2019年的蔚来过得有些惨淡，削减成本成了2019年的关键词。
继今年5月和9月先后在北美地区裁员，蔚来汽车近日又被曝出对北美员工进行了第三轮裁减，此次裁员共计141人，至此，蔚来汽车北美员工数由原来的640人锐减42%。
据美国科技媒体The Verge报道，当地时间12月10日，蔚来向美国加州就业发展部递交了一份文件，该文件显示蔚来汽车于12月6日对美国圣何塞地区的员工进行裁减，裁员生效日期为2020年2月4日。
今年5月，蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室，其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人。
9月份，62名员工再遭解雇。
北美裁员只是蔚来优化人员结构的冰山一角，据蔚来CEO李斌8月的内部信中称，蔚来打算在在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后公司人员规模大概控制在7500人左右。
裁员或与Mobileye合作有关
蔚来北美传播总监乔安·雅马尼（JoAnn Yamani）在接受媒体采访时表示：“此次调整是出于和Mobileye达成战略合作的需要。为了更好地推动公司在L4自动驾驶技术上取得突破，Mobileye的加入让蔚来原部门的人事安排已稍显冗余，公司试图通过人员调整的方式以避免重复工作。”
11月5日，蔚来和英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，将共同开发L4级自动驾驶车型。据蔚来官方称，Mobileye将为蔚来提供基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计，包括硬件、驾驶策略、安全软件以及高精地图解决方案等，与Mobileye的合作将使蔚来成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。
此次裁减的主要为研发和工程岗位，面向的是自动驾驶团队。在与Mobileye达成合作前，蔚来一直在进行自动驾驶技术的自主研发，虽然此项工作并没有停止，但Mobileye可以更多的提供技术上的支持。据业内人士向雷锋网新智驾表示，Mobileye所提供技术可能正好与北美所设岗位研究工作重复，出于削减全球成本的考虑，蔚来才会在短时间内进行第三次裁员。
但是这并不是蔚来与Mobileye的第一次合作，两者的合作早在打造ES8之前就已经开始了。此次合作的意义在于，通过使用Mobileye公司研发、生产的EyeQ5芯片，将蔚来的自动驾驶辅助级别提升到L4。
如果说2018年是蔚来快速发展的一年，那么2019就是其极速“瘦身”的一年，就像李斌在内部信中所说的一样，现在已经到了资格赛的阶段，没有速胜，也不会有奇迹，蔚来面临的是一条泥泞赛道上的马拉松。在寒冬里，更是要精益运营，集中资源在核心业务上。
不止是蔚来的寒冬
在车市下行的大背景下，裁员的不仅有造车新势力，还有传统车企，而他们的裁员主要是为了迎接“汽车行业史上最大的转型”。
老牌车企纷纷宣布了裁员计划：
奥迪打算在2025年前裁减9500个岗位，约为公司人数的十分之一。
宝马计划到2022年底前裁员5000至6000人，并基于公司利润减少员工奖金或者延长工作时长，以达到2022年节省120多亿欧元的目的。
戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，但不会进行硬性裁员，会通过增加退休、缩减工作时间、减少招人等措施实施。
汽车市场疲软是一方面的原因，但更多的是传统车企要开拓新的业务范围，需要进行人才结构的调整。比如奥迪计划裁员以节省60亿欧元，同时准备在未来五年投入120亿欧元到电气化车型的研发，以此来推动电动车、数字化及自动驾驶技术向纵深发展。
裁员是全球性的，美国和日本车企也不例外。日产汽车此前宣布，将在全球范围内裁员1.25万人；。福特计划在2020年底前在欧洲裁员并将制造工厂减少至18家。据雷锋网新智驾统计，现已有包括特斯拉、通用、路虎等八大厂商宣布裁员计划，共计约8万人将失去工作机会。
“车企寒冬可能还要持续三到五年，降本增效是每个车企都要考虑的问题，转型体现在多方面，其中人员结构调整是重要的一环，这决定了在电气化领域的转型是否能成功。”一位业内人士向雷锋网新智驾表示。
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