车展上，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10国内首秀，其中梵高《罗纳河上的星夜》联名款，将在未来成为一道移动的风景。
零跑科技高级副总裁曹力表示：“B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型，来自双方团队的造型联合评审、双方的底盘团队深度调校以及全球化的品质验证等等，都为B10带来了更高的产品价值。”
他还透露，零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
零跑汽车副总裁周颖表示，零跑比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。
下一阶段零跑的品牌上聚焦两点：一是“怎样出圈”；二是“怎样提亮”，希望覆盖更多人群的圈层，擦亮品牌属性。
曹力透露，目前零跑智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模，零跑的端到端大模型在2025年上车。
发布会上，长城汽车副总裁刘艳钊宣布长城全场景NOA全国开城，长城汽车智能化发展就此步入新高度。
在技术层面，长城全场景NOA已先期具备全国开城条件，但长城汽车并未急于求成，而是恪守底线思维，坚持精益求精。长城全场景NOA的全国开放，基于超900万公里的实车测试、超5000万公里的仿真测试和多次迭代，通过重庆盘龙立交桥等复杂路况的直播考验，是真无图、真靠谱，实现从城市到乡村、从主干道到小胡同全覆盖的全国真开城，是源自深厚技术和造车经验的“青出于蓝”。
长城汽车CTO吴会肖进一步解读了长城汽车在全场景NOA全国开城方面的布局与努力，并就Coffee OS 3.1展开深入解读。
作为全场景NOA智慧旗舰SUV，全新蓝山是长城汽车在智能化领域的典范之作，其背后是十余年的智能化投入。
本次发布会，既没有坦克500，也没有长城，全新魏派蓝山是唯一展出车型，长城汽车3000多平米的展台上，摆了20余辆全新蓝山，“青一色”的全新岚山，似乎在宣告着长城汽车智能化转型决心。
在小米汽车展馆对面的，正是乐道汽车。
作为蔚来旗下瞄准家庭细分市场的主流品牌，乐道汽车首次亮相广州国际车展，并发布L60车载大冰柜，售价2880元。 同时，乐道L60于今日开启1.0.5 OTA版本推送，年底还将推送全新OTA版本。
乐道汽车首款车型乐道L60刚刚上市两个多月，目前正在逐渐的爆发产能。
乐道汽车总裁艾铁成宣布，乐道L60车型的订单量已远超同期上市的其他车型。目前，该车型的生产计划已经排到了明年一季度，且截至11月14日，已交付超过7000辆。
目前，乐道全面聚焦订单交付，预计12月将实现单月交付破万，2025年3月单月交付2万。乐道持续布局换电与服务体系，年底将提供超过1000座可用换电站，2025年4月将增至2000座。
本届广州车展，奇瑞五大品牌参展，带来了40多款参展车型和一系列的最新成果。
风云有SMPV的概念车和猎装概念车，A8L首发亮相，瑞虎序列油电全面焕新；星途星纪元ET带来了增程四驱版；捷途山海带来了T1、T2，以及全新亮相的自由者；大家期待的iCAR V23也将开启预售。
多款产品集聚与多款新车亮相集中展现其在智能化、 电驱化领域的最新成果及未来发展方向。
现场发布会上，奇瑞控股集团党委书记董事长尹同跃称过去奇瑞在新能源领域有些偏科，但好在今年正在慢慢追赶。
其表示，奇瑞新能源板块销量同比增速超过205%，月销进入了行业前五，同时，奇瑞希望能在年底实现月销突破10万辆的目标。
在未来战略规划上，奇瑞将依托“2C+四智，以及ESG”的“6+1”战略支点，加快布局新赛道。
2C是电池和电芯，四智是智舱、智驾、智慧平台和AI，加上ESG的全程引领。期望在技术加持下，为用户带来差异化、个性化的产品。
而在此次车展中，奇瑞带来全新的混动家轿王者风云A8L、猎跑猎风、SMPV-劲云三款产品发布。
其中，奇瑞风云A8L新车在外观设计上进行了大胆的革新，与风云A8相比，新款车长增加了10mm，而车宽、车高和轴距均保持不变，为车内空间提供了良好的基础。动力方面，将搭载1.5T C-DM插混系统。
而猎风概念车，主打的是运动性能，将搭载奇瑞自主研发的30000rpm超高速电机，百公里加速仅3.3秒，最高车速260公里/小时，采用奇瑞自研鲲鹏固态电池，能量密度达400Wh/kg，纯电里程高达1500km+。
另一款概念车型为劲云，据官方透露，新车将搭载第七代鲲鹏超能混动 C-DM，其由 2.0T 发动机+双矢量电机+3DHT变速箱组成，综合续航里程超过2500公里。此外，还配备双腔空气悬架。
三款新车不论是外观设计、空间设计，还是性能配置上，都极具个性化，配置各种个性化功能，
两款概念车的多项个性化功能和前沿技术加持，让此次新车颇有新势力的影子，奇瑞在创新上花了很大功夫，接下来的重心也将转至新能源板块。
