如果时间回到 2015 年 7 月，当时的 Uber 与特斯拉给外界的印象是正处在蜜月期：Uber CEO 卡兰尼克称 2020 年它们将会购买 50 万辆带有自动驾驶功能的特斯拉组建车队。
这条新闻瞬间就抢了头条，大家都开始翘首以盼当年第二季的特斯拉财报会议。在财报电话会议上，摩根斯坦利分析师 Adam Jonas 以这条新闻为背景问了特斯拉 CEO Elon Musk 下述问题：
“特斯拉真的会与打车公司合作，靠卖车挣钱吗？还是说你们会越过中间人单干，直接用自家车辆搭建一个打车平台？”
对于上述问题，Musk 拒绝回答，但留下了一句耐人寻味的话：“这问题问的深刻。”
有意思的是，财报会议过后，Uber 与特斯拉短暂的蜜月期很快就结束了。
仅仅一年之后，特斯拉是否会与汽车共享公司合作的问题就尘埃落定了。
Musk 在公布特斯拉蓝图第二部分时，描绘了特斯拉未来十年的发展轨迹，其中 Tesla Network 最为引人注目，这个特斯拉自家的打车服务彻底断了其他公司与其合作的念想。确实，50 万辆的订单看起来很诱人，但 Musk 可不会为了眼前的蝇头小利而葬送特斯拉的未来。
对于这个未来蓝图中的重要棋子，Musk 描述道：
当全自动驾驶汽车拿到执照正式上路后，就意味着用户可以在任何地方召唤自家的特斯拉，上车之后你就能悠闲的享受旅途乐趣了。
除了自己享用车辆，你还能让自己的车加入特斯拉共享车队。届时用户只需在手机端上点击一个按钮，特斯拉就会把车主的车添加到被叫车队里，这样车主可以在双休日或外出休假时，靠着这块业务挣点外快。这项服务能大大降低车主的经济压力，未来任何人都能拥有一辆特斯拉。此外，由于私人车辆每天只有5%-10%的时间奔驰在路上，这就造成了巨大浪费，共享车队会盘活这些闲置时间，帮用户实现经济利益最大化。
如果一个城市的车辆供应无法满足需求，特斯拉还会专门在这里建立共享车队，让人人都能有车可坐。
从 Musk 的愿景来看，Tesla Network 的最大创新就在于它会为车主提供创收机会，实现“以车养车”。
举例来说，如果 Model 3 的车主每天出租自家特斯拉 6 小时，一年里它能赚钱的时间就达到了 1800 小时（300 个工作日），就按每小时 5 美元的收入来算，一年这辆车就能帮车主进账 9000 美元。要知道，Model 3 才只卖 3.5 万美元，一年车主就能赚回四分之一辆车了。
去年 10 月，特斯拉首辆搭载全自动驾驶功能硬件的电动车正式交付用户。在交车的同时，特斯拉还发了一份免责声明，对车主用 Autopilot 功能挣钱的行为作了规定。特斯拉的意思很明确：所有利用 Autopilot 挣钱的行为都必须在 Tesla Network 的框架下进行。
这条规定是针对 Uber 和 Lyft 的一记重拳，想用特斯拉的车挣钱就得乖乖听 Musk 的话。
自动驾驶汽车的诞生，将把现有的汽车业盈利模式搅个底朝天，这并非危言耸听。
就像 Airbnb 一样，打车平台也能帮车主完全释放自家车辆的潜在价值，而且随着打车服务逐渐成熟，花大价钱拥有一辆车的梦想对许多人来说也会成为过去，因为随手打个车就能解决我们的通勤和出行需要了。此外，自动驾驶更是会让打车在安全、效率和费用上更上一层楼。
一旦消费者普遍接受了这种新的出行方式，传统汽车市场的黄昏就来了。
鉴于打车平台会大幅提升交通效率，因此每年的新车销量一定会大受影响，各家厂商为了缩小的蛋糕会竞争的愈发激烈。这样的市场新风对大众和通用这种靠平价汽车“撑场面”的公司不啻于当头一棒，但却是手握自动驾驶技术厂商的大好机会，而特斯拉就是其中的领军者。
弗吉尼亚大学的研究发现，在德州奥斯丁市，如果想满足 100 平方英里范围内用户的出行需要，打车平台至少需要 3.2 万辆自动驾驶出租车，而这点运力只占到整体运力的 10% 左右。据雷锋网了解，如果打车平台未来能“统治”世界，那么在美国公路上奔跑的自动驾驶出租车将超过 100 万辆，这对特斯拉来说是个巨大的机遇。
据雷锋网了解，从市值来看，Uber 虽然没正式 IPO，但其估值已经高达 680 亿美元，而与其相比特斯拉市值只有 500 亿美元，Uber 的价值比特斯拉高了 36%。虽说上没上市对公司市值的影响很大，但从中我们也能看出打车平台的潜力有多巨大，要知道特斯拉每年靠卖车就能实现 100 亿美元的营收，而 Uber 依然是个不停烧钱的公司。
如果特斯拉的打车平台能顺利切入市场并取得盈利或助推用户购买特斯拉电动车，它们的市值肯定能迎来新一波大涨。
本周三收盘后，特斯拉就将公布 Q4 财报，到时我们对其未来计划会有更清晰的了解。
Tesla Network 将成为 Musk 手中新的增长发动机，它甚至有改变特斯拉商业模式的魔力。可以肯定的说，能否从价值 1 万亿美元的交通业啃下一块蛋糕，Tesla Network 的成败将至关重要。
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