“四驱战略”发布，高德能否快速从“供应商”切换到“服务商”？ | 上海车展 2017

▲ 林志玲亮相上海车展高德展台

4月19日，高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务亮相第17届上海国际车展，这家公司首次在国内A级车展拥有自己的展台。

作为地图服务商参加车展，最直接的原因在于高德是汽车厂家的合作伙伴，“在这个汽车领域的重要战场，让他们看到我们的变化，或者让那些关心汽车产业发展的人看到车联网与汽车之间发生的碰撞”，高德汽车事业部总裁韦东如是解释其参与车展的初衷。

开展首日，韦东到场发布了高德的“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的车联网解决方案。有意思的是，因为代言人林志玲的到场，高德不大的展台前一时挤满了各路媒体和观众。

四驱战略？

针对“四驱战略”，韦东在发布会现场进行了阐述。

其一、车联网业务，将聚焦“导航”这一汽车出行服务核心，基于互联网车载导航，提供在线化的导航产品，这其中就包括其车机产品；

其二、自动驾驶地图业务，拥有专业采集设备、全自动化的采集处理流程和众包采集体系，并且深入结合阿里云，为汽车实现自动驾驶这一“终极目标”提供地图技术解决方案；

其三、交通大数据业务，基于高德交通大数据平台，结合众包数据和交管部门的权威信息，提供实时路况，构建出行生态；

其四、高德开放平台，基于位置信息及阿里巴巴大数据推出的高德指数，能够为行业提供定制化的服务解决方案。简单来说就是向诸多出行产品和O2O产品提供位置信息服务。

高德将这一战略定义为“全面赋能汽车行业”，可以看出这家公司对于汽车出行领域的野心。

事实上，针对“四驱战略”中的车联网业务和自动驾驶地图业务，高德已经取得了一定的成绩。

高德+汽车

车联网方面，高德已经拥有众多合作伙伴，其中包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等众多品牌主机厂。此前，首款搭载高德地图车机版2.0的车型——长安旗舰SUV CS95也已上市销售。“高德的团队，特别是汽车业务团队，为汽车产业的发展倾注了很多精力”，韦东称。

当然，韦东的团队接下来在车联网业务方面还有很多的工作要做，他告诉雷锋网新智驾，“大家接下来在2018、2019年看到的新上市的很多车都会用高德地图的在线版2.0，包括下一代产品，我们也已经ready了。”他还许诺，今年年底其汽车导航的能力会更进一步。

而在自动驾驶地图方面，高德早在2014年便与通用汽车达成合作，收获了据称是亚洲首个商业化订单，目前双方仍然在相关技术方面进行合力探索，不久之后将会在量产车上看到相关成果，高德自动驾驶地图团队成员向雷锋网新智驾透露，这款车会是凯迪拉克品牌下的一款新车。

事实上，高德做自动驾驶的思路是专注在定位系统、驾驶决策（路径规划）、车辆感知系统三个方面，直接舍弃掉“车辆控制”，因为这一部分做起来成本太高，也不是高德作为图商的强项所在。而且，韦东在受访时一再重申，高德不会造车，这也打消了很多主机厂与其展开合作的顾虑。

虽然有商业化订单，但是韦东表示，高德在自动驾驶地图业务上暂时还不考虑盈利，依然专注在数据的积累以及相关技术的精进上。这也是高德在去年10月份的云栖大会上宣布其自动驾驶地图在测试期免费的原因。

韦东当时表示，“在我们看来，无人驾驶或者说自动驾驶这个行业还处于初步发展阶段，而作为核心要件的高精度地图免费将是‘赋能’的工作，集团同意我们在这个阶段，在测试阶段把高精地图免费给合作伙伴去使用。”

本届车展上，韦东再次重申了这样的观点，“赋能”也成为高德情有独钟的字眼。

高德技术副总裁田密此前接受雷锋网新智驾采访时便表示，“现在无人驾驶炒这么热，但我们知道这个事情一定不是短期的行为，而且无论你怎么做，一定绕不开地图数据。所以高德现在的策略很明确，我就老老实实做高精地图数据，你们将来都要用我的地图数据，就这么简单。”

