尽管今年疫情让原本就身处寒冬的车市雪上加霜，但这并没有阻挡车联网产品迭代的脚步，以及玩家对车联网行业生态构建的思考。
近日，梧桐车联开展了以「技术驱动 开放共生」的沟通会，首度向外界分享了 TINNOVE OpenOS 技术底座和 TINNOVE 3.0 整合解决方案的产品细节。
这家公司由腾讯孵化，依托腾讯资源，定位于腾讯生态车联网与汽车行业间的连接者，提供“生态车联网”操作系统级解决方案，更强调“生态”、“开放”。
目前，市面上的车机系统并不算少，基于 Android 的车机系统也在逐渐成为主流。但事实上，简单地将安卓系统和 App 照搬到车内，用户体验可能并不好。
首先是技术方面，将应用投射到车机之上要根据分辨率、尺寸规格等方面来做适配。而且，手机应用迭代的速度太快，如果车机要跟上手机的速度，需要花费大量的时间和精力去维护，容易造成「技术浪费」。
更重要的是，主机厂对汽车拥有绝对的控制权，出于安全的考虑，主机厂不太会为第三方开放太多数据，这就导致整个生态的多样性受到限制；另一方面，随着智能网联汽车的发展，主机厂自身对自主可控的车机娱乐系统的需求也日益强烈。
基于上述的多种因素，梧桐车联开拓了一种新的思路——将操作系统 TINNOVE OpenOS 技术底座的部分模块面向全行业开源。
在梧桐车联技术与研发副总监王永亮看来，OpenOS 开放开源的理念是行业发展的趋势，因为它不仅具备了安卓开放开源特性，又具有丰富的生态兼容性，有助于完善车载系统标准。
为了支撑起「向全行业开源」的目标，梧桐车联也已经整理出了一套清晰的打法：
通过技术底座，促使 OpenOS 成为生态连接器，积累标准化车载需求和接口；
通过开源的方式，满足剩余的定制化需求；
通过生态能力下沉，为第三方应用适配和集成助力。
也就是说，通过这种方式，梧桐车联可以帮助 B 端客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统，进行产品空间规划；还可以帮助开发者可以更好地接入 TINNOVE 的标准化基础服务，提升 TINNOVE 的开放性和适应性。
据介绍，OpenOS 未来将搭载到 40 到 50 家生态合作厂商的产品上；首版对业界开放 200 多个 API。
OpenOS 的研发历时 2 年之久，目前已经积累了与多家主机厂总计超过 30 个项目的合作经验，原型系统也已经在超 40 万辆车上验证。
未来，OpenOS 还将持续打造智能网联车载系统能力，同时，将腾讯生态沉淀到系统中。AI、5G 等前沿科技的应用 OpenOS 也会提前做好基础架构准备。
依托腾讯在车联网、大数据、云计算等领域的专业能力，梧桐车联则作为腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器，面向车企和一级供应商，一方面可以提供具有腾讯独特优势的终端产品组合，一方面可以输出操作系统级车联网解决方案。
目前，梧桐车联已经打造了全新的 TINNOVE 3.0 整合解决方案。
相较 2.0 版本，TINNOVE 3.0 进一步细化了驾驶场景，而且，在技术、用户体验、生态服务能力、大数据平台等方面都进行了优化。
在梧桐车联产品委员会主席陈璋看来，TINNOVE 的产品吸引力就是让用户找到玩乐高的乐趣——这一点已经体现在了 TINNOVE 的全新桌面上：
服务积木化，便于用户自主拼装；
动手创造独一无二的桌面，每个服务模块均可拖拽；
一个桌面运行多个服务。
此外，陈璋还表示，车机不是手机投影的屏幕，车机也不是更大一些的手机，而是一个具有更多传感器的独立场景，因此，需要专属的「明星应用」。而腾讯的海量资源恰好可以覆盖用户多样化的需求。
除了给用户带来更好的体验，TINNOVE 3.0 还可实现更多更灵活的合作方式，主机厂和 Tier1 可以更好地实现集成和结合。
因为 OpenOS 技术底座的存在，TINNOVE 3.0 的开放能力进一步提升，交付定制性也得到了提升。
同时，TINNOVE 3.0 在 AI 和大数据方面的能力也更加凸显。在 AI+大数据的驱动下，TINNOVE 将为用户提供场景服务四大类 30 个场景模型。AIoT 生态也会进一步打通，TINNOVE 则为车载环境中的智能硬件提供驱动力。
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