而正如尹同跃所言：“奇瑞将争取不偏科，争取当全科生、当学霸。
头部市场又多了一位有力竞争者。
本届车展最耀眼的非比亚迪莫属，比亚迪包下一整个展馆，携旗下全部品牌及众多车型亮相车展，声势浩大。
在车展上，比亚迪公开亮相全新MPV夏、仰望 U7、腾势Z9和方程豹豹8等车型。
比亚迪王朝系列首款中大型MPV“夏”可以说是比亚迪此次车展一大看点，夏是比亚迪王朝系列的新 IP ，也是该 IP 的首款旗舰车型，也是首款 MPV 车型。
目前，比亚迪夏的内外设计都已经完整曝光，官方确认会在2025年一季度发售，售价在30万级。
比亚迪作为销量大哥，随着“夏”的上市，国内MPV市场竞争也将迎来更加激烈战况。
除了大家熟知的王朝、海洋等车系展区人流火爆外，旗下高端品牌多款新车均到展，品牌热度也有明显升温。
首先是车型较为丰富的腾势汽车，腾势D9、全新腾势N7、腾势Z9GT齐聚亮相。
除已有车型到展外，此次车展腾势汽车带来全新车型——腾势Z9，共推出5款车型，腾势N9车身长宽高分别为5258x2030x1830mm，轴距 3125mm，售价区间为33.48万元-41.48万元。
在新车定位上，腾势Z9与此前发布的腾势Z9GT稍不同，腾势Z9更注重全场景出行和智能化体验，期望能为用户提供个人愉悦、商务出行、家庭舒享等全场景豪华出行体验。
不过，在内饰方面，腾势Z9延续了Z9GT的设计风格，采用怀挡设计、4辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏以及木纹装饰等豪华元素。
在动力性能上，腾势Z9提供了纯电和插混两种动力版本，纯电车型最大续航达到630公里，而插混车型的综合续航更是达到了1100公里。
同时，越野车系列的两款车型方程豹5和方程豹8也来到展会现场。百万级高端新能源汽车品牌仰望也携全产品矩阵亮相，本届车展，划时代旗舰轿车仰望U7发布EV、PHEV双旗舰版本，并同步开启预售。
在几个专注打造豪华车的品牌中，比亚迪今年在腾势上的发力明显，陆续发布MPV、SUV、轿车等全矩阵产品，多款产品覆盖多样需求，比亚迪在这一品牌建设中继续走“车海战术”的态势非常明显。目前，据官方数据显示，腾势这一品牌已拥有30万+的用户。
在这个数据背后，腾势表示其销售渠道侧的创新起到了强大推动作用。 据悉，腾势汽车今年升级了“直营+经销商伙伴”的渠道模式。截至目前，腾势全国已开业直营门店+经销商门店近380家，覆盖超150座城市。
铺产品，建渠道，比亚迪在腾势品牌上精耕细作的姿态非常明显。在拿稳中低端市场的基本盘后，比亚迪的触角已经慢慢向上伸展，留给其他车企的时间不多了。
既理想、小鹏、比亚迪之后，智己汽车也加入了英伟达Thor芯片大军。在本届广州车展，智己宣布将与Momenta、英伟达合作打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片的量产智驾解决方案。
英伟达Thor芯片的算力高达1000TOPS，能为自动驾驶端到端大模型提供更强的算力支撑。
目前，智己IMOS已经升级迭代至3.5.0版本。在这个版本中， 智己与Momenta合作打造的IMAD高阶智驾系统已搭载一段式端到端智驾大模型。
此外，“灵蜥数字底盘”首次与IMAD深度融合，推出“灵蜥掉头”和“云台车身”两大新功能，提升用户的智驾体验
其中，“灵蜥掉头”让无图NOA首次实现“双向双车 道、自动掉头，一把过”，“云台车身”加强了车辆在高速高架NOA行驶中过大弯、 急弯时的平稳性、 安全性和舒适性。
宝马的智能化转型仍在路上。在2024广州车展上，宝马公布了新款BMW X3的内饰与智能座舱。
新款BMW X3将搭载第九代BMW操作系统，界面以“零层级”为原则，中央显示屏以地图为打底，在操作上更简洁。在一线城市，新款BMW X3可实现精确到车位的地下停车场导航。
宝马宣布，搭载“车路云一体化” （V2X）技术的车型将在2025年1月量产，BMW 5系将是V2X技术的首发车型。
依托V2X技术，新款BMW 5系可实现前车紧急制动预警（EBW） 、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个主动安全预警功能。
据悉，中国是宝马在全球的第二大研发网络所在地，在中国有超过3000名研发人员。其中位于南京的宝马诚迈软件团队到今年年底将扩大到600人规模。在宝马的“新时代”车型中，中国的研发团队参与颇多。
不过，比起在智能网联上的进展，宝马在本届车展上最吸睛的地方，还在于M品牌新车的亮相。
M代表了宝马性能最强的车型，宝马即将在国内推出紧凑型轿跑M235L，追求极致的驾控体验。雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网
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余快