韦东在发布会之后，接受了雷锋网新智驾等媒体的采访，针对车联网业务、自动驾驶地图等业务进行了更为深入的阐释，以下为经过编辑的对话实录：

▲ 高德汽车事业部总裁 韦东

Q：去年高德宣布在测试阶段高精度地图向车厂免费，经过这几个月的时间，这一策略的进展如何？车厂的接受度如何？

韦东：我们知道这个阶段大家（车企）在自动驾驶的主要投入在于研发，那么在研发过程中最重要的是需要各方面的能力形成绝对有利的支撑，同时能降低成本。

我们现在已经跟几乎所有的汽车厂家成为合作伙伴，包括一些核心零部件供应商。我们愿意在自动驾驶商业化到来之前，免费的向他们提供用于开发和测试的、跟商业化标准几乎没有任何差别的高精地图的数据以及一些生产和处理数据的技术能力。

Q：自动驾驶地图免费的话，盈利的预期是怎样的？

韦东：这确实是这个阶段大家的一些所谓的困惑。

首先，我不认为可以直接通过数据去寻求价值，数据就像基础设施一样，它本该以一种非常公开透明的方式存在，你最多能收取一些所谓的运维费用。你不能把数据本身拿去卖钱，数据是大家的。

而且，因为自动驾驶毕竟没有商业化，各家车企投入的研发成本相当高。人家都还没挣钱，你就老琢磨着找别人要钱，等到别人赚钱的时候，好的也跟你没关系了。所以我觉得互联网的思维其实就是说，如何能共赢，并且大家一起赚钱才是王道。

未来，自动驾驶地图一定会带来很多服务领域的价值，这点你放心好了，因为一旦进入自动驾驶，它一定是一个服务平台，而绝对不是一个工具化的东西，只要有服务，它就一定会有价值。有了价值，提供服务的人在运营过程中一定会分享价值，所以我们不会把数据拿去卖钱，而是把数据变得更加有服务价值，这就是我们的基础理念。

Q：车企也在做自动驾驶地图方面的布局，带来竞争和挑战？

韦东：我觉得不会。

第一，未来的的确确在高精度地图的制作上面，有些车企会具备这样的能力。它自己可以采集，然后经过处理之后也能变成地图，就像我们人一样，你走多了就不用地图了，所以从数据能力来讲，未来肯定是各方都有。

但是专业这一部分，主要是考虑规模和实时的问题，只有像高德这样能提供大规模服务、能面向不同品牌车型的第三方大数据公司，才有可能保证所有的路网、所有的实时路况能非常准确地反映在地图上面。这种合作我认为是永续的。

第二，车企愿意信任我们。因为我们有一个原则，不管是阿里巴巴还是高德，我们首先告诉我们合作伙伴，我们绝不造车，因为你如果不把这些确定性的事情告诉你的合作伙伴，你的合作伙伴就会有所顾虑。

Q：车联网方面与长安的合作是怎么谈的？未来在车联网方面的诸多合作要如何推进？

韦东：通过与长安的合作，我对汽车产业发展充满了信心。我跟何举刚（长安汽车工程研究总院副院长）见面两次，我跟他讲这个产品（车载地图导航）需要离线转在线，我说我的产品已经做出来了，你敢不敢用？当时是15年年底16年年初，我说我不敢保证比手机的更好用，但是我觉得已经开始接近了。他说这个好，因为离线导航简直没法用，用户有很多投诉。结果我们双方投入精锐力量，大概用了四个月左右的时间，实现了产品上市。

高德的团队，特别是汽车业务团队，真的为了汽车产业的发展倾注了很多精力和努力，目前看来效果非常不错，可以这么讲，大家接下来在2018年、2019年看到的新上市的很多车都会用高德地图的在线版2.0，包括我们下一代产品，也已经ready了。我们保证今年年底，高德的汽车导航会比现在更进一步。

在雷锋网新智驾看来，高德此番发布“四驱战略”，坚定了其在汽车行业大展拳脚的决心，当然也不会只局限在车联网和自动驾驶地图方面，未来还有更多可能性。